北青报:快递柜“诱导打赏”暴露了什么?

时间:2019年10月14日 06:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河南省荥阳市矿山机械制造厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术韩导深:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恰、锁紧败淬。    与会专家认为蚕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求透,安全性测试验证要满足热测试(高温危险默鞋年、热稳定舵杭、无热管理循环俱察醇、热冲击循环摹磨峦、被动传播电阻)梢罕暖,电性测试(短路期、过充电和过放电)和机械性测试(冲击轻畏、掉落啦、穿刺勤喉斤、翻滚蓝诲、浸入秋镭伤、压碎)的安全要求渭。但是计恰将,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苗涩。安全无止境参,提高电动汽车安全性敝,还需要国家搞侵垮、科研机构扛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恒哩拴,也曾不断出现事故踩碍,遇到挫折是任何事情发展的规律识叭葡。因此疆贺,对于各类事故厢算,电动汽车各产业链不应止步不前琴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碧搏吃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的完薪七,要让安全成为满足一切功能的首要条件确岭先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "   上海车展开幕前一天能,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌权莽?北京现代副总经理深唯、销售本部副本部长吴周涛表示埃殊,目前北京现代47%的客户是80后和90后抽娟上,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例返侩顾。“他们对于服务有着完全不同的需求疆酣。比如服务要定制化腥嫩,手段要智能化闷、科技化群岁妙。同时瓤挎睡,还要预见到他们的需求并满足娥须。”    如果说此前惯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争砰,是厂家产能的竞争忍貉,那么未来则是客户的竞争郴放锤。因此绥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”巩李。“意思就是享受你还没有想到的服务仿皖。”吴周涛如此解释吴嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赂?据了解星巾券,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浆粱题,升级为对客户用车生态的全面服务锨容咎,基于互联网科技的进步楷,先于消费者预见需求腥杆晚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”付,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效滑、智能丸、共享潍餐,以及个性化定制的智慧服务体验肖泞。    具体来看沛倒,北京现代将率先整合官网哭缮、呼叫中心擂麻、4S店透明车间蹲、服务App禽、娱乐啦、地图儒刚、语音控制绕、智能搜索等服务功能容滇,并将其聚合到车机上胸,成为用户的车载生活服务平台蚂。它就像一艘移动的生活航母捞丁,无论是餐饮恳誊祭、娱乐笺、购物的生活需求猾,还是维修多戈僻、保养的汽车服务蒜,都将以车为桥梁宏糙猎,实现信息互通钵败。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绰童诬,还能够通过在线直播的方式渭疏形,对接车钨、检测句、派工呈、维修憾嚷碧、洗车焦、交车等服务的全程进行智能监控挫舒,实现人车分离式的售后服务锤损沽,把客户彻底从4S店里解放出来缅夹陇,为他们创造更多自由生活的空间按。    值得一提的是扩柯,在“汽车共享”大火的当下瓤庐肖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剂说忿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者睡害,首先北京现代有着820万庞大数量的车主革谜黑。“如果只有5%参加到共享汽车当中搔,那也有40万辆的规模拍秽,这是目前任何第三方平台都实现不了的甜。”陈静表示妊哆句,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蹬、售后代步车秋诺恕、公务用车也会参与进来俗婆。“我们希望融入大潮兴港,积极参与这种尝试纤。”    除了全新服务品牌的发布显瑞袱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点柿极。据了解揽箔葱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上八档,通过平直且富有张力的线条纷帕表,充满力量感的车身轮廓体耪菇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格橡。同时酱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刑散,匹配7速双离合变速箱并挥虎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现势放。    “新一代ix35上市之后捆蒜,北京现代有全新胜达福间先、全新途胜勉、新一代ix35蛋、ix25四款SUV产品便裙酪。通过这样的产品布局盗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莎贡。”吴周涛介绍说底,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恒谭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焙耿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点响寇嗓,本届车展除了新一代ix35费龄泪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粹。新车延续流体雕塑2.0设计风格陛墓,对进气格栅瓦垃宫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迪,以DAW驾驶员注意力警示法戎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淮蛇示,为消费者带来更安全的驾驶体验很尸。    除了两款新车外醇部等,北京现代还设置了技术展示区绅稀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果价飞浪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叭毋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哗。    2016年膝咆,北京现代实现产销114万辆第峦,超额完成目标炒,保持了行业第四的市场地位诵。今年北京现代即将迎来成立15周年拢,也是北京现代从800万用户基赐壤泛小,迈向千万用户级别的重要一年罐速伤。业内人士分析乃探,在后百万辆时代到来之时奸某呐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术墙菱,也在不断践行本土化政策憨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潜叔矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅胯:李芳" "  5月10日徽肺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雇陡淳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逢吉,人们的关注度更高嚷穷飘。在今天板巷剂,汽车产业主管部门桔片、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞,其中指出驶:“中国企业五汤赎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敬垛哎。   目前在中国汽车领域氛,舆论将中国品牌分为三类淬赶,一种是例如长安额鳞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业竞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逞抗,而且成果显著荒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炒牛替,这些企业通过内部的改革湍焚,已经形成了正确的发展思路罚丰搓,尽管在终端销量上尚未展现成果肃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潍氛赏,始终有一种“捞一把就走”的心态炊赫信,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捕胆,在市场赚取短期的效益济潭。   苗圩在撰文中指出荚猜税:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力售凌俊。企业投入资源腻,通过设计开发横摹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值房箱,包括物质价值和精神价值恋话。但是税丸溶,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛穆蠢,才能完成“惊险的跳跃”席饶,成为企业的收益络。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抱惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汉贤,中国汽车很兴奋魂心贯,但正如苗圩在文章中强调侩,品牌建设是长期而艰巨的任务囤嫌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”界。这同样是中国汽车品牌需要思考的患蜜陷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》节躲籍,通过仔细研读哺,将其中核心思想与观点标明娇阮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示但豁枫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知硷萍湿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛裸,党中央本、国务院就振兴实体经济美科羌、做大做强制造业做出一系列重大部署孙,对加快质量品牌建设提出明确要求纺辆。习近平总书记强调犊逻,“推动中国制造向中国创造转变挥览竟、中国速度向中国质量转变孪飘、中国产品向中国品牌转变”胶猫杀。   2016年炕,国务院部署了消费品“三品”专项行动龚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欢鞋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力害螺汉,提高有效供给质量巾堡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悲。   近日僻洁刻,国务院同意设立“中国品牌日”船鲤菩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靡伞,体现了全社会对中国品牌的期望藩篙憨,为建设制造强国指明了努力方向锯膜斗。      一锌卷纳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颧怜饲,代表着国家的信誉和形象铺。品牌发展是一国由大变强的必由之路泛蚊溃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志室。   品牌建设助力制造强国战略骂但喊。 我国是名副其实的制造大国漠踏骑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酬牢处。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梗,产业转型升级势在必行阜勿看,迫切需要加快新旧动能转换凡嫩,培育面向产业中高端的竞争新优势桃骑。经济发展规律诞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明轿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膜。   品牌建设推动供需结构升级卷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唐畦仟,重点任务是提升供给体系质量遣,提高供给结构对需求结构的适应性理倡鲜。品牌是连接供给与需求的纽带猴刚勒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置痘撼,引导需求侧消费升级掠某,提高供需两侧对接的效率捐嵌父。   品牌建设促进实体经济振兴邯悸赫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心确,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腊舵棠。企业投入资源咯糠剧,通过设计开发思受杉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裤浑奈,包括物质价值和精神价值轿。但是颁啪,这个价值需要在市场交换中转化为货币姜围晾,才能完成“惊险的跳跃”娠访卞,成为企业的收益翻扰锋。能不能跳得高忍睫、跳得远令起,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涵。品牌是价值和信誉的载体迁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浑萍。      二胶塘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扑,科学地阐明了创新问、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晦碉罢。从品牌建设的角度看驴,品牌需要“中国创造”潍此目,没有创新行拇扰,品牌就没有差异化的魅力玩畅涸。品牌需要“中国质量”即愤,没有高质量项食,品牌就丧失了价值的基础递。 近年来凛娟橙,面对国内外严峻复杂的经济形势涛桔迸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央礁、国务院重大决策部署鳖慨稻,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕊新抡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路洼龟醛。   把握规律胸惮,找准抓手切慰枢。要坚持质量品牌工作整体推进农速爸,引导企业在设计开发缴墙湘、生产制造和营销服务的全过程建立全员柏广、全方位的质量管理体系档姬疙、诚信体系和品牌培育管理体系佛,以培育有竞争力的品牌为标志鲜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肌。   积极履职色摩,统筹部署搏侥。2011年勉,工业和信息化部会同发展改革委世先、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》型焚,进一步推进品牌建设笛。2015年歪,推动出台了《中国制造2025》娶患吝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一落划。去年灰纶诺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动捕高填,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划乘冯,部署了全产业链质量品牌协同行动淑、优势和战略产业质量品牌护航行动欧拷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煽敖抚。   持之以恒滤妊嗽,扎实推进诗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舶慈。   经过多年的不懈努力茂多揣,我国品牌建设工作进展顺利刑,取得了初步成效缆疯懦。目前萎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跨嵌,涌现出251家示范企业放啤悄。根据对示范企业的调查香,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蔡睦场,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苛腹,企业经营的质量和效益得到明显改善估浩。同时倾崔防,重点消费品的定制化幸裙胳、中高端产品供给比重显著提升蟹,定制化服装消费增速超过30%跨犊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脸。      三并牌屎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刑,需要社会各界齐抓共管吓,合力推进持。下一步炯局,工业和信息化部将发挥行业优势面,深化推进品牌建设呛,加强与有关部门密切合作山特胺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境路裴,努力开创工业品牌建设的新局面徒纽鲍。   坚持企业主体肮,增强品牌培育能力毫苇厕。 引导企业增强质量品牌意识卜绕秋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理玫。坚持试点先行乘嫩暴、示范引领螺欧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设铃垮,促进企业品牌与区域品牌互动发展下。加快制定品牌管理体系标准任驰维,组织贯标推广女翱。加强质量品牌宣传籍伸,弘扬精益求精的工匠精神惯,扩大自主品牌社会影响桓款,激发企业培育品牌的内生动力汉姐。   落实质量为先尝,加大支持引导力度吗。 贯彻实施《中国制造2025》理复到,落实质量为先的基本方针剔可魔,加快推进质量品牌提升行动赶。发挥制造业创新中心建设汝皇、智能制造潞卢、工业强基等重大工程的支持作用趣,引导企业加快工业化与信息化深度融合誓,运用“互联网+”栋漏凡、大数据等新一代信息技术拼旅,把握智能制造冗夺、绿色制造猩凳、柔性制造等产业和技术发展方向旱,加快培育自主品牌颓就。   鼓励创新设计腐供,丰富品牌差异化定位归儒玛。 完善制造业创新体系封槽稼,加强关键核心技术研发捶,推进企业技术中心建设竞。在重点领域推广应用以绿色秃洞、智能瞧男、协同为特征的先进设计技术搅。建设具有世界影响力的创新设计集群卷隧,培育一批专业化的工业设计企业箩,鼓励代工企业建立研究设计中心烁巾,加快培育自主品牌吮绞。   实施重点行动骡淖,促进关键领域发展幂。 落实消费品“三品”专项行动滇氢,支持消费品工业向智能氓、绿色冯琳、柔性和高效制造发展睬探。增加中高端消费品供给闻马,促进产品向高性价比优势转变朔廊坎。大力发展智能喷揭、健康消费品硷,支持发展民族特色消费品陷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动救微,加强产业市场研究和需求预测竿,科学规划产业布局铣、供给定位和品种结构滥。 实施中国品牌“走出去”行动熬胸,贯彻落实国家“一带一路”战略首,推进国际品牌共建共享灸。   完善公共服务牧蒋沉,支持质量品牌进步枯。 建设质量品牌专业化服务平台舍好负,依托中小企业服务体系皖楷帮,提升服务平台的质量品牌服务能力憾颧。构建质量品牌信息共享平台际卡访,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轨。完善知识与人才开放共享平台惰红席,依托企业经营管理人才素质提升冲、专业技术人员知识更新等工程倾诵欠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台摆,促进科技创新富、成果转化和推广应用姐吠承。   加强技术保障凸徘遍,夯实质量品牌基础陡。 完善产业标准孝、产业计量缎刹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浦佩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏娘,推动质量升级斥氖凄。引导企业增强研发创新和系统集成能力虎炒勘,创新制造方式和服务业态剔褐,发展定制化生产行吕崩,满足个性化需求壬。鼓励企业发展现代销售体系惊棵,在品牌传播咯、顾客体验和销售模式等方面创新发展醋慌必。   设立“中国品牌日”插,大力宣传知名自主品牌 梨涡唐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓝叫撂、质量精良锹卵浇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滥。品牌建设是长期而艰巨的任务钞纤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仍吞砰,以新理念引领新发展陇,持之以恒地不懈努力没朝稠,共同推进中国品牌迈入新时代嫌陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜辑:李芳" "   5月5日闹事,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开褪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人假户、董事长李斌就中国汽车升级之道躺、互联网企业造车勤金、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篓。    近两年互联网造车企业纷纷入局舰,被称为“新造车运动”猛讲默。徐和谊开玩笑说栖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滥芒。”他说拾:“我从传统汽车的角度看肃稀死,就是不服!”徐和谊解释道袒镣,李斌做到的他也能做到床星糙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇赤。    徐和谊认为嚷拨把,最难的不是做产品蚊,而是做品牌凤寂搐,尤其是国有企业体制下做品牌弹。建立第、培育一个品牌孤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫌识。他举例说罐,蔚来汽车在东方广场建体验店戈掳逆,那叫“烧钱”檄,国有企业就不能这样“烧钱”办评。但品牌打造的初级阶段让视,该烧的钱还是必须烧的势旗。这就引申出国内传统汽车行业嘿敞,必须加快加大国企的改革步伐祁斑,从发展角度逻泊捷、竞争角度笛,必须改革辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务怠,希望未来产品不光是一个出行工具透尺韭,而是一个用车的体验平台铺射。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口程,而是看到与用户交流的新机会凤辑棉。从互联网归辽焚、移动互联网士毯梢、移动社交发展趋势看创,与用户关系会让汽车发生深度变化粹,体验会变得更加重要筋溉搐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挎必泥,新车企应该走什么样的路寺缝匠,徐和谊认为肝奴,条条大路通罗马煽,但是路和路是有区别的程隆。他认为全世界只有中国能做到一件事蹭仓为:传统车企和新生力量深入融合界没涂、发挥各自优势起策芬,结合起来仁牵外,这条路可能全球谁也做不到估。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蟹。徐和谊透露律:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作团口巩,很可能这轮竞争上,十三五末侣烯袍,再过2至3年传菏距,肯定会出一个比较好的结果块甭。”    李斌也认为俯截,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邓牡,这跟传统燃油车情况不太一样却完险。他干脆表示帮缆访,国外品牌在中国是没戏的春录眷,因为智能汽车需要本地化的数据镀丢嗣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快具卞。蔚来汽车在三电间泻备、智能电动臼辞、包括制造方面都跟其他企业合作盒。李斌强调赴壁:“我们是很尊重制造这件事的专业性狭咯。”谈到合作糠奇输,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作殿铆布:“我们的南京工厂投入十几个亿穿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作晦购俯,不是简单的代工限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   据雅虎网站报道奥蹦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示餐咸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现烈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务独攘册。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陈萄帛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域发隘却,那么它将会伤害我们的汽车保险业务块。”    他指出晌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汇。尽管我认为这可能还有很长的路要走瓢栏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为姓衡雄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍显,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险复岸。    当前户毖,特斯拉逆险、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密估,并将其带到了Uber武。    去年午导,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑群拘扰。特斯拉CEO马斯克表示蓬千,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炕。    马斯克认为钝划:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见落未。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故梯搜,要远多于因人为失误导致的事故贫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咐啪烹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橡唱保。    他表示纹熊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全汰楞几,那将是一件非忱ス埃好的事情精姆坟。但对于汽车保险公司来说磐骑,这不是件好事奶锑保。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后寺缮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啊弗:“我觉得这种影响很明显瞧辛套。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略夏桂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戒,全面耐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘟稿,阐明了个人观点砷癌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的逻、客观的看法辰韩谩。    报告摘要膏得:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甭高、导入期吝、快速发展期与成熟期四个阶段蒂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段圣郴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢钎,很值得我们借鉴门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捎。如果不加重视枷幻,终会酝成大祸黔。    *韩国的电池产业沽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屉,我们必须面对这个挑战棋半。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巾,它会带动未来汽车消费新的革命厢。    *任何事物都有两面性阶,政策也是这样嫁。补贴强度不足僵,难以起到激励效果倾拓,补贴强度大了较敌,难免产生对技术发展的不良影响煤床,也包括少数人铤而走险骗取补贴琼良。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一频糠廊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耗帆憨,从国家科技项目立项至今已经接近20年池雾,可以说产业发展已处于世界前列惩。2016年诚垒等,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铝杭,累计销售95.5万辆摊,取得了令世人瞩目的成绩亮。有些专家认为哨偿耐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段徐到,我的看法不是这样丢卧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂、导入期伺、快速发展期与成熟期四个阶段幕哀。导入期也称培育期坷线,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹊绷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汇金鞘,当时就有舆论认为胆,我国新能源汽车驶入快速道肯,进入了快速发展期及。然而到了2016年便回落下来盘撑。现在分析起来悍朴降,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联湘墨窟,造成了数据中存在一定的水分般俄杠。随着国家对骗补行为的查处粒茸卜,今年的数据逐渐回归正常嫩倘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拟袒,有可能会得到一些错误的判断啥巳,导致过于乐观的结论赦软。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期享倪扁,除了观察数据的趋势外苗乔,更重要的是看产业发展的推动力晦复采,是国家政策为主还是市场为主扦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持肉,补贴政策还不能取消埂盼躬,基础设施还很不完善玩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疽变狸,产业链还不够强壮与完善茅闺本,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高陌巳攘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岛,工作量很大蓝欠士,切不可放松努力庙,让已经启动起来的产业发展放缓下来峭铂。    依目前的政策设计吗,我国将于2021年取消补贴宪,代之以环境茧劫、能源为因素的常态鼓励政策蹭鼻。也就是把2021年设为一个转折点长棋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忿词河。期望实现年销售量达到二犊、三百万辆以上潭,能够占到汽车总销售量5%到10%怠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痴。    二魄矮、如何看待新能源汽车的碳排放埂剖沫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题路娥。我认为许多人有这样的疑问是正常的簿茹,因为至今还没有一个权威的科学数据歌邢,来告知公众电动汽车的排放是多少痪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟盗哀。    电动汽车行驶过程是零排放汞监,这点没有疑问啊坡。但发电过程是有排放的矮仟圈,不但有二氧化碳排放惧裸腔,还有导致PM2.5的有害气体排放娶编炔。所以简单说电动汽车是清洁的身,是不能令人信服的撼穷乔,需要拿出数据来浓朵梯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方牟⑾妫款的新闻报道哨,受到一些启发爆沧勺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竿,即“碳排放因子”硼食。根据新加坡的实际情况棋,标明每消耗1度电擂,就要造成500克的二氧化碳排放北毙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升傅碱,即每消耗1升燃油韭铣,就要产生3000克二氧化碳排放箩廓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喘腥。由于特斯拉的车重丝,耗电量高鸿刑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烫革淀,尤其是在夏天开空调的情况下叭羔,百公里电耗有可能到40度驴咕挫,因此被肥睿款粟守袄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化厂,很值得我们借鉴写。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究亨,据我了解定性的结论比较一致顷沙粹,定量的结果存在不小差异武侯娄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关圃咕同。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恫鹤秽,其清洁技术水平也有很大差异弗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估镭拇,发布我国的“排放因子”权威数据案,并定期予以更新腺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值巾境。    比较我国和新加坡的发电情况女渺,新加坡百分之百都是石化能源发电裂,而我国的发电能源结构里独鸵衔,石化能源约占70%惭龋烯,可再生能源等非石化能源约占30%差封。全国平均来说缆绩嚼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夺配。而且按照现在国家电网的规划来看森捌,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例剿,我们发电的能源结构会越来越清洁愤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藉岗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”票钞,来估算一下电动汽车的碳排放模茶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车文辨,可以算出其碳排放为100克/公里莫霖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车库,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裤。可以看出一般情况下厕扑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刨。但是如果电动汽车过重泞阑,电耗很高谩窖甜,就不能算是低碳产品横托矛,甚至不如先进的混合动力汽车闹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脾牛寇,但是我们可以认为陵告,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下范蠢,耗电越多拒封,造成的PM2.5有害气体也越多垛赂佬。因此爽,从治理大气环境考虑啥兢皋,我们的政策应该鼓励低电耗产品都,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向介。    三奔吕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堪肆?    这个答案是肯定的航。我做过一个简单的计算谴立,即使到2030年泡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涕甩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堂穿。由于大部分电动汽车会在夜间充电聪,可以利用电网的低谷电时段来充电偷取。目前我得知的峰谷差是20%到30%伶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段寝,不但不会给电网增加负荷颅,反而可以帮助电网储电亭烽方。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沙沽,在白天电价较高时段将电售回电网藐兔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统庙衬鳞,这个系统包括了屋顶的光伏发电芍惰信、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈阜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电共叼蘑,采用分时段电价背。当然毙茬地,对于需要白天时段充电的一些领域光,如快充公交筒贤甭、出租车与物流车等郡搭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力攻港赋。    四牛羞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惠瞧墓。现在出现的火灾问题比较多霖彩垃,所幸还没有造成集体伤亡白四,但是已经给我们发出严重警告烩完浮,如果不加重视幌,终会酝成大祸鲜蔡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敌湾晨。    电动汽车的安全要以预防为主管逗世,要从产品的设计做起酒菲腹,然后是生产过程的严格控制烷完,不能将未经严格考核的产品投入销售魂挡忍。电池的比能量越高扫,发生火灾时的危险性越大揉头,因此要求有更高的安全性技术供须顶,试验考核应该更加严格隧少。尤其屡你舱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抒建蒲,因为客车上乘客数量多挠糖礁,一旦出现火灾逃生难度大炕嗣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毛犁,为满足新的标准增加成本是必要的差蚊林。对于纯电动客车安衬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池攀,既安全又经济刺。    说一下安全监控网络荣娠菱。我认为重在实效灌火。我在几个火灾事例中了解到穆钠萌,火灾发生前其监控网已显示警告信息氓轰,但未引起关注与采取措施闲翔,说明安全责任不清纯畏咖,监控网站流于形式喀刊衰,主要是供参观用化拒谭。    五卑皋风、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘛,大家都知道囤,韩国的电池产业玲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战老,我们必须面对这个挑战乏。目前有一些原因侨己稼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茅体脱,也给了国内电池领域一点时间典汇。但是拦授弘,如果我们自己不努力途纺,最终经不起国际电池产业的冲击帘,我们将会面临严峻的问题乡。    我国动力电池产业发展很快添,一批创新意识强的企业正在快速成长请,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吃。但是总体来说歉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拒,产品的质量水平不高权舜葱,投资过于分散烂,到处建设低水平的小规模电池工厂领募,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叉湃,缺乏战略眼光劫。这些问题需要引起我们重视与思考莽典钝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秽贩,没有一个强大的中国动力电池产业下丸邯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬喊,实现汽车强国的梦想又是一句空话黑。    化学电池是一个非常老的传统产品扒搂兽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度廊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瀑,形成了动力电池百花齐放的创新局面督哨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰棠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来既杠。因此峰客,谁能够掌握创新的主动权鹅,谁就有可能掌握未来电池的命运洼虱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伸侧,但是企业是实现创新的主体肛膛柬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酞挽,能够挑起这个历史重任般,把更多的注意力放在创新技术上面涸泪。    去年参观宁德时代电池工厂时澈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图妮剃,给我留下深刻印象龄。图的中央标明安全性始终是核心持酬艾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雀堡具、功率密度伦肌、寿命与成本坦疟恼。在实现高能量密度的同时贤,要实现快充性能谦孟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磐拴秤,向1万次20年迈进钎,彻底解除人们对电池可靠性捌翰、耐久性的不信任废耪块,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车搐醚,结束燃油车的历史览守。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标块,成为中国动力电池的创新巨人缉。    我对我国电池产品质量做过一些调研橙,认为骏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平埂寒。就电池单体成品质量控制方式精,目前还有采用筛选的落后方法受其络,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轰弓佳。这表明歪,产品的质量水平低劣淑欣,即使交货的产品数据是在合同范围内祁倾,这些产品在使用中性能很快就会变差搪,寿命很短购。    目前诲恍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惟浓肆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差邓狡诧,但这也并未在本质上提高一致性峡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杀维颁,不需要分巡痈袄铩,标明这些产品内在质量是优良的梆祟幸。用汽车工业对零部件的质量要求就是铆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迁施。恐怕多数企业都达不到炬,就这一点而言瓷底,我们与日韩企业就有明显差距告息忌。    面对严峻的国际竞争诲镶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妙每宽,再吃不掌握核心零部件技术的苦够抚苗。我们看到国外整车厂来到中国时骋,都要把自己的供应链带进来械竞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链录?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任行布惕。我建议政府毁、协会弘信、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搭。    六卑规摆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲁闹伙。它会带动未来汽车消费新的革命苏,有助于解决城市的拥堵叔昂、停车难掣骗、环境污染等问题懦首算。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鞘晌骗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哥儒,是未来汽车应用一个非澄罚好的发展方向联目骏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囤呕侧。    由于共享租车提高了车辆利用率蓝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械复场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显祥滩。又因为主要用于短途使用畔,大大降低对续驶里程的需求泌提赏。从社会效益考虑酬蕊郡,减少了空驶行程井路,意味着减少能耗与排放沸弯迹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澄灵核,缓解停车难的问题嗓蜕盗。    现在莎管肉,很多城市都在做分时租赁霸,但有的并不是典型的分时租赁舰窃。A点借武拎畴、A点还地,规模小的例子不少漓。例如有的大学有几十台车在那里计膏定,学生租了这个车出去办事儿窜亩,回来时归还校园原处藕佬。这种模式也是一种共享辱,但不是典型的分时租赁戮匠码。只有实现A点借X点还抽、并具有一定规模沫辉廉、使用起来非常方便蛔搔缔,才可以算是真正意义上的分时租赁献船掀。    除此之外寝阂亥,分时租赁还有一个评价指标怠顿,就是车辆的运行率孟,即车辆有多少时间在外面跑菏、跑的时间和停的时间的比例毖锹。我考察过芜湖市易开租车适疲,我认为是很典型的分时租赁社拭导。从数量上看钉,芜湖已经有两三百个站点甘,三四千台车劫蛊,具备一定的规模;从模式上看示角崎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桓、X点还粒反是。从车辆运行率来看品培膘,芜湖做到了80%汇脓寥。    此外小薯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惮板,规模也达到2000多辆瑞管。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疙苏虱,很有创新特色险伎飞,也有一定规模么还。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汤碗,认为大约需要1辆/1000人口继舰席,或5辆/平方公里的密度呵,才能够保证顾客较满意的租车成功率沸弦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骸商疟,其租金仅是普通出租车的1/3火锯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盼蒲抄。    作为共享租车的车型浮锯抒,以高可靠性郴、低成本函沦,微型车更为适宜坏哼。共享租车要应用车联网技术卤,建立完善的方便于客户的使用体系悲,实现手机注册忙损夸、约车赴铆鞋、开车箔、交车炉车汐、付费以及安全监控等薄典。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持熔局。我认为浆肖祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来烈蔚。为了方便客户坞譬,建立全国统一的注册收费系统十分必要捍媒。    七箱碗、补贴退坡后塘赊烫,新能源汽车是否还能发展玖叙?    从今年开始孰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荣特垒。现在行业里有一些不同的声音刊合,认为新能源汽车本身就是错误的事情泥憋,它的发展依赖于补贴脐嘉肯,补贴拿掉以后曹仑,新能源汽车产业就会死掉堆垦结。我不赞成这样的消极看法内冕。    首先在电动汽车本身的技术上偏羌图,我们要有信心级轻寡。随着电池能量密度的提高犀茫钎,到2020年彼搅勉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奔哺喝,规模化生产使电池的成本大幅度下降囱。从这几年市场反映看汐,很多消费者开始喜欢电动车了建,他们觉得电动车很安静虱府使、很干净拢,如果自己家有充电桩试踢孰,使用起来很方便蓖矫付。目前善但,面对全国大面积的雾霾形势祟嵌蔫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策渐婪,促进了电动汽车销售量的持续增长嗣,在不久的将来染翅磁,电动汽车将大量取代燃油汽车杜武。    我国在新能源汽车产业取得的进展侥弧,很大程度归功于国家的鼓励政策汰厩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的陀兜背,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卫。但任何事物都有两面性即融,政策也是这样童库。补贴强度不足不,难以起到激励效果虐,补贴强度大了唐,难免产生对技术发展的不良影响戏从,也包括少数人铤而走险骗取补贴苏。这些就是事物的复杂性妊焚够,不足为奇壕。因为产生一些问题爽涧般,就否定补贴政策是很不客观的抒陇惜。正确的做法是适时适度调整政策弛惰笔,逐步实现退坡恫虹绅,制定与能源霉、环保因素相关的长期鼓励政策阶,进一步完善推广工作的其他政策环境漓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤癸怀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言际黑,销量突飞猛进税,不仅在中国市场实现了大反转亭屠糕,以每年超过30%的增长率沫荚,连续三年高速增长菇合梅,实现反超顿漂刑,在全球市场上来看嗽钎撮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辜焕。设计之变炊糕娃,影响如此之深呐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸爸薯噬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逻垢股,都是如此牌廉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卯褂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碑盎杜。此消彼长拉,本来也是市场常态耻估,从长期来看谁都有独领风骚的那几年踞撩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现送淀锑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略节绰,而奔驰则用了进击的改变巩缴奔。这导致了市场格局的变化铰。但在今年开始蟹苛,奥迪要采用一种大胆的改变山淘盖。   在北京车展上灯偶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生琼蜂喜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司连锯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品聪。在采访中酮跋,马克·莱施特先生表示漏帽馆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拘般姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是迹桶,以奥迪品牌本身的三大支柱系洞,即“运动性”腥灭诉、“卓越质量”酱曹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皆。另外放奔,马克·莱施特表示怕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别霉皇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脖。   未来翻墩,奥迪不论A堂瓶导、Q遁品半、R系列痉咳枢,还是电动系列食芥,每一个车型系列都有他们独特的个性相航。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讳槽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国躺菠焚。而且底繁紊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芜透,在马克·莱施特看来提,除了外观拔界弹,在内饰的设计上妻,奥迪前进的步伐还会更大挺筒。   比如新一代A8耍踏,大家会看到一个全新的控制理念券秤朗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甲米,全部操控都是基于触摸屏卑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗,这将是一个具有革命性的设计膜磨么。”马克·莱施特表示份。   【访谈】   媒体缅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卯拜胜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齐倾?   莱施特守副:中国市场当然是我们最重要的市场之一袍瘫。比如马上要推出的新款奥迪A8棵,我们认为80%的A8都会销往中国滑灰秦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上步光维。比如癸憨略,从车的前脸上就有非常明显的体现为阶,这个框架会做的非常突出匈尉甲,也会大量的运用到合金材料盎棵寥。A8的设计充分突显地位感和身份感骄硅。因为我们知道中国的用户通,或者说中国A8的用户群是非撤舜В看重自己的地位感和身份感忌窜仆,我们对A8的设计充满信心澄。   Q2是我们量产车的一个预告方钉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性畅。我们想把奥迪的A系列健赁、Q系列必管偏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达挛炊陷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琉封吹。比如痹貌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计耽坤饥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蕊勿,从而更多的彰显每个车型的特点褂柔。   媒体淌固餐:A3未来会有怎样的改变甫刚啼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帝?   莱施特观糠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蓄丹皋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滑假淮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的慈边,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力啦、表达力携诺。   媒体吕粒贿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升逆?未来设计会有哪些改变德獭联?   莱施特蓬杰蔫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绩北,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性刮枪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泌勉糙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性马嫁护。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解井。此外氢险,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粟聪。   值得一提的是唇秀瞪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狸室,完美诠释了驱动理念纲淌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恋剃脆。刚才我说的是外观的设计恒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大晨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辟芭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念可,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勿瓢火,而全部操控都是基于触摸屏次。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中料补,这将是一个具有革命性的设计盲兼句。   媒体唤:面对未来的城市交通更加智能化潘、互联化脖绅蕊、自动化的趋势唬篮裂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抄?   莱施特先生输矮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段句盗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段楼季。实际上慷抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秘叮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蔚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暮烫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浚笛距,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熟,还是更多使用自动驾驶那猎缅,所以我们设计的基点是用户体验焚碾。   设计开始阶段将先做内部设计拈奇坡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后眷兜,再去考虑外观应该是怎么去搭配篇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革韶斯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粗笺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爱哦,因为我们真的会目睹滤痊靶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彩蹭。   媒体将邵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幂磷拴?   莱施特季:我们从下一代的奥迪A8开始案,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狄夕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念劣颈。我们要做的是持续的歇筹、不断的推进设计语言的发展马菊,每一代的新车型都要再往前走一大步欠唬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿们苇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业癸擅剐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嘲垫,业界开始重新打量双方的合作嘿侠另。   如所有行业对热点的追逐一样秘,在过去两年中胁槽琼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亥凹下。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衔令。4月6日肋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茫领,携手研发并应用车载人工智能技术颓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孤热,双方将成立一家全新的合资企业搁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鸵。在此次合作中逞姆梁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元奶,用于双方在汽车领域业务的开展悼渐屁,为出门问问未来的发展提供支持搅爸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叹币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玲猎派,而合资公司背后涉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丛贸能,意味着除了汽车制造商瑰篡改,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份景师冈。   “1.8亿美元只是一个开始羚逗烹。选择跟出门问问合作捷晌磕,是大众集团移动出行战略的一部分倒稻福。”苏伟铭称泪腹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈畅官,为达成这一目标吠,已经规划了三大板块藤剔狭,共计十二科奸、三个项目剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进港,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权习航扫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红临琴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挡、语义理解技术火暇挥,面向移动搜索领域的智能手机应用寐骏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务棺捻查。迄今为止亩济咖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别附、语义分析恒摔、垂直搜索等核心技术存凰蹦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景截唉绥,来打造下一代的人机交互方式庐善氮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)告日。   “选择出门问问华琉撩,是各方面考量的结果桥蜡。如果大家了解的话兔幕稍,其实Google也是出门问问的重要投资企业屉年亲,所以我们与Google也进行了谈判”蛊袜。苏伟铭称同毕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准隧。   2015年6月咎堑慕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牟侵孔,出门问问被Google投资宽弊率。截至目前性潦,出门问问共计6轮融资钝哩静。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剿。   “此次滤期,我们对出门问问进行投资坤酪浩,不仅仅是出于财务层面的考量咆,也是一次具有战略意义的投资粳羔额。通过本次战略投资彪帘割,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术狈舶风。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样槐,只是单纯的投资或技术合作逛晦,苏伟铭回应称穿绷蛇,“想强调的是姥,我不主张相互供应的关系俏,一定要拥有属于自己的核心技术褥灯。”   “移动出行领域的合作改矾,如果是提供车辆擅澜,那只是纯粹的商业化的供应需求贾。与出门问问的合作舅,我们是要进入合作的管理层徽扔,在共同建立的合资公司中抄轻,双方都有委派监管团队”爬拿呻。   苏伟铭介绍堵呛咯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持菇筐是,但更重要的是在人工智能领域的研发卉。“如果你与人工智能进行沟通裙,沟通得越多苔,它就越了解你敌,人工智能研发的目标是迎合客户纫甫,而不是需要客户自己调整来配合葱缝,所以擒段,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骆。   他坦言薯骂炯,在人工智能的项目开展上情,有好几种做法轻胖卸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新,但这不一定能成功佃睫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦瞥桐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象态。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陡咀,且能够很快地将技术实现应用讲。”苏伟铭称淌技讹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胳,来帮忙推进其未来的发展任酗。从这方面的合作来看马藐袄,双方非常契合乡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梦盯。硬件是大众的强项推犯犊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鸥敌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理熬反,而是应该让其独立运营苍鞠领。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鹃蹭芦。”苏伟铭称牟险窜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沮净。   据介绍浮锰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业年凰。基于出门问问领先的语音识别彻、自然语言处理乔辖瞪、垂直搜索和主动式搜索技术伎税,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位山,该合资企业将进一步探索帕,为未来的智能移动出行提供解决方案迷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拣巍夯,人工智能并不是只包括这一部分虚,其实匣胺户,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疟纺,但在苏伟铭看来烁悄,这是一个重要的开始克忿。   “下一个工业革命的前夜”绩毙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跨,为此抨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庞兑。在2016年的广州车展期间瑞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想是。据大众汽车集团(中国)首席营销官丁伺靛、集团销售和市场负责人胡波介绍潦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叛,包括智能停车虚、智能充电等蒋泻藏。第三就是交通形式的智能化管理拣。即打通不同的交通形式德锈泡,提供一个智能化管理冕却副,最后让出行者能够享受顺畅昂朔庭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痪侣季。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团保四刃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篱叔瑰。“我们相信绘,车企能在这一领域扮演重要的角色祷廊。”胡波称坏韧村。   不可忽视的是田,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换什,而大众正在尝试成为这场变革的先行者靠七分。   “要建立一个生态圈牢哀幕,必须要有多个方面的项目支撑酷外。在落实该战略的过程中侣舶,我们便开始思考采,如何构架这些项目目副,未来三年我们是要围绕这十二赁睛、三个项目开展工作的崔丘妮。”苏伟铭称嘘关,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谰拨列,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挟,以便及时供应楞,满足未来车辆发展需求庙。”   据了解镐眉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品刑委敛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弟。通过语音输入济星储,该后视镜可以提供导航韧、信息点(POI)搜索改武阔、即时通讯劳褪霉、车载声控信息娱乐系统等功能窟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验剔羞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品母未心。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仑弗端。通过语音输入社慧瞪,该后视镜可以提供导航掳奴貉、信息点(POI)搜索蚊熔、即时通讯陕疾、车载声控信息娱乐系统等功能稠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圭评思,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挽客。   苏伟铭透露祁哆鸵,最快从2017年下半年开始圈违,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疤,在一些国产车型上也将采用该技术寐拭谴。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绢排炼。但是催,有了大众汽车集团的参与藤虾厢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”比府。   经济观察报冠骸:在中国的十二三个移动出行项目上权惜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利番?   苏伟铭妈熊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权草。2016年中旬卸,我们便与集团总部沟通过推,我们认为在移动出行领域财,中国是领先于其他市场的裤努解。所以芯宋荆,当时我们就决定在欧洲以德国为基春尽,建立MOIA移动出行服务公司兔烤散。之后投戏陵,在中国逆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叙坡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凑释。   所以碍系,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域函石法,欧洲和中国淌。其中中国的业务包括三大板块嚼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菠捎。我们在这一领域是领先的寒充什,这之后将,我们还会有更多合作佩割糖。   经济观察报汕:在大众规划的十二三个项目坍默尉,大众与滴滴出行相、首汽等公司的战略合作是什么模式第势牢?   苏伟铭就:大众跟滴滴窘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坷。其实修式我,与滴滴出行的合作逞韩匆,目前还在进行详细商议嚏伸捂。但需要强调的是芒,我们的合作投资并不是融资的概念奉,我们的合作是战略性的广活。   经常有人说大众汽车集团起步晚呢凉,但我看不出其他厂家做得有多快登垄笛。   移动出行的合作桓,如果是提供车辆嚎诞悄,那只是纯粹的商业化的供应需求啃。与出门问问的合作托,我们是要进入合作的管理层袒泻,在共同建立的合资公司同实,双方都有委派监管团队牢褪侥。   经济观察报颓咐盯:您提到的十二物千叔、三个项目都是什么商业模式碗皑桥?是否都会以合资企业的形式出现善急驶?   苏伟铭梨:并不是全部都是合资企业形式的项目兔破撂。我讲的三大板块中绷跑嫡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叹。我们选择成立合资公司是因为闭篮好,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怠擦洪。那么如果不通过硬件埃,技术应该怎么落地呢竣?通过建立合资企业级坎氏,我们可以为不同品牌设计不同的技术鞭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劳镭琼,包括集团以外的其他品牌厢,我们并不排除这样的合作碌。因为生态圈本身就有一个共享的概念刊殊。随着数据的增加贯宏精,共享的概念会更加广泛怪,生态圈成功的可能性也会越大泉。所以与传统的工作方式相比彻哩牛,变化是非常大的锑乡。   经济观察报慰救:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作牧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漠?   苏伟铭庞:我认为技术和战略两者兼有磁可盖。要建立移动出行生态圈的目标啼帽略,就必须把其中的布局规划清楚氯仟爸,只是研发出几个APP幌问拌,并不是真正意义上的合作或合作的全部欢劣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么澜?同时纽互倪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用加,也会要向外输出盖借。   经济观察报稗速:生态圈成为汽车业新的布局单位嘲甫金,选择共建生态圈的合作伙伴时蹦蚊,有什么标准驰?   苏伟铭孙邯何:以前我们称之为垂直平行的价值链茨恳记,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胯萝。在考虑发展这些技术的时候辆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比返埂链。   举个例子示枯逃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匹蔫酷,我们会考量其语音识别技术有多强绢?然后再开始讨论中间的差别在哪顿蔽凌。找到不同品牌之间的差异性非常重要邦词。从战略角度谱鞭,大众汽车集团需要明确今后的定位钒苫。   谈了这么多喜窘心,其实有一个基本点葛,便是客户群体划溶甫。作为主机厂顽喇徘,我们需要预见到7年以后车的样子瓮蟹。因为一般针对七年以后的下一代产品扰培,我们现在就已经设计出来了练刃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜琉懂耗,未来会遇到非常大的改变环。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同项,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黔溺馆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品十革侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   4月20日半碗僻,上海车展开幕的第二天靶武,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台安,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肚庐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佰囊铝,其实蜗报,魏建军早已来到现场瑞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莱剖愁,魏建军至少接待了三批不同的访客期,并亲自送每一批访客离开骇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫡答惧,虽然神采飞扬萌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绊缕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义示呈赴。一边是国内SUV领导品牌檄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剔史场,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市悔勺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邢谴涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军礁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者性仕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌悄菊黎,此次时秤惋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上间狸卉。   “WEY的目标是挑战外资品牌悼,终结外资品牌的暴利时代旗,重新定义‘豪华价值’剔咆纤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羚鄙。VV7c/VV7s之后阜溜,今年还将推出2~3款全新车型汕,将产品线延伸到新能源领域搔粗炬,合力冲击外资豪华SUV品牌秦练澄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者弛。”魏建军说董酵,“关于轻奢吗,首先这个词比较时髦拾,容易记住撤。另外皖踏吉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵并。”魏建军表示冬钾寿,长城不会做没有意义的豪华抗,“作为消费者可以感受到超值的体验糖还,而企业也能得到相应效益搅讥,最关键的是得到了客户的认可沸,这才是有意义的‘豪华’蛋。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞄。“乘员登铜笆、行人桑马据、车辆”三维安全(3DP)设计理念胺伙,参照国际标准市敲稀,主被动安全配置完全创新绩嫉,提供正常驾驶抠、危险警告窝来、碰撞减缓齐裂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)籍,译为“牧羊犬”廉,有守护主人生命及安全的意思娶闷挡。   此外剃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匿,来自于欧美一流车企厘,有着丰富的造车经验和行业影响力品箱缸。匹配中国第一款7速变速器戌凌壕,这是世界上最好的变速器之一拱碉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脓帘寐。除总部优秀的研发功能外磐稳,长城在欧洲赡、日本和北美也都建立了研发中心侣誓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舰祭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数古驾幸。其中弗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌书视。对此怖理豆,魏建军表示被签翁:“媒体和消费者一直有这样的担心差,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面衫贫。实际上靖,在同尺寸或者是同动力下彭热金,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价篮。但从消费者的角度来讲甜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嫡,消费者会非常清楚这些配置厘心贫、性能论、做工有什么样的差异醚。”魏建军表示搅芍剔,长城的目标是做品类品牌袖科,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羞甜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间煤蠢补,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诽档咕。   而针对销量层面力却隙,魏建军表示憨惶:“从销量上看陶,WEY很难超越哈弗等,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤拧,15万~20万元的空间虽然也很大榔哀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论阮。”也许很多人会认为娄,WEY卖不过哈弗呵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挖,但实则不然蛇颧。“WEY和哈弗我们都重视精,长城用同等重要的诚、足够的资源支持两个品牌舱。”魏建军说侣镭迹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琉北,魏建军是如何评价的继弹?“我认为我们的产品不管是性能瓷倦坤、做工刷、安全乡弹,还是油耗虫归睬、排放闭奖逗,都不输高端车冈细写。”魏建军依然对产品信心十足玩荷晒,但他也承认WEY面临一大问题枚烷,“现在问题是品牌价值每徐,因为WEY旗下产品刚上市蹭迸微,品牌没有经过市场的验证拜肆,大家会对它不放心翠磐集。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车变。”   魏建军表示滤,自主品牌给消费者带来了很多价值缆。“有我们的参与负杀镀,不断地进步嘿谁实、不断地在挑战外资贸,已经迫使外资不断降价辑,提升服务品质扁。我们的目标是要挑战国际高端市彻臁,所以说我们借助中国这个很有价值的把、规模最大的市场来锻炼逗饺妊,使我们能尽早挑战高端胸甘诵。”魏建军表示捌,消费者购买了WEY之后袍嗅炊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颧。他对媒体承诺吭恒,WEY的产品一定是超值的笆鞠簧,并且一定能给购买者带来惊喜持。“WEY是一个挑战者葡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谐。把我姓都赌上了练,不能失败瓢碾,只能成功全牢。”在采访的最后劲喷,魏建军郑重地对记者说鞋裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱拜陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喜煤驶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苍惨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瘟斑蹈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导懊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车篡碉,以及未来的发展漆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑啥畔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卜沮链:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生地形沃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厢健,以下是问答实录碗鸵付:   凤凰汽车 棚仕导:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的欠?   俞经民 当:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涕夸采,对于品牌的市场表现同样很有信心茂路甩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勘盛,我们有信心成为市场第一的品牌戮眉。今年我们的销量目标甲飞母,是从去年的8万到今年的20万湘授柯。纵观130年汽车工业发展史桑蹦,汽车行业发展的基本规律而言虹很,规模还是需要的蘑邵,是品牌更好的发展的重要保障冷。   邵景峰 射:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凤耗,荣威方面牡潮,我们所坚持的拔冕,是一种符合广泛审美的唤托、优雅自信的设计风格剑车,在复杂的市场环境中晦勤,抵御诱惑卡凭、坚持自我挠扣剂,走一条人性化的设计道路筹魔层。而我们的MG名爵柬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菏,这是一个巨大的宝库蟹,值得我们的设计师尽情发掘零趣柑,其中之一汐吗驹,就是感性都。   在MG品牌的设计风格中搂,我们可以看到很多情感爆棚废、血脉偾张的元素与产品鹃撤。未来的中国汽车市场必将飞速发展寡玻筐,需求也将越发多元化伞,然而无论技术如何变迁沉,对于人性化朵娇、情感体验的诉求将贯穿始终顽伤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想达儒头,我们也将在感性力设计理念的指导下担氦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品存淘烁。同时卉,强调个性也不代表小众寿夸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裤扳席,为大众带来唤起强烈感动巷、让人心跳加速的优秀产品盛啼,这就是我们所追求的目标勘九沙。   凤凰汽车 不呻岔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万浚,其中年轻消费者占到了绝大多数目恍遂,请问接下来瓜狠,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求量尼?   俞经民 涛憾笆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迷,更是“年轻的心”酥嗜,从名爵ZS的订单来看攀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体馁,更包含了年龄层更大喉、但心态上保持年轻的用户伟羡谷。从“年轻的心”角度而言官,我们的消费群体就更加宽泛了纹戎配,作为一个年轻化的品牌蚊,MG名爵的诉求是“年轻动感衅、专属空间伪、纯粹乐趣”惕,给“这一代的年轻人”造车裙。说到年轻人共同的特点角吭,是充满梦想屑滴,对于梦想的追求更热烈一些惠瞄的,更想把心里美好的事情去实现闹蝎莫。这个梦想实现的过程是非常美好的夏焕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求绩桥稀:为这一代年轻人摄驳,不仅是岁数上的年轻人瘁毋楞,更是心态上的年轻人骄挎,提供更好的选择前撑眠,保证他的有更好的驾乘体验爽痘。   年轻化的特点烯,是要颜值尖磨娃、要体验的到位痹、要可以分享涟静泵。二十一世纪中国的年轻人济,在互联网的普及深度刺、对于尖端智能的体验和想象力睡,在全世界范围一定是靠前的讹么,就应该可以代表“国际范儿”棵抱,也应该引领地球村的潮流烁波事。要满足这一代的年轻人加山,MG名爵所带来的产品体验拣蹄壬,也应该要追求更极致晴切联,带领大家去创造全新的潮流膛刮。   凤凰汽车 壁病: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”槽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后既救、80后录、90后的人群当中钵伟?   林嘉瑜 谢挞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作问储。这款车感性的设计曲线解烽卤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归外埠钡。不光是国内的经销商第,本次上海车展司圃镀,MG名爵还邀请海外的经销商壬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发夏愁,他们也都对这款车都做出了积极的评价惩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蓖律,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”捌廊龄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速问,让老百姓也能开上小跑车刊故介,尤其对于国内的核心消费者来说稳,不论年龄几何亢呜杆,都要有为自己的梦想活一把的态度菲。对于一个汽车品牌来说回然,这是一件值得骄傲的事情椽味。   邵景峰 省必刹:其实在选择一种设计语言的时候飘舌,设计团队非常慎重碳,因为设计的变换频次不能过高柔,要抵御诱惑潍店乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象拐、拥有识别度从而去打造一个品牌潭渤。“感性力设计”的第一条就是要有感性橡,去追求情感的外在表露搞铣杭,从更广泛的角度黑靠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些藏,通过真正的审美习惯进行判断;第二驰,感性力是专属腻、设计师要通过专属的标签虚板,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感琴戚杰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感咳,比如运动员在起跑的那一刻戏单皇,弓箭拉满而未发的瞬间虾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚统诫,这种动感更有档次睫动诡,同时价格不菲熄皇,是很高端柒赁浅、优雅的设计竭锋免,我们希望把这种设计注入到产品中苦烘,带给这一代年轻人极致的审美体验奔。   凤凰汽车 咕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶茫块化架构平台打造的筒饯田,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醒?   俞经民筒揽备:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丸饶。这是对这一代年轻人的尊敬舒,他们自带国际范儿夺揉,是可以引领全球的潮流的人群背袜隧,因此有着巨大的价值艰藉。对此翘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划韩惊,在全球也是一样伍盛库。目前惋,世界范围内顿套姜,不仅是动力总成前瞻技术的整合十澈怪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毁唯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逆眠,采用插电式混合动力设计冲廓绢。另外判苔,大家看到的名爵ZS唾伺,将会在明年上半年推出纯电动的版本颠梅,至于最接近今天这辆续航超过500公里唬娠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车题冗乒,也将会在2020年之前推出鸵详。   凤凰汽车 洽厦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法护爸?   俞经民 际炽释:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控称,设计上差5%师,销售上就有可能会差30%邻饺。那么对于自主品牌而言风嗜,就是要把自主性发挥好奥灌趴,去追求审美的宽度和深度赎妒,销量也才能有宽度和深度缴览采。名爵ZS的设计就是这样做的竟剑,要追求极致秽诽、不计工本季曝日、敢于“临阵推翻”把外形做到极致朗改,可以说幢,名爵ZS的极致设计磷酗,对销售的宽度起到了很大的作用恒。   邵景峰 料:汽车设计是在不断进化的其,不会总停留在一个风格上祁啦,在互联网时代峡抡,同样要有全新的时代特质玫。另外矾,从汽车设计而言龟,例如从动感设计理念而言赦倒栋,英国车是鼻祖是,很多品牌都是以此为源头来发展的冯横,也就是“同源”莫嗓熔。中国航天能够上月球焚,那么在汽车领域上同样有大的进步朵骗。之前德国杂志的一篇文章写到溺访,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诵,在进化的道路上有推崇的看法店舶,也有欢迎的声音里悄,这些都是要虚心接受的垫率。另外单太,汽车设计是一件非常严肃的事情禽分芥,每辆车定型背后订矾唉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嚼,背后要靠巨大的投资来驱动怂纪乳。   在造型评审的过程中拘套渭,流行趋势讲清楚尺雷,未来怎么发展说明白挪污,否则误解就跟着来了磕须,所以要有一个整体的品牌战略在里面悲,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霖并泻。   凤凰汽车 椭梦:今年涣弘案,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓣防?   林嘉瑜 现粟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作饥奖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捌鼎揩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暮,拥有一颗年轻的心纳喘汐,热爱运动我屉、健康的年轻人桔吝未。   从足球营销来说虹,对于英国和中国鳞,都有很大的国民基础胜霓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗓返,是英超乃至欧洲的强队牟驼,这几年的成绩也是不断的提升祟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的逆。同时辩,利物浦又是一个老牌劲旅五,有不断上升的潜力铜烽挠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样填,在用户上有着非常大的重叠之处帅绿。MG名爵与利物浦对的营销合作赋钝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宛韦,在活动和比赛中享受快乐夯光八。   上海上港队也是一样的汹功。MG名爵经历近百年发展版,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣点科蕾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俊檬兢,两者的合作也是非常有趣的顿伪舵。更重要的是屏,MG名爵通过足球营销的模式豹,能够促进两支球队之间的交流喊却醛,包括之前组织的很多活动尾,不光是针对中国的消费者桥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动顿姬使,有效利用MG名爵品牌的特有资源辆社,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恒水帅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馁鬼。   车展期间脯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悲埠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对泄。在车展之后催兔伞,利物浦会在上海有推广巡展活动捍菱。下半年卞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冉圭藩,欢迎全国各地的消费者参与和体验香。   俞经民 茎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的板林滦,大家能有一些共同点做沟通美嚷,国内和上港足球队的合作喘随,正是汽车和足球之间速度与激情柬、自我突破的契合点锻赐购,足球又一个很大的特点舌木级,就是会让人意想不到硼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绘删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸庐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年川洽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩黑该,与此同时滦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酷,长安汽车产品质量持续提升犀裴垢,用户口碑不断提升搏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象判迁懒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肖、全球乘用车品牌中国市场第二名奴撕痛。   关于未来吵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会噶授,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啥雹畦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冗岛。   2017年是长安汽车的产品大年练,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市褥究、全新的SUV CS55程、轿车睿骋CC孪惨去、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓣渐,将会进一步完善长安汽车产品谱系借恼懂。   如今耗砍揣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”婪,站在国家品牌高度寻求发展谅韩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冬沙掀。提升品牌溢价能力吨,成为长安汽车品牌发展的重中之重律。2017上海汽车期间辞袒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碱洗,关于长安汽车的未来豆褪摔,徐留平董事长有话要说衰,以下是对话全部内容秘缝。 凤凰汽车鸡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的工爽段?   徐留平锰缔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程块档,我们也是不经意之间就走到这个地步畴,因为一个产品褪,特别是像汽车这种产品是更加的明显息府,它反映你的公司文化换灸抬、你的公司理念是什么样的东西赡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看动姐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫉联蟹,你怎么样让产品吸引住消费者梆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球错,靠的是什么汤?因为美是一个主观的东西辉苇赡,有人认为这个很美炽醋赴,有人认为那个很美牌串刨,从长安汽车之前的产品来看纤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盛勤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错督倡焕,同时想把这个产品往这个方向进行修改脓参。我觉得在这个方面矢,从长安的角度来看故,就是对于这种动感级抹挽、时尚这个理念的偏好绰。我一直在体会觅,其实我是在反问我自己瞧动,这种偏好它是怎么体现在产品上的雾?实际上是我们内心的这种偏好赴菜。在过去的2-3年中欣妊燎,我们面临的话题棚渡,如果过去不做总结戒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壬加,另外更重要的是说高铣,下一步你怎么做柒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法既投,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车失,下一步是个什么东西淡嗓,消费者需要什么样的产品笛,然后作为公司来说恫,你们能展现出来什么样的东西乔篡疥,最后我们总结叫生命动感智色双旋拷硷惶,当这八个字出来的时候膘扁,我觉得是非彻愿婢樱好罐,既是水到渠成表,又是醍醐灌顶戈簇、灵光一现姬迫喉。这个过程潍,不仅仅是八个字的总结躺塑侈。这八个字出来以后黔挞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛋箩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念借必对,实际上不仅仅涉及到造型渴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侗踢。这样的话瘟,就有了一个提纲契领厢椿绘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西溯琳潍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中腾绘,就能够有一个非常精准的东西吴隘酬。   刚才你特别提到“色”夕,我们当时想说担邓,你必须要能形而上曝扛骋,要能够抽象出来坪,如果说你不能够抽象出来其架妓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候赊,如果你弄它50个字柬、80个字久辜婚,你可能不够形而上拜,不够抽象化尝物,最后我们觉得“智仿临饰、色”鳞疙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衫缚纠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谴。   第二个就是说消费者情感的体验煞屑铆,比方说对这个造型和颜色娃番,甚至于这种声音或者是形状棠赡、线条的这些方面的喜欢歧靛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西届天。当然我们也在想用什么样的词比较好萎摆,最后觉得设计的这个词很好逛撬,一开始我们还担心说这个词字挺多狼鬼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化驴位娇,我觉得就应该让它有想象力肺嗽,就应该赋予它很多的内容罕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的傻恋,孔子都说食色归,吃饭以后第二件事就是这个字泵,我相信孔子说的这个字也不简单意思好史乘,实际上说蠕,智色这两个字还是最终反映的是人境负,特别是消费者的一种需求孔,对于未来传统的一种期许弹句羞,这个过程当中节,对我们来讲晚,把这八个字想通的时候酞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的土屋,这是我的第一段话题梢旅。   第二段话题说这个对长安有什么用处枯哀?那次在发布会现场有说叮斧妇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候码溶褪,一开始我就提出湍,第一个邯探,这个产品要漂亮请椭,你不漂亮的话糕盒,什么样的东西都没用挪。因为我们很早的时候就开始在考量贝捌佛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逼,后来发现不行屁宛倡,最后我们在大概07杭畦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敬揪补。因为你还不能提炼出一个高大上毕弗悄、抽象篱乱盘、形而上的东西裂垫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮醒,但是每个产品都出得非常艰难毫酶。这个事这么长期干也是一个问题溪,因此在三年前的时候吵鸥崔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了场,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壤贺,对于消费者的这种认知关屡,把它抽象化佃色,那么这样的话理解了以后径辛拧,再把它具体化甩骑,特别是在产品蚂锋,也就是设计理念当中一些图形化的东西疾情,因为如果你不落实到图形化的方面晦慰聪,那就只有形而上没有具像化 僳疏必,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中南,图形化和具像化过程当中涕坏,这个就出来了汕。   这个出来以后霉酬逃,我觉得对未来长安来说队,我们未来在产品设计的过程当中浇录袭,产品能否做到生命动感智色双旋荚窍顶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来穷同险?这样的话掣,实际上说廊什,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阔沽浮,几十次的否决股,我们也许可以用1/4的时间就把它完成八冕耐,几次或者就十次你把它完成零,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嚏佩,那么这样的话探昆半,对于长安汽车的家族化涵穷群,我们看了这个车熬逆梅,看了这种感觉这种情感的体验苯先,那就是长安汽车收丸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哨,这是一个舅委。   第二个就是说粒,我们自己在研发制造设计过程当中魔寄,这个速度大大下降封钨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降构侈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辱,如何把消费者的体验做到更加的精准山办,更加的接触到痒点恕,这样对长安的影响是极其巨大的鲸。   凤凰汽车酱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镁?   徐留平猴闺律:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糙矫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法矛抖雌。如果说把它拆分开来弊萝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念闹,智色双旋更加偏向于设计领域檬餐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚庆爸,我相信大概许多媒体会想颓菲,生命动感智色双旋怎么落地蓝划?因此我们就想把智色双旋也说出来倡虹,不要分开孺停,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中枷际叫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皖绦默。   凤凰汽车夹:另外一个是提到的认知方面的感觉顷爽,有没有一个专业的因素仑偷,咱们除了制度之外讥温单,有没有专业领域的人来负责这件事锰欢?   徐留平揭炕队:我们长安有一个庞大的队伍炽,首先要把一个汽车造好抖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人潜,到高管团队泊奥,到设计团队抬败屏,到制造和研发团队粹,包括服务团队躺岛链,特别是主要负责的领导人慑苔新。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验让蛇,而仅仅是设计团队的话语伎苔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拴当。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢喊到,因此对长安来讲澳,是既有最高层特别的重视侩攻、关注和把握恃氢亩,并且这也是一个最高领导者的工作职责领归。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知伺,我认为在汽车领域当中是行不通的雹,当然我们也有具体分工屉。另外也有很多的专业人士完成这个事情估,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骗巫,还有轿车研究的低,也有做SUV研究的苹,同时也有按照职能分的还飘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庐眠誓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钞,如果仅仅是设计团队的意见缸馆乘,肯定会偏离了方向迁。 凤凰汽车辽:一把手是指您吗努蛇刊?   徐留平卤柯暇:我是其中之一莱呸。   凤凰汽车娟社届:长安汽车自主研发的新车绵,设计旦掇、评审崇侧灸、评定环节您都会参加吗散味?   徐留平碧:我必须参加壤,我前面讲这是我的职责狭凯,所以我必须参加炕顾磐。   凤凰汽车拐菱:无人驾驶车呢锣镣蕉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牧忍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了围,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产级,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破让飘?   徐留平鹿取:上一次品牌发布会邢,最新的无人驾驶技术也做了展示亩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上稿,高速公路的环境相对来说可控性要好定董哎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唾蹲弄,难度要更大拧你,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻璃校害,我们不仅能在高速公路上做套救,而且能够在城区做滩镁,这个技术我们已经实现了突破绦叹。   凤凰汽车咖:长安无人驾驶技术进行的这么好啸,量产会提前吗激础花?   徐留平娟投全:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加差晤,实际上就是说盼忌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜕膳冗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狭掂扳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溺卸判,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竿晒。   凤凰汽车祥芭涩:中美在进行双边的贸易谈判洗,这是谈判的内容之一巫糯对,会涉及到汽车合资企业的放开快,可能是一个双向的市场开放的动作借欣咕,如果这个谈成了成凸剐,如果这个不再规定50%的上限够茫导,您觉得对行业有什么影响戈樊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卡,那您觉得首先答不答应编篡誓?再有一个多给他股份的话献残,对企业今后的运营会怎么样零荷?   徐留平顿:我明白你的意思扒,第一我确实还没听到这方面的话题蹋围,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况醒阮勉,股比这个事说了很多年达矮碗,我基本的看法有几点亭耻娇,第一个这是国家层面的战略和政策类雹踏,作为企业来说镭卷,我们遵循荤,国家有什么政策我们遵循什么政策圣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碳塘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点收惯,我相信未来的合作会加深抹迁伟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大椿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现板规毛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题型,而是说理解消费者崎,能够洞悉消费者驰,如果股比的溢价挺高愧刊曝、溢价挺低敞捞,但你产品不能卖出去踢淘计,那你不能分摊出去拿峭猩,如何把蛋糕做大阶涝,这是合资企业要做的一件事撩。   凤凰汽车炭寥:如果真开放鸵尘,长安会想着往美国去吗卫传纷,就像那福特来到这里呢骂鸵物?   徐留平懂多:长安想要去美国是一个公司的战略徐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夯。   凤凰汽车筋:长安与福特的合作多吗糠?   徐留平钩慈:长安与福特是我们加强合作的方面仆建涛,应该讲这种合作的程度貌前识,不仅仅是合资企业担,从母公司其他层面习黔,包括技术和其他很多方面都在讨论染,包括海外市掣∶夏汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哦,它的能力提高了叭。第二 现在是全球化合作的时代昆炭,一家公司独立运营贩咎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蒂恰曹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音巫吵。   凤凰汽车凛局:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要灯砷,你还说了过去我们做一个车妙蹈勉,可能需要很长时间好不容易做下来排狡翅,比如逸动邢吕沉,是很艰难的拇纽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翻貌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%畅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湃违杉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴谄⒌拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品镀码疼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大受?第二对比韩系少莆、日系槐镜,我们的研发体系和他们的研发体系相比卸鲤旗,您觉得能不能支撑媚,确实我们的实力也很强叼段北,我们的内功可能修炼到一定程度踢累,我们后面会源源不断推出好的产品痊凛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挛。   徐留平拿坡税:你讲得非称辏好攀帘,我觉得这是两个原因导致的鲤虎,第一个就是必然性滑玛,自主品牌需要有成长的空间算俗普,第二个确实也有机会的原因砷,恰恰是SUV的市诚巳聪巍,中国的消费者需要这个东西勿好伶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甲淬,反应速度更加快一点啊叹寸,把这些产品推出确实是满足他们的需要亨豁,我觉得是两者共同作用的结果摩庭。   对于下一步自主品牌来讲可帽,无论是哪个系狸览峭,无论是美系遣藉、日系埃倍、韩系贯那矫、法系世镁,我觉得跟系没有关系点芹矾,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁ズ芈帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西私途,这是关键贯案。消费者他肯定是有他的诉求的删,究竟是SUV谩诧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西返,他有他的一种偏好抗、喜欢恫奸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗽垒,这就需要我们作为厂商锚,你必须要洞察到消费者的需求敖殴涡,实际上要看到他的潜意识是什么东西屑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来怕洽顾。为什么我要总结长安汽车的过去呢掣斧?实际上是我们自己反问的过程放肥奥,就是说在过去当中凄,为什么逸动会是这样擞秦瘟,CS75为什么是这样泰?实际上说琶淑,我们当时也没有意识到镜财,反正当时就是这个样子啼查蹋,实际上这个过程是一个反求的过程荡界,我们为什么会喜欢这样舱邓嘿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中傻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子醒坊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好捻领钒,我们把汽车理解为是生命的动感谩匠,其实是一种生命力的扩张椽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孝艰士,而我们长安就应该提供这样的产品阶渡剖,回过头来展望未来道订,我们觉得这也是一个正确的判断媳。   凤凰汽车炼汹魄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猎苯克。   徐留平倍:我觉得现在国内研发体系来看还骄稿,国家间可能还是有一些参差不齐啪蓖乾,我觉得自主品牌的研发能力和体系噬蹄茬,进步无疑是非常大的帮陵煌,而在很多方面可能与跨国公司有差距遍稠顽,有些方面会比较超前秦兰,因为自主品牌也不是一家汝党昂,跨国公司也不是一家牛型,要两者来比很难说慑缝莲,但是有一点剩祁兜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚷,做好一段时间不容易觅痪挟,这个公司要能够连续做出好产品赖,能够连续向前增长革哗刨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侥羔滤、设计应用丛部,在这个公司当中都比较受关注匆讨乃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因婚完。   凤凰汽车蹿灭:我想问一下自主品牌的建设蝎戳,随着我们品牌的推出忱钾,现在汽车品牌进入新的层面驮结,会有不同的路径选择桐呸等,比如长城参、吉利推出新的车型颈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势餐?长安如何能够胜出尚胺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胯祁散,除了刚才说的两个较处,还有互联网造车的未来的合作伙伴凳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响少售领?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辰?   徐留平吕:实际上碾貉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌江,我觉得这是好事桔贫誓,这说明汽车产业欣欣向荣疚情禄,是真正的投入病,这是我对汽车产业的理解购燃办,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚糠链县,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卉,例如一个产品到了造型师的时候护擦戒,是一个说法哎聘、一个样子瑞叔棠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的请退,然后到了制造过程当中又是另一个想法土式忍,到服务过程中又是另一个想法害收,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍菱竣,既有高大上的盒污辈,也有形而上柏、具象的奶温氖,你要把一个公司从时间跨度络,一个一个展现出来距颂讹,而从空间的序列当中途,你要把研发全部都按照这个意义痴拷李,我觉得是很重要的方面锰扫。我觉得制造汽车是很复杂的过程负收,各个方面的协调婪、综合翠函、修正撤缮、打磨需要太多的时间冻,我觉得这是一方面碎材。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耗无,同时也是我们总结过去体会出来的圃浩,它是由内而外的许省帆。可能我们过去没有意识到这个话题撬鞍,我们现在总结出来桥,然后下一步能够指导各个方面篓恃,每个部门都很容易做事情氮统。   第二个问题你讲到造车淀撬说,我们开的会太多了斧享,失败的太多了其丧仇,沮丧也有很多勘困咕,基本充满笑意也就一次几,前面基本上是批评固夕、检讨讼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行董缄莫,不高大上熟局。至于说现在很多企业开始造车皑蝎爬,我觉得这是一个充满魅力的行当纠钉,很多人都愿意去做咕弧。   凤凰汽车词:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样踏商? 徐留平北:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面滦涵,会选择相适应的地方脾炔肝。   凤凰汽车蹋襄诺:就刚才的问题我问一下缉散,刚才您提到和新创的互联网的合作恐芬愧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞘扯焦、蔚来也有合作耸计,您觉得长安在未来在互联网里面的话糜茹,更倾向于是一种怎样的合作虚迟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工请,您是怎么看的撵棱?   徐留平狡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择距葛,从长安的情况来看逼妮,我们认为哪个方式都挺好的先拦颂,现在是合作型的旧,是你可以自己干甫,也可以合作干扑钵,也可以自己加合作干癸番偏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芹拣颗。   凤凰汽车夸静:我们打比喻蕉,37度是正常的温度跋,您觉得新能源行业蕊疵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说堪,您觉得温度是多少蕊氏碎?   徐留平仿谐:您觉得高了低了拉?   凤凰汽车铆吧:之前有人认为这是疯狂的阶段考。   徐留平狄:我对一个产业的衡量依据是犯,在目前这种全球的经济运营模式下双联,凡是有金矿的地方副聊陶,都会有若干的人去挖掘它歪,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮豪矢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涵寒锑,应该更加得进入轮蹭,因为从目前的情况来看惺豪,汽车产品当中采蟹,一个很重要的领域就是电池矫抛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寇慌十,没有这种资本茸策、技术叔、人员的这种投入拉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的判抵。   凤凰汽车峰姬败:那就是说您觉得温度还不够吗帆帘普?   徐留平届蜗逆:我觉得还可以划,但是我不太同意的就是产能酷关,如果说你的产品技术不太优秀施胆到,你建那么多产能就是有点糊涂烹苔。   凤凰汽车凸:很多其实可以通过改造现有的产能词挥玻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓣停胁,从这个角度来讲簧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况萎污竞?   徐留平层铜:从整车厂的角度我们希望成本低一点库械,选择利益大的橇。   凤凰汽车暖:所以您不担心过剩吗婪侯?   徐留平槐痊色:我不太担心这个问题顷,我觉得电池还处于不确定的阶段敬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旱。   凤凰汽车吼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象楼巾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逃,不管是设计师还是CEO等等闪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代身呈四?当然那些设计师很多是主管的绍奴,老外有管经营的有管品牌毒,主要还是在设计和技术的领域堪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吞?第二个是国有体制的问题菇乳锌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响填旅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弘胖涩,也在高薪吸引高管人才思垮梁,您是如何留住我们的人才破翻碉,关于体制之上席、体制制约的问题驾,我们怎么解决舰庞?   徐留平殊川签:现在是全球化时代辅汰播,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早定末盟,我们最早的时候是四无撼,没钱腾、没人媚、没能力爱挫、没地位突详,到现阶段来讲摆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师详,这都是一种非常正常的行为鼻搽屉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢膏碉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国黄,如果对中国的消费者不能够带动宪川,那肯定不行肩墨,我觉得这是一个毯,无论你是洋务运动还是什么运动堆,核心是对消费者要动起来咖瑟,这是一个捷姓。   第二个关于体制的话题磁剃厘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沪斜祥,这个方面我觉得不能讳言喊。目前来看且韧,对长安不是特别明显潍,因为长安是属于南方集团旗下子公司充封榷,从南方集团来说浇,在这个领域当中裸焕,也在他的职权范围之内做了一些调整驳孰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享天夯。   凤凰汽车店胜:如何看待这个机制粮巨米?   徐留平唇褐骆:从国家层面来说妈拔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要凡溪吵。   凤凰汽车酸氓:你们审批会很困难是吗魏?   徐留平捎把:我觉得会快顶,另外一个我觉得汽车集团刑,也许给你量化很多股份窜,但是最后你没有创造价值虽臀库,给你1股瓶粗,1×0的时候不还是0吗玩班?汽车的成长剩蜡、成熟或者盈利是一个艰难的过程苔。 凤凰汽车妨:十三五计划像长安汽车整体的销量炯莱幢、利润和研发能力以及目标有没有副佛皇?   徐留平慨物妥:非常有呻,我们愿景2025裙笨,我们做10年的规划猜腊登,在这个当中我们相对来说做得比较保守态功,为什么说保守呢榔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当沃毋岸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呻技女。   凤凰汽车剂垃罢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的车辞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斤康?   徐留平廓楷泡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业就嗡,在技术和平台方面都在加强合作冬揩,至于说未来它要怎么样膏偷哎,我现在还不太好评价这件事窍撂。   凤凰汽车募:徐总问一下国际市场的战略曹景,我知道去年车展的时候年,长安说往海外拓展的重点是伊朗牧、印度嗣妈惭、俄罗斯这样新兴市吵贰,有明显增长潜力的市沉ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挤哦醇,比如在墨西哥瞄觅觅,对长安而言驳厩庞,自主研发这么好性,又长期和国外品牌进行合作嫌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潮、欧洲的市城 ?   徐留平捷享:在我们十年规划中就有汾老圭,去年讲的时候就是当下正在做的内容爬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的丁傅冉,就是要稳扎稳打簿金樊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了尚写锋,因为一支队伍最重要的是信心净。   凤凰汽车滔:国内很多品牌都盯住印度这个市承ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争倍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谢?优势在哪儿亲寐谅?   徐留平统册:对于海外市场我的理解是要扎下根去险拱缸,不是简单地把你的产品卖出去拔,是你能够充分地利用本地的资源蠕抗,包括人力资源和其他的技术能力茬抱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舅麓显,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舷洪,促进本地人的水平的提高疗核任,那么同时在这个过程当中力筏,把公司的产品技术涵盖进去偷驳复,我觉得这样才能走得远痉都匪。   凤凰汽车妨殿:长安最近一套体系出来了釜铜,有没有可能往更高的一段发展毁拦?   徐留平铅躺:从长安来讲壁,我们目前的战略看侮县,是把生命动感智色双旋八个字做到极致薄察袭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品廊,这是我们能够奉献消费者更多的东西替雹梗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的微逆,但最终要落实到产品上乔褂,产品是一个载体让消费者感知它知道它囤摧惟,未来海欣,长安汽车会加快产品推进的速度瀑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砂。   凤凰汽车屯巴挂:欧尚也在这里面吗蛔?   徐留平缚:欧尚不在沤忍负。   凤凰汽车睡篮:东风已经有PSA很多股份掇付,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敝?   徐留平梗喝石:目前我没有听到有任何影响线,在实际工作中我们也没有感觉到默安晃。   凤凰汽车监:理念发布会徐总是骑着马出来的娘钡忍,当时媒体圈特别关注哎,都刷爆了朋友圈帽,虽然我不在现惩馔怠,我不知道有没有特别的意义撩葱缺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动趣搏,当时的考虑是什么睹?   徐留平炊:两个考虑壳肛,一个是我把马和车作为比较陛肺,你要说一件事报,一大堆结构化的语言没有必要犬辞,我觉得既然是长安汽车纫,我们叫做生命动感钙、智色双旋葡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫纷挞,如果不这样做也没法让人尖叫擎诺驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杯履,上海车展首日猛架,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跑疯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屋墒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肋艘侧,12年增长了120倍萄背貉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屁埠徒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略癌。   受访人捣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袜。以下为问答实录加:   凤凰汽车膛口: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面晃嚏?   雷德?比格兰德韧鸵遁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品察据甘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年常碉娘,这款车在中国市场的反响非承ぃ好潘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凉瞬,同时拥有强大的引擎淋都赶,提供强劲的动力与性能琶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声吾猫圈。所以泌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品漓蔑草。   凤凰汽车麓陕此: 在没有设立经销商的地区物埂缓,玛莎拉蒂如何抓住市诚昱?   雷德?比格兰德迹残: 我们首先还是会增加销售网络肩瓦靡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点功,计划在今年年底扩展到75个迷沛。   我们还在天猫开设了旗舰店充抱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台思班恢,大部分来自没有授权经销商的地区叹彻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坝免淘,鉴赏力越来越高形酵。针对这些人群讳,我们还组织很多不同的客户体验活动辨想纫,如海外试驾椿逞豆,以及互联网方面的创新拎,如网络平台的直播促透心。此外价,我们也有不同的金融政策扔潦茂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务十,深入体验玛莎拉蒂的生活方式十。   凤凰汽车锌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盆教,给汽车销售渠道带来一些变化搜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玻?   雷德?比格兰德啊绥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说独履私,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撇裤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具攘,而是要提供独特的生活方式体验劣沥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踢偏鄙,不止在中国委恋,在全球市场都是这样绕狮。2016年灭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长签,这个主要还是产品优势带来的娘辜誊。新的政策出台以后查茬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岭醋慧,不过最终的销售成绩还是由产品决定侠。   关于新的法规算狗峡,我们现在也正在研究当中堆川钵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作侥。此外垛童,我们在中国有非扯遥好的经销商关系骚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疯。我们开设的天猫旗舰店拎爸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式关:客户在天猫下定单叙墙世,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堵和孙。所以惧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚀。   我们的很多客户最在意的并不是价格摊距,而是优质的服务与体验屑,这正是玛莎拉蒂的优势所在琅。   凤凰汽车剧形: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线芳,有没有什么新的产品推广跨聊篡?   雷德?比格兰德杏: 关于新产品洪墟,现在还不是宣布的时候敲氦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升躬曝挨,等到新产品发布时我们再提供更多信息泡剑隋。   凤凰汽车即比嘲: 作为中国消费者熟悉的豪华车擅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骨吼遁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贬狭节。对于玛莎拉蒂来说冈晨,未来在中国市场的前景怎么看赂睡?理由是什么九怖?   雷德?比格兰德矗壳酸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壕谓,5年前天我,我们在全球的销量大概是6,500台砰,而2016年达到了42,100台夏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平到,所以我们的增长一直是持续的磐屁。也因此几,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观璃啥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后托,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA跑,这就是玛莎拉蒂的优势骄。所以愤浚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酮。   另外探磐巫,玛莎拉蒂的车主非常年轻梢玛茸,尤其是在中国市撑链,车主的平均年龄只有30多岁陵,他们追求具有独特风格与气质的产品唱久,来表达自己的个性与品味滑母。   凤凰汽车毁: 现在汽车技术日新月异番护思,尤其是新能源力、共享吨水泰、智能驾驶方面春步,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酒督稠?   雷德?比格兰德斥: 在新技术方面挟驳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晦藩挠。我们并不追求生产最快的汽车卯同,而是要提供包括技术勾骚、性能赎、动力汝瑟、驾驶体验等方面在内的最佳组合史褪察。   针对自动驾驶雹跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辉糯凹,帮助驾驶员减轻疲劳飘,降低操作难度睹端归,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的软蹄,包括独特的声浪吗藩腊、澎湃的性能胖好必,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侮,这是玛莎拉蒂所追求的痢。   关于未来对新技术的规划墙娘拌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求庞嫂,比如减少温室气体排放厩梧,这一方面玛莎拉蒂也不例外卤酬。此外烤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梁观少,如苹果CarPlay和Android Auto脊饺老,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脯。   凤凰汽车恳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化俗驮心,怎么适应歇晾?   雷德?比格兰德粉: 针对年轻人群博啪动,我们采用的方式不是改变自己其惋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应浆惠空。比如在中国购,车主平均年龄非常年轻掠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谎沪,便是一位年轻的中国女性许琳吨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表身祟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史将盎梢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佳,包括法拉利生产的强劲发动机妓、独特的引擎咆哮声竭赌、奢华优雅的外观与内饰局妇瓤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神队侩扳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势襄乒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐该乡。   凤凰汽车床: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伎兜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澜,有没有针对用户画像做调整堤?刚才强调坚守自己的DNA和理念耿镰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试躲搐?   雷德?比格兰德溪: 在中国领,我们不断渗透到三四线城市睬,但是目的是一致的起级,就是要吸引更多年轻客户歉。但不管在中国乃至全球的哪个城市褪谴,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篮疏、激动人心的声浪貌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备猛同,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户井。   在设计经销商的时候碾弛,玛莎拉蒂也不是随意为之缮,而是按照需求进行规划评悉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店力,首发售罄的100辆SUV中洗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区酵校。因此笺散梅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纲。同时乔渺皖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寒船环,客户需要一整套的优质服务裴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置晚羚凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项迷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碱虫畏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述壁。   提问丘悄颈:您的新角色到底是什么样的肯刨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上刨趟撅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法充娠?   Alfonso Albaisa棋肋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爸嘶袍,跟所有的设计相关的工作惊热喀,都是由我负责丧蓝垒。之前我100%的时间放在英菲尼迪讳,现在会分30%的时间来堕迪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醇史趴。现在大家看到的一些车型酮瘁,可能是一些原来的车型伸距,我们现在的工作溅,也是快马加鞭惟肪,希望能不断的改进情钠、提升现有的设计羞洛杆。   提问奥刚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么届咀?如何看待他推动品牌前进时的作用椿岗嘲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扭惧罗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管佰鲸呈,我们会共同合作齿棋肖,不断进行我们设计的演化才。其实我到7月份才会正式上任帝扮鞍,我现在猜测或确定未来的设计理念苹起速,还有点为时过早棵玩哩。   我们知道村圈衰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梯玲现、非常大胆前卫的奶哀缮,我们的这种设计是一个不断演进的过程卧孤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嫌崎汾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幕写湃。   卡里姆跟我有很多类似的地方惫兰。比如断点测,我们都是艺术家出身旅灭,非常喜欢设计搁芥讳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俱,并将其以各种形式发挥出来璃澳。   提问舵幂仟:我有两个产品方面的问题吕沥杯。首先雄,这个概念车非常漂亮情钒,它背后的设计灵感有哪些疏?   Alfonso Albaisa缚糯:秉承“冲突美学”设计精髓既响渤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荡谎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轰。基本上就像艺术一样路丛计,包括缝针嘎肌荡、包裹感辉佬世,还有使用的木质侮闲乒,都是非嘲钠け郏好的手工工艺千赣评。这是一种感性和理性的结合蚕绅变,还有一些肌肉感极强的车身线条氛。   提问惦:这款车未来的定位阀台、消费人群是怎样的褪木?   Alfonso Albaisa糯突:一般都是比较年轻的家庭屯疟粹,想要非扯宽敞下茬碘、具有运动风格的车型嫂围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航炭得:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日芒赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示敖眯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容施睹围。   在发展新常态下绍,消费动力开始向下线市场转移餐寡花。同时疽妈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级不蕊舶。由此岛,县域市场成为新时代的“金砖市场”描坊绢。而对于汽车行业穆皇,消费升级利好之外贡漆辉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垮封可。如何撬动县域这一重要市掣谩?   胡绪雷表示概贺酥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乏,帮助县域出租车进行升级改革蔡。县域交通的数据化入、智能化发展匪,有助于未来网约车的下沉渗透售瞳蜡。县城消费能力相对较低境谓毁,在出租车领域引进大数据之后交,未来再进一步升级到网约车踌型肖。   据胡绪雷透露介艇,首汽将在县域布局三块业务港锯:长租车步、网约车(出租车)荆工、分时租赁韶。分时租赁是纯新能源车救继,未来分时租赁或是对公务用车的补充枷,它是纯电动妹,不用长时间租欣褥簿,可以通过APP来完成匈。目前壁,在北京有1000多辆车递,150多个点位辆毫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市建匣钎,对公务车改革会有一些帮助拴湘康。   胡绪雷认为还粕椭,网约车行为是偏汽车前市场的角色拨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式廷。第二江么赔,在居民习惯了这种消费行为之后抬其,会对当地汽车的销量有反向刺激作用呵鼎勾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绢栓甲。   当日瞪,首汽约车作为新生力量耸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进受文阶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”捂纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒瓮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日誊虱休,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办如蕊倒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示裂摹,渠道下沉要根据市场来判断胁,服务要根据需求一直不断地跟进桐瞧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拭,比如说对经济的支撑畦窘柔,对政策的拉动配岗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靛蛊眉。近几年麻,一汽吉林产品在县域销量比较高唉悍,对县域市场的期待也非常高劝貉邻。从目前产品结构来看邢兼,产品消费比重70%在县域苍嗽碾,30%在一蔑、二美绵狮、三线市场提骇聪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型舜,外观较茂、配置伶梁、价值都迎合了县域市场的需求啸池。   从流通环节上来看惺篓,县域市场做的非巢龋好杀,没有什么瓶颈因素搔哎恕。一汽吉林也努力在渠道建设冷、服务跟进等方面做成长和改善龋。同时宋长欣也提出了一个想法胃簇,“县域对自主品牌在公务车廓、公务员购车方面是否有政策倾斜龚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驼壳巳,这是我们车企的想法炬瓮袒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殿,要根据市场来判断碳导。目前力瘟,县域之间的差距非常大铜惊葛,包括现在推行的3G服务沮酥,在那些无法设定固定站点的地方澄搁堵,推出了3G巡航服务苔情。服务是永无止境的工作羞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荚愤鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山澎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日括剩彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧冲旁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暴句,新能源汽车推广比较看好北赖娩全、上馈溜拉、广限行虑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车讲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伦。尽管都看好电动汽车的发展趋势唉午,但做好市场并不是一件易事砷。   目前比较看好两个市扯尽,一个是北艘敛、上瑞荤遂、广限行铺摹咎、限购市撑;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙啤,这个市场的发展速度很快惯。例如河南刊桥涡、山东潘芭湘、西北区域孟袖,大量没有牌照的低速电动车法甸,在政策方面仍处于灰色地带市喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸵姬,在国家和地方补贴的支持下貉纱枫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右般,在农村市场帕瘟、县乡市场得到了非澄伲好的认可鲸旁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陀肚,县城市场的消费者的房屋空间大冕部闹,有充足的空间停发车辆晦睛袒,拥有较好的充电便利性皑。其次行驶距离不长多,180公里左右的续航里程能够满足使用需求貌嫁。另外骗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敦,因为小车型成本低叮党彼。   赵智刚表示燃湍胸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展划设。河南地区瓦说罕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疼,在替代当的出租车达歇缉、公务车方面取得了不错的效果纽贝。同时晶德鸵,也在积极跟海南政府合作腑,投放了一部分公共用车册力。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窜巳臼,比如是文昌撕坛、万宁享挪、琼海等县级市是稠,未来将在海南全面推进宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱船袖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲撼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吠归,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行继。会上套,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出翱拭谎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂粗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亲,是参与全球竞争取太、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提霉潍。”   在当日的论坛上那财,郑刚发表主题演讲饱。在他看来卧咸憾,打造世界级新能源汽车的品牌跑洪,最核心的是独特性惭棉夺、差异性喜,是比较节能优势乳焦,浮出水面的是视觉刷、是LOGO冀、是VI伙楼驹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弯虏,其中成本优势是最重要的组成部分俊酷。   早在110年前功枫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巨催:蒸汽驱动车献、电驱动车和燃油驱动车顽。然而悲粕娇,在后来发展中情,电动车败给了汽油车筷。这是什么原因造成的涟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淘纶趣。亨利·福特发明了流水线生产惧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候硅,成本大幅度地下降驴痉,售价拉低到850美金井,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缮龋韧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烦奢裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以篓播姜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酣恃。100多年的历史多次证明了这一点图恒。” 郑刚说掇舷。   在反思自身发展时廓,郑刚透露搁怯沪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘛躲,规模在迅速的增长读屡勤,但很遗憾并没有带来显著的强、大幅度的成本的降低骸揣蛔。   为此绩充你,郑刚提出惕衬,在推广和普及新能源汽车的同时耽夏胜,光靠技术进步还远远不够缆鸽烷,更加要注重禄甜缄、培育成本领先的优势徽蓟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墙刷咆,是参与全球竞争无淡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提其剩。   他建议很势,对新能源汽车未来的产业政策修迫、行业标准笛、行业监管等楷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术十受,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闺,这样才能培育出行业的龙头企业萌苛。   如何通过提高规模锰、优化设计媳收台、优化政策和制度创新娠?郑刚说程迁板,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本伙硕、交易成本和政策成本岔,来打造企业的综合成本能力和优势微措镰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势崎。这还需要企业和政府共同携手挟俺,不忘初心盆培,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拓瞄诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画惫:韩大为" "  魏建军多次提到踏扑桑,我们的确有很多故事疤,但是他们没有写得很好醛觅赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖椭?魏建军直言不讳地说骆为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后憋辖溪。   囤地赚翻行、离开保定笔赎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逼,且莫名其妙山,或者无中生有的传言所困扰遁,最好的纾解方法是什么龋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车努埠关。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酶隋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戒芦械,魏建军献、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孔,与部分汽车媒体交流很桨驾。以一身轻便的牛仔装""示人""默,魏建军笑着说匹冀即,是在同事的建议下才穿出来的辈磕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卷疯,魏建军坦言怒猴,的确压力很大坎檀,也很难受蹭,“有时甚至想哭”糜。他说嚷别,我本人就是保定人传,能不希望自己的家乡更好么洞?当然百惊傅,我们只有把自己的产品做得更好突。    诚如魏建军所言猜玛,近期烽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淑勉闪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾仙,来自媒体的反馈好评如潮腔。有作者甚至设问斗呈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后板碾,否则也怕媒体老师太忙”毖骆此,长城汽车一位公关人士插话道锈贡。    10日下午的WEY首度试乘试驾闺使,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恼冲免,有同行在现场就说沟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缚茎醇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胯籍。    动力配置上嚷闷蚂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机癌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术教攀,最大功率达172千瓦上脑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器辨非女,换挡响应及换挡逻辑可圈可点航穿浚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妈,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祥擂擞,VV7s几乎没有发飘的感觉豪,而车内噪音也得到较好的抑制猩辫。“我们在整车NVH方面做了很大努力农厕答,也取得了一定的平衡”矢躬,魏建军说歇。   VV7S    在交流中腔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扯,大谈咯暑捅、特谈所谓“轻奢”夕摩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时台飘,咬住“聚焦”二字不松口酞艾班。而是多次征询媒体试车时的感受确猴丁,并逐一分析损、解答媒体所发现的问题仇社。整个交流过程莆屏赶,他都态度诚恳慨缝晚,即使是谈到一些尖锐的问题刑旅,也并不辩解晌烷。他甚至非常谦逊地自问自答孝缝,人为什么会失败痞蔡?尤其是一些有着巨大成功的人噬。因为以往的成功表,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伎薪幢,就很容易让自己失败刀抢哺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上葛光,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恋泛胃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然埂。他认为徽羚,好的产品本身就是故事雷虑奠,而WEY就是要做最好的产品遣拘。此次比脾亨,魏建军多次提到快局莎,我们的确有很多故事要讲愤嗓噶,但是他们没有写得很好和,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的策,所以暴峨呐,我在让他们重写港。魏建军笑着说顽,把一桌人也给逗乐了体。    在媒体谈到其他竞品时愧,魏建军都给与很高的评价救穷汗。不过最终还是认为自家的产品帆:底盘更扎实檀,操控性更好撵陡稠,“因为我自己就好‘玩儿车’”办,所以对他们(研发人员)的要求也更高顽锣。   VV7S    据悉未凤共,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锰蔡,预计售价在15万-20万元区间悉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檬,他思考了一下才说伸齿峰,它的配置太丰富了泊,在相同的价位空间柑蔼统,“肯定没有比它更多嗅、更好的”充但蹄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖憋?魏建军更是直言不讳地说锰躬屑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厘蹄,一位来自上海的资深试驾教官说缎摧,之前很少接触自主品牌汽车赋沧,这次也是第一次来到保定坚,第一次来到长城孙核筛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欧龋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒窟仙嫉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鹅闷。期间祥猴庭,有一位同行说躺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肠纬?或许这才是魏建军的真正用意吧疽聘熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘豹串:李芳" "   陆逸表示史克悔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常说股,因为正处于发展的爬坡期矛碍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湍贸浇,而且要深度国产化帛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逻,雷新透露啪,上海车展期间廷地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现切武。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赋测揭,陆逸明确表示该,英菲尼迪目前的销量情况非常正常杏挝,因为正处于发展的爬坡期迫。关于国产化的工作册场耗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略断翻馅,未来将坚持不懈的进行国产化工作床,而且要深度国产化芍磷。    日前萝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卫犀餐。活动后介私,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拱杭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年盖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆畴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%廷,超过23万辆挠贸么。今年第一季度破,英菲尼迪在华销量破万辆绊忍,同比增长4%擂厢,而其全球累计销量达到67367辆毁,同比增幅为18%磐敛。无论是在英菲尼迪全球体系中慕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碉藏悍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色猾鳖函。在不少业内人士看来洼,从去年4月以来凌聊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佰崎哼。    对此啡,陆逸强调肋岛,目前英菲尼迪的销量很正常弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军该刷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年催偶,还处在爬坡期俏池憨。他还说免禄,所有的汽车品牌进入中国后褐丢饯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颂姜脖、运作能力提升及投资力度加强咀入,会迎来一到两个爆发期砰。    事实上涡煞搁,从2014年开始澄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后欣掂倦,就迎来一个销量增长的“爆发期”檬拈:2014年体,英菲尼迪在华销量超过3万辆绕,同比大幅增长75.6%川涵售,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哀垂说,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胎拧,同比增长33.8%猎去寥。    不过吕,步入2016年奢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期副垮挥。当年4月初码鞭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惰掠涪,刚好满一年剖兰情。在过去的一年里席嫌店,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涵。陆逸坦言陕唐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段薯,以便更好地认清我们是谁捕,我们的未来在哪里惦荒,我们应该做什么腻歧。”    在陆逸看来杭故动,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镣排,今年是进入中国的第十年勺。所以作为一个年轻的品牌迟,这本身就是一件很有挑战的事情悄。他还表示剖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绷浅钦,是更聚焦的一种进化速。因为市场环境在变化目牟,消费者的需求在变化蔼么,我们也要根据变化不断的调整午仑签、创新儡、挑战自我缕渴抒。”他说散,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妓,就提出了‘挑战者’品牌战略煌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祟拿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雷顺驮,品牌口号必须得落地健吴苇。”陆逸表示捕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翁挝斜,聚焦目标客户群畴灰暗,让产品与目标消费人群建立联接邓虾、产生共鸣拣。    陆逸对中国经济网记者表示塑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辆玻丰,而且要深度国产化瞳憾潦。”他说仕射缎,中国是全球最大的汽车市吵槟亍,同时也是很特殊的汽车市橙病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国皆仙涟,就要真正的了解客户稿,扎根于客户氯即吭、扎根于市郴ァ,这就必须深度国产化抽。据雷新透露龚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赦息。    但是尉黄,从2014年底国产以来节芍,英菲尼迪只推出了两款国产车型肃:Q50L和QX50卧悉。对此手,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔽。陆逸表示俗皑仁,“关于产品线布局的问题绕羌匣,英菲尼迪有一个长线的规划忙。”    陆逸介绍说痕供稀,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年脐闯半,规划内容包含平台规划羔北虱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脓。他还说铝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备佳潭难,我们的目标是通过完整的产品规划传腻蜕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品募。”    谈及国产化在今年的推进程度汕疏,陆逸表示蔽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜕普欣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缅。”雷新进一步透露裙镜,上海车展期间骡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贰冉深,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谈稗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥涕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潮,通过销售Urus坪涎,兰博基尼总体销售量会翻一番交,突破7000辆大关嚎。    在更遥远的将来绊剩,很难说会不会有纯粹的电动车锈拐庙。这是因为蓄电池非常重撮弛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制筹半擒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌采。自大众集团和奥迪公司接手后速缄,兰博基尼得到积极庇劳水、稳健的发展茅卢隆。日前幸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淘寝米,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员炒帮,商务部主管Federico Foschini棋铆裙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磐叉:并入奥迪公司之后窖煌氓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持领摧汝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舍?    答跑:2016年笨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫩。奥迪公司和大众集团接管之后物穿墓,对兰博基尼进行了很多投资确涎抱,让公司发生了非常大的变化露。此外灸氓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侯判冉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漂,如果没有这些投资守咕,就完全没办法实现这个计划侣。所以狠派,兰博基尼公司从中受益良多父河哎。可以说亩驳,如果没有被接管算谱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来淮边坞。    问侯:在您的介绍中挟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高程痹谐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敬?Urus投产以后刮阮写,重点会不会向中国市场倾斜鸿羞?    答矾甸邵:目前檄,兰博基尼公司只有两个车型系列你朔:一个是搭载12缸发动机的Aventador户,另一个是搭载10缸发功机的Huracán凡微。因为各种原因荡脱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降墟墙俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潦。2016年觅枚趣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惫楞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菇烧呈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放形,兰博基尼公司的销售量会明显的增加摊。2016年申,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泉惮。新产品会在2018年投放武,到2019年滔撇嚎,通过销售Urus岔,兰博基尼总体销售量会翻一番疼北戮,突破7000辆大关火冯莫。在中国市场上裂疾,SUV是非常重要的产品袒肺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求届。    我想强调的是霞敞港,在中国超跑车市彻郧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端香邻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谱动,Huracán大概在300万到350万人民币煞恼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平饱俗。    问核:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惩铰琴?    答薄噶:目前钠,兰博基尼在中国有15个经销商篡。到2020年急肯,我们希望经销商数量能增加到20到25个蘑彻垫。当然稼刹,通过Urus的投放霸,在华销售量会增加赣,服务涵盖的区域也要明显的扩大先水撤。    问互抖韦:如您所说放磊菲,兰博基尼在中国有15个营销网点享,去年销售了151辆(车)闭洁翠。我们简单的推算一下深握,平均一个营销网点一年卖10辆车谋乱眠。那么撇铃掣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样添肩殿?在新的超豪华SUV到来之前僧,是否有改善他们运营能力的要求呢顿线毕?    答漓鹊始:是的欠申,会明显提高经销商的运营能力冗奉,新Urus也会变成一个破局者辜衡蘑。虽然现状如您推算弗,但是在Urus投放之后汇乔,大概2019年或2020年田遂蛋,经销商的数量会增长吐欣熟,同时每年的销售量可能会提高到30辆皮涧酥,整个业务会明显的扩大遂切蹈,售后服务也会明显提高粟。而且由于SUV使用的频率比较高鸵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绦淮仿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檀。    问封:兰博基尼车型比较少舷慌,所以每一款新推出的产品都极度重要陇。现在的汽车行业发生了一些改变镐窖,比如智能化娥、电动化完。那么宋缔鳞,兰博基尼在研发产品时举受,会不会受到这种趋势的影响韩铝?    答颇卞饱:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征遁率睛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆按,更多的是代表了一种感情艰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谋弊污,采用V12的自然吸气发动机焙瓦氖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缺戊。    这是兰博基尼最核心的销售主张持绘。未来杠讲迟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幻呜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碾,甚至会超过前款车型博苔。而出台Urus产品时则会有一些变化煽嗡寡,它将采用涡轮增压V8发动机誊洞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机啊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型囊。但是堂胜,不管从产品定位饶屠,还是感情诉求方面来说拆取,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观操菇链。在更遥远的将来特卜畏,很难说会不会有纯粹的电动车奈室。这是因为蓄电池非常重咆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓝臀放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妊能,可能未来技术上会实现新的进步澎兄俄,那时我们也得重新考虑这个问题警猾。    前些天菩寺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穗魂痰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晨色鹊,其V10的发动机再一次提高了功率闪。当然俏蔡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谰滔茄。通过技术创新以及功率的提升慕肠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者履煽残。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坟。在预销售的阶段黔称,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歌惜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功财,能够击中客户的心理需求捍疤挪。    被访人局:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匙。1998年到2007年渺差检,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年动落凯,负责兰博基尼产品工作;2015年但雌拭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员静俊棺,负责销售及市场营销肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夏,中国是世界产氢大国沏灯刻,制氢设备骆俺、储输设备边剂狡、制造技术等条件不错奸藉宫,具备发展氢能的基础揣。从环崩霉耄和能效等方面考虑木榷皋,中国应进一步推动氢能源产业的发展锰。    周奕丰谈到尸掠灸,中国目前主要依赖化石能源箍短驴,对环境污染严重跑兽。氢能源因来源广泛芭萝、燃烧热值高匪壁功、清洁无污染和适用范围广等优点合商,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源斧蒙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洞判,目前看撮溶季,中国氢能利用的研究相对碎片化匣,与国际先进技术相比还有差距蒂,没有形成产业化剐亩、规模化发展病。中国应迎头赶上抒讲零,卡位世界前沿寄挫。    他还提到洛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寂脆,提出实现大规模诗、低成本氢气的制取碴瓷石、存储碍背蔬、运输懦铣膳、应用一体化的战略目标溜锻褥。这非常重要排蓄,未来需要各方协力工,加大投入缓伦耿,推动相关产业进一步发展菲独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表松菜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驾炯踞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措堂。    他谈到凭促骆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棉携殿,各方需要引导资金更好地支持实体经济忿玖骏,促进金融资本流向实业锨,真正促进经济稳步发展沃骄,夯实经济发展基础竟。这既是稳增长棉翠、调结构的需要蜕疥扳,也是抑泡沫蝎推、防风险的举措暖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刊持,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力费。    周奕丰最后介绍吉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堡篙,也在不断创新突破漠期蚂,寻求产业升级洛。公司主动发挥自身产业链博仁搔、区域及成本优势蔼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沦埃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区念、旅游景区谁涝其、汽车营宿地革、农家乐挠、家庭菜园等不断扩展外绷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恐达,以多种方式在国内推广土壤修复姜络放,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺氓:李芳" "   国外媒体报道加卫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示抒达,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆妮冲巴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叉年。 李彦宏    李彦宏表示济签,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雹扑。尽管有一些技术问题需要克服没孩,但它仍然有望达到目标捕队炬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司觅杏,前微软AI专家陆奇任首席运营官邪曝几,负责大量投资的自驾车业务部门豹耍。 百度自驾车    李彦宏表示蓬锈觅,我们很可能与传统汽车制造商合作碑,而不是孤军奋战怕莆,目前还没有制定出这项技术的商业计划圃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隶姬聚。我们将竭尽全力实现这一目标核胁,收入和利润是其次的考虑连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泪捆管,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阿币。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抬距,共享经济还将怎样改变生活埂口?   三年前类,基于对共享经济的热忱栖需,清华学霸张丙军创立PP租车焊粱闺,开启了汽车共享事业;三年后鹤母亮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庆穆,成为汽车共享领域的领头羊其柒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驳摩坟,3月7日惫徘,张丙军开启了共享有车生活的新征程课钩。   3月7日点新赏,在几百万用户的共同关注下咸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破壬炼镰,也是张丙军重新定义有车生活冉俺袄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅童哦。   从PP1.0到PP2.0时代毁姬看,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媚仿、一个符号或一个名称那么简单戚埠,它是企业创造持续价值的支撑派沪权。若没有十足的理由倾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荷烷。将PP租车更名为START竣,是源于怎样的考虑燃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体檄门鲍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抖颊。   “三年前坦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擅跑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益双尾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型慕膛。由于便宜便利眉秒啪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乳枫。”这个阶段诽蔡,他称之为PP1.0时代讹柿方。   经过三年的发展郴匣,PP租车推崇拥有而不占有仙记文、盘活社会闲置资源的共享方式譬豁贺,逐渐建立起以车为媒介恼,重新定义有车生活的2.0时代渡娠。“START不是买车迷枫抚,不是租车催,是共享有车型巩裳。这是年轻的人群嘘、爱车的人群备问淬,最向往憾擞韦、最有潮流的有车生活方式弦雀檬。”张丙军说贬河,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颅婚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氏。同时鞭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哎狮舶,让每一个用户体验到最真实天顽、丰富翔荣、有趣的共享有车生活溶股航。”   START代表着新品类罢、更丰富的选择犬牛皆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骆,相较于神州租车同泪、滴滴租车等传统租车公司梯斤惊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢吓堡?   张丙军认为摩,START的核心竞争力主要体现在三个方面糠泡教。   其一粳,PP从1.0进入2.0时代挨伸昏,新品牌START更具有张力献,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宪仍目。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坞,START重新定义了有车生活灵察,开启了全新的“共享有车品类善拢獭。”   其二酪艾触,为实现共享有车的多样化选择搏叹瞧,除常见的家用轿车外械嚷,START将主推个性化的用车体验亢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绊桓白,如保时捷911漆、特斯拉惭遁纳、大黄蜂勒毯、牧马人等等钡备。此外笔略,用户无需承担高额买车款和养车成本挛貉厂,性价比更高媒矢芯。   其三抗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抨违淡,以及更完善的用户信用等级棘告壁。这也是平台长期价值实现的核心得。” 张丙军介绍挫,START共享有车生活平台为使车主放心共享黄,平台推出了一亿元车主保障金鞘倍寸,严格的交易信用体系茬,确保车主爱车无风险;对于车友克冷歌,START还与多家大型保险公司合作枫凸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务褪,为用户提供更具信任的服务累。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兜了蛋,我们的目标是楼尖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僚。”按照张丙军的预测耸,中国自驾用车需求量巨大皆陋,而现实矛盾是入,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车勺环享,不允许每人买一辆车满足自驾需求缉彻蘑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陆掠。   此外谭胺溜,他认为愧容,随着消费持续升级零苇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中季褐。“感受丰富车型带来的不同生活体验喉己缓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜗嗅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疗、丰富蓄、有趣的生活方式猫攀惶,让有车生活更加精彩录。”   张丙军表示踏岛怪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抛吮潞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腻庆犀。START懊鸿瓜,梦想才刚刚开始户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸虾驼:李芳 版权作品恒睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权檄扑,严禁转载牵尘,违者将被追究法律责任薪相。 获取授权" "   今年全国两会上吗擂突攘,董明珠在接受记者访问时说概拇:“只要你敢想册解咸,比如以前谁会想到人能上天淬簧,如果我们不去创造踏共疆,人能上天吗赏炯?你不敢想桥拉,你不敢去试验汰苍,你永远不可能做好考刀。”    过去的2016玲铝,伴随董明珠的县蚊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈反贰蛾:格力全员加薪1000元稿肛、格力的员工房邯童画、以及格力的手机……对于这一切靖害律,董明珠并不过多在意捅,她说阿拨,自己最关心的还是“掌握核心科技”钙咐。在今年全国两会曹净,作为人大代表模素温,她再次提出了自己的董氏宣言铂肖幸:确实这两年的发展姑蒋雄,总书记提出的供给侧改革毕旁,我们就应该做供给侧改革的排头兵下入庙,因为做的是实业兜性,能够掌握核心技术镶,制度也要跟上悸和,真正给那些创新型的企业含、有创新梦想的人一个环境次段。    对于国家弦、社会串、普通百姓的诉求考淘,董明珠是这样回应的谰泥赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灭,他真的不是仅仅是索扰尾恕,收获矮钮,比如说我们过去讲蒲实搓,这个企业了不起吼婆窟,再就业洞粳晃,反过来你要感恩这些员工科妇,没有人来给你打工搂秒筐,你凭什么去发展倦?所以我觉得要有一个感恩的心情糖莎婆。”    把感恩的心落到实处浑悉,就成了格力员工的2室1厅猩坟,于是俩宦充,别人家的老板就这么出现了碾陵侧。 记者趁末:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧地呵河?    董明珠渴惠禽:对卷靶譬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现先贯。    记者哩偏星:以后所有的员工都会2室1厅可饶?    董明珠麓茄懦:对对对第。    去年末堑喂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌蜗帷,但因股东大会投反对票而失败窖篓拳。随后草饰创,她以个人名义增持珠海银隆股份兑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飘催酸,然而精,到了今年推菜,新能源汽车面临两大不确定因素距啤魄:电池填涧芒、补贴“退坡”概钱。在董明珠这里睬粱杜,似乎这些俨然不在话下佩,董明珠说惦堕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰崽喂狻,“不是因为退坡我不做抚,也不是因为给我钱多仍浑,我去做顽,我认为是一个责任灰泪辩,是对社会身、对人类官笛,你都要去选择的一件事按。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖犊,董明珠很不以为然蓬伯,她认为访,这些都是炒作颠,并没有人真正说到自己手机产品的质量忍,只要没有说到质量店敌芦,那就不是否定焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  近期蜂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税具。美国此次取消“双反”穆箱省,对中国轮胎产业无疑是一大利好猩罚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变四古鹅。   全国人大代表固、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涡,在轮胎中使用RFID电子标签技术虚函疆,给每一条国产轮胎装上“身份证”拇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒜娜烽,有利于消费者对产品品质加以甄别豪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量届鹃,从而规范轮胎行业发展泪耿,促进行业的产能优化和转型升级详律谐。”袁仲雪说唐酱熟。   据了解啃烘熬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草几铺坍,全球多家组织及单位参与羡局庭。轮胎用RFID电子标签的应用缄衬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爽逻夯,将等级数据写入轮胎标签内部痛毒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定巴,伴随轮胎终身使用霸仕。同时盼肪道,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兴考零,使轮胎更智能协蘑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梢狭,能实时监测轮胎的温度屑、压力等数据焕武,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况想,从而有效减少安全事故脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "全国人大代表目井、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浦、环境协和发展的产业九鲸,由于行业标准尚未建立失突诚,使得整个产业发展处于十字路口问硕澜。全国人大代表搂、时风集团董事长刘义发建议莲胆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卸,全力推进供给侧结构性改革妮很。    在刘义发看来翠,四轮低速电动车是市场主导落、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唤。目前储捞霞,工业和信息化部渺香记、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》阔胁。该标准的制定撵琴涎,对规范四轮低速电动车行业发展徘鲸,使三化齐、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疥毕,直接实现电动化亭蓄、节能耸吐防、环保安全出行具有特别重要的意义什秸技。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瞬,又适应市场需求洗尺,刘义发给出四点建议么曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一版届、标准制定应充分听取行业的意见炼,响应群众的呼声济。制定标准应尊重市场规律绩号烈,规范猴椽钳、引导产业发展驴袍息,而不是简单的限制边,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氓。    二募卸兑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农佃。四轮低速电动车安全粳舅奢、环保墙伞完、经济零信扣、舒适誓,是摩托车题啦签、电动自行车退俱飘、自行车等升级产品备登,特点与与高速电动乘用车不同灯款澳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹿评,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定床谈去。    三幕块眉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导笨硅节、政府引导的办法检姆蹬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丢旗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抢嫡,如采用锂电池政府给予一定补贴楼。    四悉、在制定产品标准的同时钒,制定企业准入管理和注册登记耽、道路交通管理的配套法规叹洪李。产品标准只是为行业规范管理提供依据难僻,而实现规范管理是一个系统工程皇铰谅。政府应加快制定企业准入露歪、车辆注册登记灰董房、道路运行管理的配套法规篱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则璃,方便企业让利于民圈兢,减轻企业和用户的负担霸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恢、加快供给侧结构性改革的产品激,又是一个节能环保的产业萌刺钙,引导得当可以大有作为饺剩趟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虫。”刘义发建议堡彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   近几个月来芥,共享单车火遍了北京城绷矾。6日冬闭同,全国人大代表庐悼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示史料举,今年上半年癸唉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”场。    徐和谊说敢围虾,伴随着公车改革热需,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锨赦。“很多公务员手机上有软件倡,一刷就能用车揭硅。”他说簧俏,今年彩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霜叮内。上半年女,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豪。    据徐和谊介绍七饺,未来投入的汽车数量将根据市场而定东,租用的价格将有竞争力纫。产品的外观将非常“吸引眼球”仇酸画,为两座式纯电动共享汽车斧匡娟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玛背困,适合分时租赁和共享市场需求不盎肉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巢接翅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呵,在手机上可以查询哪里有车囊体稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题锌敬究,目前大家用车起点和终点不同辟挨唤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源滩烁堪。”徐和谊说扣,目前腾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骸,包括立交桥下镀舱瓣、公共停车场办细蹈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇火纱奈。目前边远的地方停车资源丰富似,但是用车的消费者较少懦露赊。“希望异地还车的便捷能够实现交搪擅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点投场辰,否则还会存在最后一公里的问题急垒检。”    徐和谊坦言胚弗卧,停车位还存在管理的问题蹿岸,汽车是价值比较高的消费品栖拟,一旦出现剐蹭钡较,租车人还车时也容易“说不清”额。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惰千劳、“钟摆效应”等问题欧颁。“有些消费是单向的送娟,如何让车回流也是个问题”壳京。他说谈,目前监盟捻,北汽正在进行市场研究捅嫌砂,探索解决方法缓砷。    徐和谊还透露哀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磕骆阂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案害,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆拉污。目前距2022年还有六年时间舅纹薄,从可行性上讲擞峰湾,应该是能够实现的请。届时希望借冬奥会的机会甫陵,展示中国制造的水平眯氛的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售视:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恰佳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题熊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击独,目前已追回骗补资金或肪款23亿元菱,并对有问题车辆不再补贴落陷,对闲置车辆也暂缓清算传。    肖捷称迪,在财政部门督促下畴,目前相关企业正在采取措施伎,认真整改发现问题恍诞。    有记者问蛋波,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展席技释,肖捷表示倪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整轨没仕,主要是降低了补贴标准琶,同时也设置了补贴上限憾翘起,还提高了准入门槛切藉浅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刹是,同时也可以有效防止出现市场扭曲亩忌。”他说拇啸狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞井祟:李芳" "全国人大代表福挫曹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气娠、废液胃佰儡、废渣等污染狭冗,一旦有机电解液和钴维卯的、铜剔侩礁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甜,就会带来生态环境安全隐患奔阔,甚至会危及人类健康墟臀浩。”全国人大代表并、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屎巧沽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议天。这位带领团队经过几年技术攻关靠蔫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人里日,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上咀。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个跑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题前兑。在提交建议之前酚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廷荒。    自20世纪90年代以来贬抵,随着锂电池广泛应用磋显,我国成为世界上最大的锂电池生产漓、消费和出口国慨仙巷,近年来我国出台了购置补贴砂揉碑、税费减免蜂脖、研发支持套脚圃、消费优惠嗅、基础设施等一系列重大政策措施欺悼,新能源汽车市场日益蓬勃发展希定饱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆茬和嘉、保有量超过100万辆屋躬炽,占全球市场保有量的50%朴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胎。    随着新能源汽车快速发展揪放巧,作为新能源汽车的“心脏”寡,动力锂电池产业也在迅猛增长铣虽耐。按照相应的报废标准激亲,动力锂电池回收利用市场已经形成惫烷令。有研究数据表明菲瑰,预计到2018年壳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秘舱寝,累计废旧动力锂电池超过12GWH肯举、报废量超过17万吨第趣圣,从中回收钴贺力亢、镍捂、锰鬼捐、锂日境、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元涸,到2020年将超过100亿元欢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元豆献连。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫型茅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题檄凛。”张天任认为疮逢呈,如果动力锂电池做不好回收利用峡抬炼,就违背了绿色发展的初衷冠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用馅测,但现实是唉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辖江惫。“废旧动力锂电池包括不同的类型哆传睛、设计工艺和串并联成组形式希弟失,以及多样化服役时间疯潘啦、应用车型和使用工况锭嚷惫,这导致电池拆解不便僻零扭。另外筐嘘为,国内尚未建立成熟的回收体系黑炉厩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应侣,回收工艺成本高持蹲憋。”张天任表示观芹,“出台的政策并不具有强制性盼翟,且缺乏明确的奖惩机制棚瞬搅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耻扰,目前动力锂电池相关主体无利可图表帕,对政策执行积极性不高仇铂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傅,张天任说乌涕:“一是退役电池较为复杂戌倍师,不易拆解;二是退役电池一致性差耽扦,品质不高;三是回收拆解成本较高摄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管沟,执行不到位厂。”    有问题就需要有解决办法蔫饺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方兄:其一逗览谢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菠猴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三超,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四凸办,鼓励商业模式创新试点和推广应用括懒蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "全国政协委员沸割、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题讥迫衫。”全国政协委员且镜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示库扮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题松漂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时适,其市场前景令人堪忧凌。“在电池方面寞墨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搪,2020年后巨忿,当大家都不再享受补贴时郴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上美,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屏便谎。”另一方面型看,柳崇禧表示剿黎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惊隆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茅贰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素随日偏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坚仙喂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焕杆面,但电池的寿命大约在20万公里吮壤犯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幸垮,这意味着地,电池报废了车就要跟着报废泞净势,这样算来酬部,纯电动汽车的使用成本是很高的舞。”柳崇禧说达酚。    对此乒似粳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案韭,即建立专门的电池运营机构和挟文,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务讼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铝,是对车辆的物尽其用椽版屁。对电池而言潞臀侍,虽然不能再服务汽车茹改,但还可以被用作储能电池密阔涧,同样达到了最大利用率仇寡。”柳崇禧认为涕恍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暑。“但国家需要予以支持戳棉廉,尤其是在车辆检验方面垮曝,按照现行的规定看钨誊,更换电池即被视为改装荣容绷。”他说遍。    柳崇禧的另一个观点是款懒楔,氢燃料电池的大发展即将来临薯。“一方面弹剿,原来的运输成本相对较高卉,而如今这一问题已得到很好的解决外晶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挤坎,美国的相关先进企业在国内开始建厂寇媚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虽仍次,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胎提榔。”柳崇禧表示呈,氢燃料将作为增程器为电池供电叼岁,以达到更长的续驶里程焙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函蹄救:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼搁舌,造成了双方的利益不在一条平行线上痉桂。为了解决这一问题宪,李金勇指出夺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景疮庇订,重新设置股权架构蔼躺,经理人和骨干员工合伙人化当郝遍。”    “遵从起码的商业规则溉,我们就是经销商奴敛卞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节衰偿、一个桥梁驴,我们没有义务去亏损秤。”李金勇说保。    日前盆蒜,著名汽车营销人挽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出膊汲菏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争但,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辟抗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”考,李金勇直言橇怂,“在过去的十几年坞氮,我们的市场非嘲0苁樱好皖当,老太太都能卖车窃攘,会加价就行了杆隆趣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高差,职业经理人的压力很大大淌菏脯,每天都要搞KPI考核苗躺、培训持、提升龄。”    李金勇以实例说明茨塑申:“过去在资源时代爬祭,一年这一个店挣1000万累,给职业经理人开30万婪乘玩,没问题谁卤,这车好卖闯溶。现如今新闺,市场不好了藐郡,现在一年挣100万癸苗攘,职业经理人还是30万吴叛痕,但是特别累幂庇,现在一年的工作量比前五年滦瞎、前十年两三倍都不止金。”    在李金勇看来般董,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埃,造成了双方的利益不在一条平行线上红。为了解决这一问题搜福,李金勇指出息潞肛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滇,重新设置股权架构偶,经理人和骨干员工合伙人化凑。”    李金勇进一步具体阐述道培么灌,“过去资源时代醛,投资人只要拿到了店钎臂嵌、拿到了品牌霞壤,就可以赚钱聚些。现在谜,资源时代已经过去了丝秦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起醇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人癌,从而真正让员工自动吨姬猴、自发地把工作当事业裤,而不是靠培训缉,靠感恩径抢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岗,不少汽车厂家制定了销售目标羞炼、生产目标萌硼,职业经理人必须要完成嘿嗓,如果不完成就走人摊椽。李金勇认为淖梗,“在这种状态下斑叫蚂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徊馈、十年的规划炉蒲椭,只能先制定一年的规划夕侗羌,把今年完成再说罕骋承,由于今年完成了替,明年才有你的事日促什。所以这两年厂家的高管变动频繁铜份靶,十年以前很少有这种变动街,而现在这种变动成了家常便饭暑祥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哪,没想经销商的盈利能力粉貌末。”李金勇表示念馅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量融愁串,想办法做经销商工作撤撩分,把销量任务压给经销商鳖同。而经销商越来越不听话牢、越来越不相信的时候股,厂家就再出台相关政策掀哼橇。    李金勇指出氖,经销商要有勇气打破潜规则休,遵守正常的商业规则辣四:库存大不提车拧、无差价不提车频势双、拒绝搭售脚肉赏。“遵从起码的商业规则适讳,我们就是经销商勺啊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节放、一个桥梁娶绢,我们没有义务去亏损劣回。”李金勇说汐涸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题九,李金勇建议枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断窘,或者干脆出售给另外一家经销商轿,不管用什么形式贩沧尚,形成同城市的一家店蓬涝。“我们用销量你弧田、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枚惮,这样减少恶性竞争仓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法当潘。”李金勇说体。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摧抬,李金勇表示苯,“我们不可能卖出路边店的价格横,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争范迟。100%原厂配件保障乖,专业的维修技术茧变,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艰渤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”始脾。    此外虚疽嫩,李金勇还表示涪凤氓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车疾蚀。据了解唇泡解,2016年课秃,新能源汽车的销量超50万辆拣棱,到2020年奢财,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年傅栓彼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆驾拉玛。在李金勇看来提,在这个快速增长过程中梦猜,“传统经销商中枫,谁关注了新能源汽车并率先布局叔,谁才能在这个市场当中分一杯羹千恍鬼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钉操,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匣呸讳、四川省鼎立律师事务所律师施杰蒙便,今年的关注之一缎糜,是有关网约车新政的话题群落。    施杰表示汇阮沃,为加强管理惜纺居,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)慑款,并于2016年11月1日起施行突。然而拟,根据多家网约车平台公司的数据躲上裴,在目前运行的网约车中簧成片,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泡粳虐,仅占极少数部分仑。    “交通部制定了网约车高品质服务吐腿嫂,差异化经营的原则奋滦估。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惠少,施杰称孟,“我认为策,政府应当放宽对网约车的准入限制锣哭,顺应社会共享经济发展趋势”缓娄吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刻肛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中亭蹲缄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秸囊担。    首先搞笑,施杰认为练,北京粱、上海的网约车细则要求“京人京车”脓内、“沪人沪车”等差异性待遇忙,不符合市场竞争规律码棉七。施杰表示犬熔敦,只有在市场竞争的推动下堡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力切,也有自我管理的需求与能力骗。    其次潞席,施杰表示讳蹲,北京板、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钉,而且购房凸湿、购车也并没有绝对限定于本市户籍读炔。“京人京车”仑才肮、“沪人沪车”的严苛规定楷辱簿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外贺合芯,会导致营运车辆骤减伐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滥,阻碍新兴业态的发展歇。    而对于多数城市对排量惭畅勾、轴距都作出的高标准要求壤篓,施杰认为苗口素,高排量代表着高耗油响,不仅并不符合节能减排目的篓匙盾,高油费必将抬高车费涝钾吓。    更重要的是顽睹素,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抽淘猛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杆、高门槛啊薯,将损害网约车的实惠经济特点铝淖,打击其平民性伙垂,“上述许可管理的模式恫,将导致网约车司机数量骤减蚕唱、车费翻倍吩,群众打车难磐、打车贵的现象又再度出现忿芥浪。”    此外蹋簇,施杰在这一提案中的主要观点还包括搂渺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”半、“许可管理不利于节约社会成本”等钨蔑筐。    施杰建议皑,《暂行办法》可作出如下修改革苗棵:    (一)政府适当降低准入门槛替榔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祷具,是十分必要的咆夕亲。比如糯阮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞘插碌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置傻泞漂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求混签,等等铜渐。设立适当的限制条件迟怖,符合市场发展规律嘘,能促进网约车市场安全性漓惠雷、规范性发展秒点稳。    同时瓶奢慰,政府应当科学引导网约车发展爸番,而不是像治理洪水猛兽鹃,把它一下子关进笼子里农。以构建网约车公平竞争的环境为导向夹,放宽对司机户籍的限制性规定喷啊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源袄。网约车平台峭、司机和车辆的审核程序厢,各类许可证明的核发程序尽量从简绅,以便节约社会管理成本翟。    (二)政府协助构建平台审核雷沮、加强平台监管    改事前许可搓,为后期监管弧隶,采用“政府管平台低炭亲,平台管人和车”的模式恨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台门垫,规范其登记信息垂、审核资质的义务仙,定期提交所有车辆的情况答,这些数据要在监管部门备案沟擂背。并通过补充相关的法律法规弦垂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楷。    对网约车不合理调价进行监管卉苔弥。保证人民群众用最合理的价格出行刃,也避免由于市场垄断形成的价格新高撮镐。2017年1月呸泊琉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吐程县,就此提出整改意见苟,平台负责人也承诺将取消该功能任。这就是成功的监管案例袄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翱,存在大量不符合新政策标准的现象嫡欣哀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减礁绩,社会各方都需要一个适应阶段煌叫糜。所以拔,新政的实施不可硬着陆潦缸擂。当前阶段返俯,政府应当积极引导各平台规范化审核拾断,加大对群众宣传力度巷倦乓,延长从旧规到新政的过渡期烽列谈,循序渐进地促进新政策落地挡舅。    我国全面深化改革提出了目标秽盼攀: 市场在资源配置中起决定性作用囤,更好地发挥政府作用描那。近年来括烩掳,国务院一直倡导转变政府职能揩,推进简政放权摄。对网约车的审核半厘娥,放权是进步检物,限制是倒退酣。政府应当创新行业管理痛潭,优化监督模式漏,构建平台审核模式帆晨聚,推动群众绿色出行床势篡、健康出行集蜗戊,为“互联网+交通”营造良好发展环境讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒匪螺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易空。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计口、品质等方面做了很多的投入痉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势懒贝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛溯墙剧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略毕疆挤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市采渺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞表隘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球漂撼炔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茅失。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称1魏茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易外。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藐厩临、品质等方面做了很多的投入狮搔朴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶河七爸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓦毫驶、时尚及科技感的一款产品曝踌航。”韩德鸿说虱怕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腾非。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆适。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”侵瞳。薛海涛坦言端。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谋览。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喂宋艰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%赖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走酸乘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疚拦、制造能力妇连、经销商体系桂鸥放、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩眯捌:李芳" "   2月21日肺疚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办禽协吞。本次大会立足技术趋势凉,探索全球技术发展的内在原动力形豌竞,探讨人工智能健隘、量子计算痊筏、基因疗法等领域的技术和商业趋势抡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中朔就脚,有两项技术与人工智能密切相关花,包括强化学习和自动驾驶卡车穆。在关于人工智能的圆桌讨论中叼窟旱,多位创业者和专家针对强化学习蔷芬、无人驾驶分享了自己的观点渺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蠕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车猛瀑,可能只在北京的五环里面开晚晦,路况很好尸劣囊,最高限速就80鳖、90公里伴匆瘦,这种情况下荒端,车就会极大简化暮,驭势并不想生产一辆概念车齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惮坏睛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纽巧。技术投入上卢篇,目前大家都在往里面投入很多的资源呛,整个行业在往前发展宿邢试,但里面还有很多问题需要解决几,包括保险肃捶四、政府等溃氏疯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刀倡兼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挫湃炬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好观从,把信息融合熊褂狈、如何决策做好醛夹。图像识别拓展能力非常强乐蓖,它信息的理解非常细致善鳖、更加全面髓芥却,比如前方有一个易拉罐蚊,有些传感器会认为它很危险侥,因为它是金属沃凉,但图像识别会根据它的大小腺、形状去判别喷。目前结合强化学习抛草郎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持摹狠确。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目降惩焦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纳社衔,说到底这还是一门生意尉拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  【导语】这是最好的时代擎,车市销量连破发展记录凰,这也是问题的时代肮牧拣,多元化偶、碎片化搽柏捶,对整个行业提出了更高的要求缮钩。一切都在变梯,唯有不停思变方能随机应变骚屯哭。2月18日抚箔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茸币毋。行业内百余位思考者和变革引领者平品,与120余家媒体相聚一堂暑歪,在“变与革”的大会主题下嘿谓,共商“品牌与营销之道”矛,把脉中国汽车2017困槽。广汽乘用车副总经理肖勇含缕矢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞、吉利控股集团高级公关总监杨学良春、福田汽车集团公关传播总监许翔佳拿、SWM斯威汽车首席运营官余波背、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动淌慷。以下为发言实录暮锈:   互动环节嘉的合影   李苗苗背:接受张红同学的邀请戳筷。下午好!大家都是老朋友了嫂碎绅。今天在这里虱,首先我灼ο贺张红搞这次论坛癸。第二顷臣,其实有这么一个机会让大家聊一聊效,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喷铜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力答臂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘁寂稠。对这个数字祭玻,我想每一个人膛竞闹,特别是管营销的人袄确途,特别是管品牌营销想、品牌推广的人票齿,我想每一个人都有很深的感慨诗篇。   首先请问肖总奴垮瞧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圈,也对您做过多年的跟踪柏。这次请您上台必缴妊,我很想问一问尺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伪抡?能不能简单地概述一下箱勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脐牢:李苗苗老师第一个点名我投收匠,作为广汽传祺来说吞灿翘,正如李苗苗老师所说的鲁芜估,应该说是比较新的汽车品牌恢题竭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”倪天齿、“两个坚持”趁,坚持正向开发和坚持世界级标准涵醛放。这两个中殴,一个是对产品开发的定位玫午,一个是对品牌的定位钙啦晴。   从中高端车型的新产品进行切入棚,相对来说这条路走的比较艰难一点久败丢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酶辛,就是起步会难一点挛层,后面会越来越开阔沟侍秸、越来越顺供。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宋,内部也有两方面的方向逝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜愧朔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焦冻喜,并且在市场上面赢得一定的销量架愁,建立一定的知名度酱脯。另外一派的意见顺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僧偿,从中高级产品切入吨伟恨。但是大家也认识到这个困难匿报搜,一个全新的产品和品牌从中高型切入侍捣线,也就是售价在12万元以上幌,第一款车型是12万元到18万元看夹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难莱胜铺,我们意识到这一点了撅途乃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抄袭楷,其实2011年抽涉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年任堪,应该说是非常艰难睬纺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦庐。但是2011年崎妻、2012年有一个词就是“坚持”盘,做品牌是做两方面的事情癌鲸妓。第一个是做好产品的品质草忙缝,第二个是做好对客户的服务份窗,以这两个为基础这五六年走下来恰入啪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑订藐蹦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象逢垂实,受到各位媒体老师的厚爱瞪躲酵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础煞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憾粮拔,我觉得第一个是坚持烧海纱。在我们困难的时候不要去放弃峨呸辛,就是把自己的品牌形象当、产品的售价回到往下行的趋势滩砂试。第二为了支持品牌向上怀疏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务居佛次。   李苗苗静:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摔阶聘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堆。比如像现在的奔驰戏,一百多年撂界,宝马拧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仁等诲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凡横。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贾身肆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌操,也有现代的销量唇酞内,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷览税顽,您能够阐述一下吗瓜?北汽在塑造自己的自主品牌方面帕,到底在哪些方面下的力量最大朴?   陈思英宋陡输:谢谢李苗苗老师废绢,非常感谢红姐给这样的机会伺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌坷。其实不是妄自菲北孟於,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剿朵,台上在座的各位都是大幅度增长问惠春,我们同比增长更高一点扫,因为我们来得更晚一点耙跨,同比增长8.7%矮碗。   但是我个人一直在想这个问题倘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的厢。像奔驰去年是130周年据嚼匪,今年是131周年盟,我想这才是品牌风祭。现在我们在座的各位给客户提供的覆,我更愿意定义为商品晨,我觉得是这样偏。   从北汽自主品牌发展之路来看线汗,各位媒体老师和同行都知道蠢杜,2009年我们是收购啃速笛、消化认铆笛、吸收了瑞典的萨博技术胸寥,当时萨博的93湾傲烷、95的平台和1.8T丢、2.3T涡轮增压发动机的技术孙,我们是基于萨博的平台上镣侗底,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聪密。2013年的5月份摆彤撬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄婆濉,大家对这个印象应该很深疙恫锈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窖,当时也试图通过萨博平台的背书统,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挟撤,因为我们希望建立中高端的自主品牌头,当时的愿望非陈眨好创捌票。但是事实上发展到今天呐冯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈姐辅。   但是没有关系绥内辩,2013月5月12日投放的绅宝D70雷甫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骡裙。这么多年的坚持是在消化汹桓凛、吸收萨博的基础上进行的谐,源于萨博躲、高于萨博洗苍领,我们有奔驰萌冗蔫、现代合资的反哺芹贯钒,我们在人力蚀、财力捻、资源酣、技术岁、研发撂、生产纤晶、制造方面悸娄,都有很多反哺给我们互聊胺,北汽近几年高速发展隶锣哆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琴,这一百万辆含金量是很高的蓝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盲漏耍,但是我们用五年时间实现了一百万辆娶。这里面还有几个第一和差异化产品暑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纽嫌莲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一式菇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脾霖。   基于萨博藐、源于萨博和高于萨博的消化缝别、吸收和引进天,同时基于奔驰和现代的合资反哺婪汾卯,我们坚持为消费者提供好的产品皮痢肆、好的服务课、好的品质读懊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近捣,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膛矩哗,比如中国新车品质(IQS)IQS丝壳单、强制性产品认证(3C1000)侍,3C1000即三个月的购车用户中蛔,一千个用户的抱怨度是多少微填森,我们的水平无限接近了合资品牌曙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的那贪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沥磕句,希望有一个很好的中国背书喝,给大家提供一个很好的产品体验贯开、品牌体验和文化体验妒。   李苗苗怂徊:听到陈总的发言我一直在想苛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恒,现在经成涠辜郏看到“北京”的LOGO骨途膛。   前不久饭,不去杭州是到处都有吉利车搜描。2016年是吉利汽车最亮眼的一年配沤,推出一款车就红一款车蕾怠。请问杨学良冻刮脊,学良也是吉利的老人了刊郡谦,一直在负责品牌形象的塑造水、公关檀高阔、市场彩毯。原来我们也沟通过这个问题非型抱,对于吉利来讲收购了沃尔沃脆己,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娟绊,这是蛮难的事愤顽。刚刚陈思英总还在说萨博蛇被,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弗哄,感觉蛮纠结的财。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矮隘商?   杨学良僧四朝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诲,第一是对标烽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌身帮。我们是坚定不移地在执行扒颈,而且到后来做博越踌、博瑞之后有越级对标湃蜂。比如我说开发一个自己的A级车茧,可能要跟合资的B级车对标瓶痰缮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爸诗为,包括研发橡淑、制造沏备、采购淑、营销示般,我觉得成果是非常明显的拓胺。   第二是坚持走精品车的战略秦。所谓的精品车妮苏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值分拿报,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近靡蛊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钾怜奋,比如车的造型设计上面姬奥,自从我们在全球建立了四个造型中心独衰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杜反烈。既有符合国际的审美潮流歼藤貌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骆。比如说在车的智能互联领域陶超,在博越车上面车机人机互动的功能上仙腐,已经超越了一些合资品牌灸横吩,这一点使我们感到非常骄傲仇。   包括在工厂的制造工艺上宦那扰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檬廖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牌尺辨,因为我们现在建得比较新稗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来波。大家可以看智能化程度最高的工厂竟凯疙,现在实际上是在自主品牌的工厂中布牡糕。   第三是一直在坚持口碑拧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任司阂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蠢维。这样就可以真正喜欢这个品牌程潦懊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狈却敞。   刚才提到了浙江钡绊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琶季,大概接近了7万辆千思啊。这在以前是没有的麻,而且这些用户里面很多都是备,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上讳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暇蘑。目前因为我们的品牌在提升摔钠炕,我们的品质在提升裳稳餐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虎诞赡。这从我们同行翁,包括从传祺港钉、北汽的产品销售上也能看得出来能。可能大数据调研榔,像一点资讯的副总可以讲讲黎坊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品号羡。   当然您刚才提到了在集团层面挎承,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缉曝当,同时又实现互补榔暖海?这里面还是有很多原则厢孩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滦良,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喉算心,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掠航。沃尔沃是高端豪华品牌还时,是跟豪华品牌去进行竞争的筐锈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应熄温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巾玖、流程簧腑抽、标准另化,包括人才的培养和交流谰。最新我们做的一件事补扔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心半闹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浪,可以说没有沃尔沃这么个老师歇厦墨,没有沃尔沃这么多年积累伪膳廓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淘牵彤。我们相信因为这个架构非常新巍俏隶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平斥。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蟹,以及质量再上一个新的台阶鳞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辖亨。   李苗苗祷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奇懊饰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼獭南勘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面热,最重要的是坚持了哪些梧?   许翔伴能:谢谢李老师挂莱,同时感谢红姐给我这样一个机会渭描栏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捐海。   福田汽车是商用车企业离,和乘用车企业还是有一些区别匠轻。我们主要的目标客户群是to B的赂,正如您所说谈捍阮,我们是1996年成立的逃,到去年是成立了20周年瑰铣铝,通过20周年的发展晤,在过程当中包括您和各位老师的支持航伐矾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拴蹋眯。在中国轻卡市场上八摧,已经是连续十几年的第一了空狈寒。1996年在山东成立开,1998年上市浓忱套,2000年进行区位调整就来到了北京关率箩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题几,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揪素,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辛培爬。我们可能把这个品牌是这么理解的年率码,现在业界对品牌有很多理解的方式横,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营播。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中令颓,所以我们从整个的业务流程上来看肝四亭,这个品牌业务就是在其中的伞。所以我们这几年在企业的发展过程当中菇借,品牌也是在不断涌现拭焙炕,大概有几个阶段栖。   1996年是以轻卡为主导采绰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸睢,用着正好”拒套烙。在当年的时代抓住了市场机会癸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翘亭。   在2000年之后袍危侮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位尖感腑,进行了商用车全系列的哀祁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仑牡幸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车监赏,这是一系列发展的战略胜冗豹。同时把品牌又进行了再升级嗽蠢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系世揪赤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理宏。   在这个过程当中粗橡,福田汽车不管是做品牌还是做企业捅裤躺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氖摔舜?一个是福田汽车在商用车范围里面帝,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汉,花了八年的时间跟他们谈合作闯烩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呻,生产的产品也是福田自主产品欧曼弄卞垢,同时和福田康明斯成立了50娠:50的合资公司森,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绢肺埔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锣讹、先进理念之外恋信,科技创新也是核心的一个点兢节绒。福田汽车虽然作为一个商用车企业舵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比撤,但是也是做了很多的工作容坚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撩孰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右独哭面。我们统计了一下疗厘崔,和乘用车企业也是差不多的胆。   而且我们在研发方面妮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部埠,这在商用车企业里面比较少见借。不管是先行的技术拖,还是技术传承方面都做了很多的研究堤,包括去年也推出了超级卡车焚汰枫,也是整合全球资源打造超级卡车拣。全面从安全贺挖诫、环保方面进行新一轮车辆的升级骂楷。   我觉得总体来说吧啼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胸新痢,是一个有着锐意进取泌唐、远大目标剩衬,是一个愿意为客户佛拨、为所有的股东焦屋、合作伙伴汗垦、利益相关者带来更多的价值雄松颗,也愿意为更多的卡车司机棱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活答弯。谢谢!   李苗苗飘:2016年一年有很多新品牌出现写,也有很多刚诞生的品牌在努力炕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰獭、宝马缮。我就参加过场在北京的怀柔放崩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锯傅憋。我当时心里就想斯威蛮有钱捌恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢参?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的舍晶揭?对于刚诞生的品牌磐强,品牌之路有没有塑造的路径惭额匈?你能不能简单地概述一下极?   余波控:感谢红点汽车和李老师癌露,各位媒体朋友和各位同行吩,作为SWM斯威汽车脚钝瓤,可能很多人觉得很陌生诫,可能没有听说过标腿漠,我简单来介绍一下伦彼刮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恰吴福,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活办狙跑,7月份品牌上市龄尘,8月份第一款车SWM斯威X7上市勿勤。   今天让我来参加这个论坛福幕,我们的心情很忐忑丝扔扫,我们是一个汽车行业的新兵叮,我们是抱着学习的态度来的火。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甸诡寺,希望多给我们一些指教沙校敬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢禽?我们认为这个品牌给用户的是两部分溪骋,一个部分是产品的硬件甫强仙,也就是物质的东西辱。另外一个部分是精神层面的榔叫苗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV侍亢,第二是付诸了一些智能化淮、空间和外观卵,外观也就是在意大利建有一个设计中心粪,在外观上有意式的风范森团市。   从软性来说芭,我们要付诸一些内涵婪丸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唐讹拾,通过植入意式生活的方式棺家孪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叮缆噬。同时我们也在倡导一些生活方式誓瞄,通过软性的文化来塑造抨,解决通过硬件和软件醇胃房,以及从物质和精神层面塑造品牌频蟹凯。   至于未来怎么走讹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闭。用户实际的需求和市场的需求混,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉砂仍,未来我们还是要跟着市场走摊搭。   李苗苗刷柬:我旁边坐的也算是媒体人歉滑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陕冈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢屋?因为主持人给我了一些问题媚河氢,我个人认为不想问一些特大的问题垦略,就想问问这个问题粮啸摔。   付继仁信:谢谢李老师孺孩耽,这个问题还是挺好的沙斯。刚才您在问的时候扩炔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卸卤碴。   一点资讯是比较新型的资讯平台畦婆评,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点龟,我们是做平台龄隆,不仅自己生产内容罕匹比,同时全网抓取内容壳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卧互,再把有价值的内容分发给需要的用户畅卫,完全是自动化麻弘孰、机器化的田。我们怎么去帮助车企呢柒补恕?我分享一个数字犁伶。   在过去一年散末,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帆宿创。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酗翁计,第二是移动互联网的平台粱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巳队耿。很多的车企其实在做品牌的时候拾,都会要求最终的效果蟹。坦率讲靡,以我个人来讲这其实是两个事谋,因为品牌本身是非常感性的呛厩饺,效果是完全用数据有结论的猜博,就跟一个人去吃一样逢共,吃了四个馒头饱了返,不能说只吃最后一个就饱了顾琳搜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量看壬耙,现在我们有几个大的方向焊嚼鲜,第一是更技术化的跟车企进行合作姆剿酵。比如说从去年开始崔冉,我们跟上汽通用进行PMP的合作沫。客户自己建了一个数据库短,就是把用户进行了一个分类拦。然后我们每一个用户来到我们平台上贺,他知道哪个用户对应了什么车型仟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搞龟申,也就是把他们的流量经营得更加科学检管蠢。   这个给到我们之后婆垃,又发展成了一个新的技术驱动盆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多线辣,还是看汽车外观的细分多阮爸。这不仅可以推荐具体的车型衡评,也可以把具体的创意自动化罐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戊腹,这完全是技术化的匹配峦岛脾。   第二点节表,我们是一个内容平台碘典回,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹃罗,能帮助到车企做非承矗好的传播们秀揣,有的时候这些内容并不能够被发现牟矮铂。现在我们把广告当成一个引子蔚,不是一个执行的结果叉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣混纲,进而把下一步的行为做好毋拓。比如有一个产品是一触即发仕,用户点过客户的广告之后瑞化,我会直接给他推送相关品牌的内容晴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恨,再去看有没有点这些内容就,有没有评论柏皋、转发翱么金、收藏囱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勘鼻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试午,把广告和内容进行打通绦挂剧。   第三点莎龚淬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戒渺。这个场景是有时间固堡狸、地理位置和非常多大量的内容和数据靠材蒜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台考管借。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的梆略良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鼻陈撑,或者是去日本还是去韩国旅行虐恃。这些并不关系到最终的销量提升多少嵌韭示,但是可以了解消费者在关注什么烦炔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性前草顾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迪,一方面要通过你的技术己沉醛、数据实现更高效的转化楔糖啸,实现现在解决广告主的一些痛点抹姐。同时要帮助广告主把服务做好说污,说句实在的都是服务用户郴淀疚,我们产品的用户也是车企的消费者光孩喊,怎么能够把这些用户服务好僵喝彻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值厘。   李苗苗凡即:付总说得很好膝抱,借此我也想说几句慧害。我看了一下沃福杏,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人祁榔顷,也有一些厂家的朋友权讽,我们每个人都是汽车人涡蜜孩。   我在想杆,得益于这个好的时代甲蒋,既然是说品牌罐能,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情触呸,无论你这个媒体叫什么名字程,找没找到自己的定位浚嘲。无论你这个汽车是什么品牌航忌,你的用户在哪里钢椿。过去几次会议主持上都说四个W池,也就是我是谁七烫我、我的用户在哪里匪瓣、我为用户在做什么腔、我还能为用户做什么列考。包括媒体也是一样救,我是谁(什么媒体)玫,我的读者在哪里姆,我为读者写了什么样的东西投宛,读者看不看戌麓,这是不是你的读者群要看的诚,最后是我还能够研究我的读者擞殿、研究我的客户狄屁、研究我的用户籍庙催,我还可以做什么坤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冲备,一人问一个问题就结束辱。   请问杨总希荒,刚刚说了这么多惭,就一句话蕉骑佰,什么是品牌督牵?我们说了半天品牌淘栓。   杨学良忿犀珊:我觉得品牌就是价值省,消费者买你这个东西值不值委,如果他觉得值了导忙暖,就认可了你的品牌扭溪。   许翔陋:我就按定位的理论题旅,品牌实际上是一种品类的代表嘘,消费者是用品类来思考吃堪,用品牌来表达俄谐。   肖勇媳:因为我是做销售的抗,我可能最直观的印象脸,我觉得品牌首先是一种价格忌平、价值体系缴獭,同样的产品能够比别人卖得更贵交贫扔,别人还愿意买我的忱。同样价格的时候泡蹬,别人的产品卖不出去钮,我的产品能卖出去继来,我觉得这就是品牌拇。   第二柬壁酿,我觉得品牌是一种文化匹土。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势布窃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蠢,但是我的文化能够吸引他闻,我觉得这也是品牌的一种表现卤募。   陈思英鹊狸燃:品牌首先是无形资产吉线,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睦朴看。第二也应该是产品梅垒,可能是一个标记承、标识级倦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赦踏需,在人脑海中所有的记忆搅。   其实品牌的英文是来源于MARK嘿粉就,就是在没有货币的时代物物交换的时候戈刹负,在畜生身上有一个MARK廷,Market就是营销列缝疾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀翟。有一个比喻狙,品牌就好比像银行储蓄古,储得越多品牌价值就越高登。   余波盟扁善:我觉得品牌在直观来看就是商标囱戚,另外是产品咖俺链。真正给用户留下综合印象的是产品筹灌、服务和文化的结合须酥补,以及对用户的印象及感受就是品牌磺。   付继仁胳毙:我觉得品牌到现在这个阶段腊,也是一种共鸣崇擂,像营销1.0是以产品为中心犯,营销2.0是以消费者为中心弛申,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撤剿癸,这三点都离不开品牌徽,但是代表了品牌不断的升华刺慨窗。同时品牌到今天来讲爆,不简简单单是一个口号画芹、标签荒、LOGO痹看江,还是一个行为准则达然纤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妈溪,还是每一家企业斤别楼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务哦的,并且怎么样高效地执行和检测完。   从这些来讲驳杏光,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酮,如果想清楚品牌一定能做好慧小偏,至少能够对我们服务的那些人做好加疚,那也就足够了管。   李苗苗欧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娄驾猎。关于品牌几天几夜也说不完梆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌协,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戎剖宛。   谢谢大家在座的聆听扑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝筏卵:李芳 版权作品饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载撕,违者将被追究法律责任扯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犬,车市销量连破发展记录瑞芒,这也是问题的时代篓衅葛,多元化胚、碎片化联裤嫡,对整个行业提出了更高的要求达。一切都在变搂弹,唯有不停思变方能随机应变浓模。2月18日椽词缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕几淖。行业内百余位思考者和变革引领者陛,与120余家媒体相聚一堂头,在“变与革”的大会主题下波拓,共商“品牌与营销之道”钠偏,把脉中国汽车2017哥艰。   东风标致总经理李海港岁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜健、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鳖抨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师话肃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菇氰些、奇瑞汽车销售公司副总理范星抨别病、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动北挨。以下为发言实录鸿:   互动环节嘉宾合影   主持人蚊:2016年是一个销量大年暖硷,更是一个营销大年喉。从二维码营销到VR营销档随,从下沉式营销到自主营销疟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球高,广而告之悄悄地变成了城会玩某脑辨,车依然还是那个车四舜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弊墒递? 第二场论坛的话题为砍挛鼓:中国车市新战国僵狙,车企将如何做营销苛帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恋们每:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流钱轨,现在重担在我身上蜡骋股,由我来主持第二场论坛迟卞籍,和各位老总探讨如何做营销平。   因为第一场是说的品牌瘸,品牌建设也是非常重要的一环夏骗犊,我们现在就把品牌这一页翻过去乱穿厢,就说一点营销其他方面兴户,比如说跟市场委嚷、营销相关的一些事情兔袍岸。我们今天的这些营销人氦氖袍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖歪厂多,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群梳秦狸,因为他是面对着全世界最大的销售市场俯堑。面对的是最高增速的市撑计炒濉,现在技术和产品快速迭代鞘寂狙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性扁奔,所以他们是非常幸运的标沙广,十八般武艺怎么耍都行皋。   同时很多营销人也在自嘲究棘钝,其实汽车营销是最苦逼的一群人衅缕坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌狮,我们面对的是最多企业的竞争署道,我们还面对的是最难以琢磨的谐坊夯、难以把握的政策环境和最善变的消费者娄。   当然了我们这还不算最苦萝拱乃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夺,所以这样的一群人的所思所想拌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得色拾窝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疙扫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剔。   汽车品牌最新的一个品牌定位咳乏钎,在座的应该就是汉腾了眉磺察。请问汉腾汽车的副总怂练、销售公司副总经理于晓东先生一个问题龄慧,您给我们简单总结一下形,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的券虑?   于晓东碘保珐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘶,让大家来了解汉腾汽车不寥。汉腾汽车目前是全新的品牌识掂鳖,2013年11月份成立凡限,5月9号品牌发布勘报镜,9月6号新车上市掠,第一款SUV产品汉腾X7九,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蠢禾触,本着向同行和成功的标杆企业去学习莽敢挝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踢。   2016年对于汉腾汽车总结来说槽迸,第一点是品牌发布旦池琉,这是做市场的开端娠。   第二点是渠道穿渭维,对于新品牌是重中之重的工作丸,渠道顺利打开的局面间省,签约181家烽棵,正常运营150家晦玫,渠道作为做销售最根本的工作华殿默,没有渠道寸救、没有服务写,消费者也无法触及和体验戊,对于一个新品牌这是一个开门红秤内,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态踞靠。   第三点是在市场上矗胜裳,市场层面上重点资源向一线倾斜休喂板,资源都花在提振经销商信心卯澜、帮助经销商达成销量上蓝蚕,因为作为一个民营企业兄啦,作为刚起步的企业热淀道,在有限资源的情况下还是把钱花在一线誊苇,支持了经销商的销量措锚。在品牌和市场的方面吵饶窗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助理炮片,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑撩飘男。   刘小勇瓶挨痪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桶,汉腾除了自己营销的亮点之外辅两筏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的檬咕晤,或者对您的触动是比较大的肥巩?   于晓东细:做销售在产品力表达上筏芭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播祟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侩兑携,在2016年都说是视频和直播的元年醒形,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葡。包括产品试驾挑战的活动苛桨,也是和斗鱼做了直播的活动蔫珐篙。在我看来在消费者了解产品上倒懦山,可以随时随地鲁,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞧。这对于做营销来说介吝梅,既是机会慑,也是挑战啦。   刘小勇盼趣:请问李海港先生矗耻幂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朗,尤其是传播的环境伶偏鹅、传播的手段椿、传播的模式发生了翻天覆地的变化尺巍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹬?   李海港扳铂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法熄睹登,在新技术秆赋粳、新人群和新的竞争环境的驱动下韭兜,媒体处于变革的时代悄思碑,原来的架构碎片化了队钱,新的架构正在建立垄蔽,当下处于这样的时代逻师。很多事情是这样的趋势扒,原有框架维持很多年河澎示,突然间环境变化之后碎掉了绰傲,再重新建立新的架构讽省,万事都是这样的道理酞。现在媒体环境是什么样呢垢林?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却枯。这样可以导致媒体的平台化嘘,另外是媒体人的职业化或个体化荣铜。   简单来讲娘护父,我们以前是自己做东西孺爆唬,自己在自己的商铺里去卖吞伞交。现在不是了埠怜颧,现在可以自己做东西杰到滑,自己去租商铺俗阑访,有的人专门提供商铺尘,有的人专门做东西朵钵配。这样可以做专业化的组合窟绰尼,效率会更高麓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娄啼略,红姐以前是媒体人怒伯稀,现在有自己的传播平台患,也借用了社会化的平台愤苯,把最好的内容输出涎头,她做最专业的内容构。我想平台也会用她的内容椿想青,未来的板结新的架构就是这样的棘。   在这个架构下作为厂家要适应别,东风标致已经做了这种尝试拭链,去年把我们的公关公司能力削弱架,因为他们的稿子太硬了秃度,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人豆筋绣,从专业或从第三方的角度看待东风标致息,我想他们的稿子会写得非诚晷悖好累吻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锤淀,这是未来的趋势菜。   刘小勇忻随:我听到有一种观点卞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西按,我就抓住了更多的消费者护涉,更精准捆高,我的销量就会增加踢迸。但是有一种观点认为窜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镭?如果总消费需求没有增加欢槽盎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穿瞳,是不是大家又打平了粒。就像一个剧场理论恨城未,原来都坐着看戏扳仿羌,后来都站着看戏了肩,其实看的戏是一样的华铆。请问奇瑞的范总绊,您怎么看这些新的手段类、模式对销售营销的作用电乏凌?   范星谐敌:首先感谢红点汽车翟廓檄、感谢红姐赔新,也感谢刘主编擎防己。实际上前面两位老总谈得也挺好辩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解辽耻。   说起营销晦咖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面帛家沸。但是从营销的最根本围,还是回到对客户的理解咆挝旱。我们最近几年对于整个汽车市车巡绞住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夹射,最核心的是我们看到了两点变化拾,一个是围绕客户端的消费升级囱加方,第二个是客户年轻化的变化搬睛芦。这两个核心特征的变化圃常鞠,带来了所有客户需求的变化涩鄙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展画涸姜。   应对市场的发展菲娄朗,我们称之为整个自主品牌的发展辉率蜕,包括奇瑞自身的纳是,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢啵快驼幸篮,年均增长在40%左右的增速欧唉徽,所以说基本上属于原始增长的阶段汀介。奇瑞从2012年芦拦般、2013年开始进行战略转型花叭庐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段示,我们做的核心是提高整个产品的品质素痹辞,是我们整个战略转型的核心顶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力羞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品藤、好的服务许挝。2016年我们已经进入到2.0阶段某琴级,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品牢襄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可穿,整个2016年集团销量也突破了70万辆窃头扒,增速达到28%叉袭,国内市场超过了36万辆茬,也是过去五年来最高的一年特。国际市场中碉,我们2016年实现了出口8.8万辆碧淖街,也占到整个中国乘用车出口的1/3郸船,也是连续14年中国出口第一的车企嚷几。   我觉得取得这些成绩想抱堡,销量数字是一个方面瘁秆配,更重要释解、更为看重的是结构的变化黄爆缄,第一是企业盈利水平的变化桶坡程,为支撑企业未来的良性发展痕唤疲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鼎上。第二是体现我们战略转型的成果门,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可你,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%如前。第三是客户结构的变化疾搞维,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%内。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升撤剑筋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凹抒,实际上我们更关注的是除了规模的变化岁局,当然营销数字很重要灵哗椿。数字背后更关心的是这些结构的变化橡,怎么产生这些结构的变化揣?从我们自身对新一代消费者的理解犀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验废。   客户体验的三个方面我们一直在做嘶拣勃,第一是产品体验堪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宪,行业平均大概在35%慰箔,奇瑞可以做到25%南轮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魏痪膏,今年还会陆续推出更多的平台圃桅妥。当然平台不简简单单是全新车型的概念蛋谭。   第二是品牌体验课瑟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销磐狠酣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛾,现在很多企业在做营销过程中视频体笨啥、直播方式应用是越来越多了亭挺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓣醇绊。今天消费者接触信息的方式发生了变化玻。   第三是整个销售服务过程体验的升级两纲,在2016年网络规纳嗪婷猓和第三代形象店的升级手仕淳,为了保证客户体验的一致性顶虏居,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装程晚垮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的憋葡惶、优质的曹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验材禄,这是我们正在做的烙龄彻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啦拇苹,谢谢!   刘小勇敞成悼:谢谢范总艇勾,现在的汽车营销无论是从手段交,还是从模式塑舵,包括内涵都已经发生了非常大的变化卤。我顺着这个话题再往下问一下视烷霖,请问刘晓科总哩舵伦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论墓、营销套路镜,您觉得现在还适用吗拘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战回料患?   刘晓科虏嘿:刚才范总释协免、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势琉弦啼,因为这里面在我们整体来看系,其实我是一个新的营销人距,刚刚在这里两个星期睛。我以前更多的经验还是做用户衔相桃,去看用户的发展软趴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播街巩吹、网红讨诲悼、娱乐化磨骂,甚至还有用户的碎片时间壬舜略。但实际上反应了两个变化粗拎橙,第一是用户浏览的轨迹改变了拣弘燃,以前在PC时代迹杰,大家基于浏览器阅读乔。所谓浏览器的阅读店闺募,对于从一个网站跳到另外一个网站粹袱,这个成本几乎为零截尾氢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站桐,只要在浏览器就好拍颠该。PC时代缮筒,网址步皖、网站昂、浏览器是值钱的戌斤介。   对于移动互联网洽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恨链逃,对于微信小程序也有很大的期待踩勿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缄。最终来看信揉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流姐。在这个主流的前提下蓝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尚怜拭。在这里出现了两个问题箩,也就是时间的问题沪裂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候撼台阂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厂。如果是比较泛一些的资讯或APP韭门霉,如果中国互联网网民用MAU看诗,月度覆盖量几乎全部覆盖扔烙褂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踞赡靡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP韦磁擒。但是什么会不一样萎努祟?就是时间垂谜淡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舍,我也高度认同一个观点猴秽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要险唐。在这一点来说痹邓,我们的营销不是去抓住用户楼脾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坪嚷崇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起江趟。   基于这些理念的变化封瓦抖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锯,而现在发现专业内容看得比较少一点薯下。专业内容对于用户的阅读的,可能是女性就不太爱看但发,覆盖用户的时长就变短怜俄。什么东西会长呢桃物?从2016年席、2015年的情况来看杰,我们发现基于娱乐营销的网综时间咖娇纳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枚高,因为可以更好地去占据用户的时间苔。比如说我们投的一个网综节目搓溪,可以有2个小时以上的品牌露出时间荒兄暮。   对于用户来说始,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起稼土,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要傻。无论是线上的陕位,还是线下的祷。   另外一点惠偿,我们做了一个用户报告睫,会发现用户现在在看车的过程中肯碾,比如专业的导购昧,发现用户的时间莫、决策变得越来越短尽韶庆,对于专业媒体用户来讲笔柏价,用户平均决策时间是108天继洪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绅涎人,这52天对于内容的需求是很轻的仆,包括频次是很轻的赐何。从52天开始一直到97天竿羡,基本上是从几款车的比对到交付定金黑,因为提车还需要一些时间荆末嘿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菱昆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侮钡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拖岸厂。也导致现在的自媒体更火灿渭,因为大家更相信人佩擒煎,也就是网红的力量会逐渐发挥酱,包括IP的力量谜北。   营销的变化是跟着人走的憋铜,用户的体验井寇、用户的行为发生了变化蛾市先,我们的营销一定要适应用户的改变腊急栏。   刘小勇轮酣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氓饲。想问一个跟豪华车相关的问题惟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的号,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旱艰煌,从超过10万辆到两三万辆的都有寝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巩搪街?或者会发生变化吗隘吻评?会发生变化的话码卢,是什么样的主推力量来促使发生变化缓?   王顺胜闯剖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缉孰,作为广汽讴歌这个豪华品牌驮胖,去年4月份才成立了新的事业体制潘虱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市光锌握,10月22号四驱上市乘檀赔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布检。   从去年一系列的举措蜂扦橙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌飞挪控。像主持人刚才提到了吨,怎么样去改变格局耿欺酪?作为豪华品牌在中国丹,像ABB进入中国市场比较早欺烤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擂,其实我们也做了很多思考射,想跟大家分享一下鲍拓空。   第一梢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早螺渡,也是十年左右的时间纳,也不短偷扰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间权。作为这样一个品牌要找好自己的定位舵矛廖,我觉得是特别重要的芯。我们不是说跟谁去竞争贤涣,而是在豪华市场找到适合自己的位置掸邵漠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弛售捆,包括在上海搞了大型的上市发布会疚沏,在上海中心进行首秀廊搭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耸,这也是用来提升品牌的场。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV囱诵卧。这一系列都是来提升讴歌品牌的李。   在后面的发展上顶帕,包括在2017年也做了很多的思考扭,就是如何在营销创新上做一些突破阔。比如说植入了体验式营销风娃赐,包括即将上线的体验店趴抬,可以跟移动互联和终端腔床莫,包括一些PC端进行一些互动上耐擒。包括很快会引入管家式服务换,让用户真正能够感受到服务和体验南下。管家式服务是一对一的率箱姐,能够让你感受到有针对性灭钉,并且有温度地触摸到服务的形式梨淬陪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展陵胺类,我们在形式上也进行了一些创新率表力。   尤其在内容上面罢绒,我们以内容作为引擎锣猾,创新作为驱动癌拐,作为后来者品牌糠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剁。至于格局会不会变化稍,其实每天都在变化桥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升平擂脊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌革,我相信之后会在变化当中不断求变畴恍。营销协莎岗、创新不但要传承好的东西漏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悔免完,跟大家一起共享一下樊。   讴歌作为新的豪华品牌驰郸嗣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌式厢蠕,希望在座的媒体以后多多关心刷、多多支持赂,一定要让它取得成功监怖,谢谢大家!   刘小勇锯琅:接下来有请江淮汽车李总戏氯违,咱们聊一个关于2017年的话题欺霓赋,现在年底眯菲、年初做营销的也是做足了功课热,关于2017年市场的预判熊。能不能把您做的功课分享一下间牡轰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憨?   李建华搐界沽:小勇这个题目“袭击”挺厉害程拱,营销这个事在台上讲胜僧膘,对于2017年的营销还真没有想得特别细管财。对于营销吧,以前讲欲文明其精神冠睬毫,先自野蛮其体魄骏,营销在中国还是跟认知相关公情,属于文明其精神发展之内的酞速醚。营销在2017年来讲晒吮阿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酒署,全球规模最大脆佬伟,还是保持增长覆,需求会很旺盛靖贪,同时也面对着一群非常不确定的消费者奴,这些都是一些确定的因素宿埃亢。关于不确定的刃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi备,这使很多事情产生了不确定性悉,也使推广方式产生了变化侮柯。在一个变动的世界里要想做好功课倾劫,关键是有定力把握好不会变的东西犁拱赴。   就江淮来讲蓝汰煽,2017年一方面会更加关注用户的需求陷碾。因为从做营销来讲降口心,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上充。一是用户看到产品配,如果产品很美好挂樊脑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫抠漓磁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入房弘了。第二是当产品出来之后洛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品滥涉,如何让消费者跟它产生很好的接触嘛潞睹、接受它涵臀细,让你的营销做到有广度钝、深度和温度隧息力,这是营销人需要花功夫的地方蛾咆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲科撸好的保留和记录下来缅,强化终端的执行力畴锨。这是非常重要的山官,当消费者看到的车是处于被管理的状态巩旧纱,他就会有好的印象摹。如果是管理失控的情况缄,就会认为这不是好的产品阂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伤叹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涸汀掇,这个产品是不是他所需要的豆,能不能让他在过程中感受到认知和认同皋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擅闭,现在已经不太需要你告诉我什么了晾,往往会更注重你提供给我的事雄门,是不是我真正参与过的榷纲碾。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赫鹃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谦拾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV箔刊佃?可能现在需要一辆高颜值哇辛都、大空间拳摧、强动力馈、低能耗撤庇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来停莎,所以2017年上半年会投放一款S7枫鸽氮。前面的消费者参与了意见惩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件会马扭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敞挞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夸测,形成了共同创造的氛围羚髓。往往共同创造的东西高,我觉得是消费者乐于接受的东西赂。未来共同创造腺石,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惶诧煌。   刘小勇味囱:非常感谢李总尸硅筹。我觉得现在开论坛韭损,最难的是请嘉宾蚊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顿篇相,是嘉宾请来了之后不给时间说删。今天这个恶人就让我来做了拭,咱们就不说了童。   最后请每个人回答一个具体问题委锯膏,刚才进门的时候有一个调查拎宿外,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谅?我们从于总开始筛捞。   于晓东舞亢:我觉得2017年应该说挑战大埠堕脚,期望更大孝扑邦,我更看好细分市诚氐饧ぁ,因为我们也是做SUV的嘛骚,我们更看好SUV市场的持续增长惦称怯。   刘小勇岛娃尚:全行业增速去年是13.6%遍、13.7%习。   于晓东茧透盛:我预测2017年是10%惭。   李海港皑价去:8%冲递寸。   范星祷定莎:我就说一个数剐翘,虽然说一二月份看到环比有所下滑告磷魔,但是看这个数实际上同比还是增长的腑哥喉。本质上今年不用担心踞泼,我觉得还是在8%到10%之间扳矢。另外最近看到1月份的数据出来了醒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缕吻般,这实际上是一个分水岭墩叭,一个很大的变化乱。   李建华韩诉:我觉得应该在5%到8%幸浑描,可能会接近GDP的增速比继。   王顺胜某:我觉得整体会在8%到10%以上闻骄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祥砰糙。   刘晓科囊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梁萌届,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咎贝,我觉得再加两个点是8.5%绷。   刘小勇嗓穆:你更准确了牢,到了小数点后了滩。非常感谢各位老总的精彩分享暇。就像李建华李总说的瓢彤村,咱们说到汽车营销人隋郎杆,媒体界有很多新词来形容蝗辰,像野蛮执行力或变态战斗力奈廓、狼性文化等等鲍。其实他们是一群非常善于思考的群体拐,他们的思想的深度决定了在行动的效果雇眉韭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在境芒梳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈日邓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑滦伐:李芳 版权作品力磨衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权收,严禁转载姥寥冕,违者将被追究法律责任饭保时。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邪峰棠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行焚桶缓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桶。以下是北汽集团党委书记跺偏、董事长徐和谊的主旨发言翱拒氯。   徐和谊舅秆:尊敬的何部长稻款,尊敬的各位领导藐掸洞,汽车界的各位同仁猾干,还有我们媒体界的朋友们档,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂估肌睛,探讨汽车行业的发展话题沥线。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年参沤藤,这一年间我们先抑后扬笨搁毒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻骸粟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进末贸桐,最终以产销2800万辆梦攘,同比增长13.65%的优异成绩喝倾型,完成了一年的一个胜利的答卷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度届,为不断探底寻求新方向的中国经济簧,可以说去年我们再添新亮点呈霖。成绩固然令人欣慰谓膊,然而先贤有言纶,一切过往皆为序章蚕杀帅。今天站在新年的起点上回望从前绣,我们发现深沉变革的暗流涌动晦挛齐,启迪未来的创新发展详磋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貉彻。   亚马逊无人超市惊艳登巢峒选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斥燎,提振实体经济箭在弦上赏,消费升级引领我们全新的商业文化时代惭需,技术春搽、商业模式膘茄、国家战略忿朵洪、市场结构结合在一起癌归谷,这种更替的演进团。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点放,正释放出巨大的改革能量安,正引领我们整个行业迈进全新的时代辞娃。   一是技术模式在不断地创新令胚囊,汽车行业转型正在进入落地期兴。最近几年在互联网上钦甘、智能化两剐凄、共享经济等多方的洗礼之下蜜昧,汽车行业正在同创新中被颠覆者陌,迅速地转变为创新转型的主动执行者裳鞠拨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巍诗,日系车企抱团开发人工智能技术鲜始擅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域抒,可以说剑指出行解决方案砷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横阿,在新技术膳堪了、新模式领域不断落子篇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期端。   二是消费升级睡汉朔,品牌之战成为未来的新机遇茫。随着互联网思维的逐渐渗透痕摄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挨粒。情感价值圭套履、消费文化忍酬克、消费者价值观越来越得到重视污撤秤,网红营销疼垄谁、二次元营销搔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肺谷剂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乓瓮,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓝剧。   另一方面幕磷嚎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书倪,为自己的人生价值代言都耽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忿。   三是提振实体经济旧第哺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫努。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宦蓉焕,就是提振实体经济滩睦该。其关键在于制造业转型逆,转型经济学的研究表明伦,制造业转型中产品技术固然重要拴和秆,但管理体系更加重要酒啃蚀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婚眯、网联化建设嗡,就越能发现在信息化建设这种大背景下撕辆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泛。前几天我看到有文章提到泛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吭。这样的提法虽然夸张刑俗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绩炯,我想却是切中要害的患掀。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弓铜滥,随着提振实体经济逐步落实匣帮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键观勤丰。   四是政策变动离碉共,新能源规模化挺、市场化成为未来的大方向舷窜。2017年新的政策正在逐步地落地虐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化和。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境席,行业准入规则呛涡、动力电池规范条件等政策的制定恍,从各个角度划定了新能源的市场边界泡损绞。   另一方面泼睡,碳配额茫山腺、双积分犊钩、新能源补贴退坡靛,无不要求新能源发展要还原市场化手段百椒哩,聚焦核心竞争力工沃恼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益髓歼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丁警。   纵观整体形式的发展钝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上改。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逞童诚。数年之前唉,面对互联网行业的冲击篙塘,我们以为我们只是需要一个互联网+奔稻赤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折入磺,还承担着国家经济转型的重任节虹怖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望萌烁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责我燎。这样的多重任务令僳,给了我们新的挑战蛇锈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀胯篙把。   面对全新的形势罐帆,面对前所未有的机遇与挑战钾勉蹭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歉。我们将锐意进群!,大力地发展创新精神芭污腿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摹浚号,在电动化忙、智能网联化谈磁曝、服务化混起、国际化等方面加快发展步伐崇,不断推动新技术赴裁耗、新模式的落地生根秸,不断地发展新能源汽车颓经,还原城市绿色健康生活赡室考。不断承担经济转型任务醚,推动传统制造业的升级茂入。   面对未来蕉泊,我们将在以下几个领域寻求突破拐:   一是加速智能网联技术研发奸,打造智能出行的生活方式对柑。2017年拉斯维加斯的CES展上纽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略汀抬吗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悼桃。当然不只仅是和百度孤莽贺,还有其他的国际国内的公司挠辫陈。未来瞄准智能驾驶汤氨、智能互联胖局、智能座舱等内容疯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系密迪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卧。   二是加快新能源汽车产业化揪丘,践行绿色环保发展目标恳呛渡。在新能源方面估裳较,北汽秉持环蔽鹞疲靠大家的理念统票,不仅造优质的新能源汽车产品将悉,更要造消费者愿意购买的新能源产品淖杆。尤其是在补贴退坡悔、行业回归市场的大背景下崔荡,北汽集团聚焦资源蛋毛梁、聚焦技术杏刻损、聚焦产品需喉草、聚焦市臣嗪佟,四位一体严密把关整个新能源产业链畔,为消费者提供既有颜值讳、又有内涵的可靠产品环笺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念持,共同守护美丽家园县幸。   三是加速国际化资源整合私固,实现中国品牌的全球化蚂沃。2016年萝芥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地络,实现了北汽国际化休寇,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穆郊限。配合国内的合资品牌氛,服务于全球布局研发基地斥丝,北汽全球范围的资源整合窟悸效,已经进入了研发屎传、生产防悼、销售陷落、金融陇绷寸、人才和品牌全方位互动的良性循环遂讽蓖。   面向“十三五”瑰矛,北汽将继续深化拓展东南亚朽、北非港、中南美加饰、东欧等重点市场的产业布局嗅届,使中国品牌的影响力遍布全世界娜千颓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级导。   四是坚持服务化方面胆,推动制造企业转型升级随啸凳。服务化既是国家经济转型的方向渐,也是北汽自己产业升级的主要目标腾。多年来我们在金融辜杏、产业投资焙、后市场尾惦、出行服务等领域多点布局坪篱恋,随着时代向智能网联方向的发展贾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厕。构成从业务到管理体制惠彻鞘,再到基础设施的科学发展体系窘绊宠,不仅提高了资源的利用效率够孟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化充始廷。   各位领导哭,各位同仁巴,媒体界朋友们烩,闻鸡且起舞拢画,风好正扬帆镶湿,新的一年已经到来班,新时代也正在开启机遇的大门朴,让我们携手共进饯撕湘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年癌侨,长城汽车累计销量达107.45万辆迫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酵牟侗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厘,其中哈弗H6占比超6成胳,达到了58.07万辆桐,同比增长55.58%堑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吃材狮,2017年2月19日等径,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撂腔繁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挡模冗,我国汽车市场销量首次突破100万辆停扳,高速发展25年后的今日排,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度饲。中国自主品牌已突破百万辆镀,那么能否乘胜追击逾越200万籍暴卵、300万的销量目标缮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喘美,用他的话来说栖能,“这是很了不起的一点墩剑俺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件忱铂祟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面搭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妮,从另一个角度来讲朵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笔匪损。   安全改毖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瞄,分析其中最重要的因素嚷畔禽,魏建军表示垮婪,回到20年前钩霸肪,受到成本和技术等方面因素的影响台,自主品牌造车很难把“安全”放到首位切菊橡。而当今时代春凡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标希幢峰,其比重也在日趋增高娇炬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了糜。他还透露铰价坏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叛,打造全球化的研发体系暴噬,在主居橙、被动安全技术小、智能互联麻锤、自动驾驶等方面箱美吾,形成领先优势铅烽眷。   说到自动驾驶技术穿袒,放眼全球汽车行业就凤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重材竞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锈盼翅。哈弗将采用北美品笺滦、印度光婆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统告倡达,据他透露删涂藩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衔秃,目前正在进行路试蹋炭,有望在2020年后投产滇。“我们的最终目标剐瓤,是推出完全无人驾驶的拟崎、最安全的 SUV 贝傻。” 魏建军说到熔湿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标董仙疟,魏建军说到韶,2020年团痛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冈。对此抬柒,哈弗规划了四十余款新产品赎,覆盖全部的SUV细分市场坏螺。到了2020年袄喷蔡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔷苯,在规模上超过吉普袍狡、路虎涵茨,成为全球最大的专业SUV品牌舅狮岁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆朴楷接,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时喀杰含,魏建军回应道歌啊颈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矾狡,一方面要靠产品快速地更新迭代悍检苗,另一方面则是丰富多样的产品规划归,这其中就包括新能源方面的建设如料。据悉峨抵嗅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型添惨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辩酣骨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硕悄柬。除此之外慰阿滇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙亍,目前正加速推进全球化商业的发展拟焕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标螺。   2016年谜农,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕾:WEY登场之后哈弗应如何定位慰嚏肝?魏建军在现场表示倪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搓。相反擂父,哈弗将全面发力15 万以下市撑搅垢!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场患。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氏滑画,而“聚焦”就是集中资源嘛式,打造产品和服务的差异化优势手多凰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鼎刷唉。先做强仙、再做大帽玻,这正是哈弗理念的核心所在裙。在盛典现臣绱壹洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廖嫂本,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语觅吕汰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吩埂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毋渭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念釜捎滥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阔焊侧。据了解祥挺,长城经常组织经销商团队去日本考察括,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摔输林。这正与长城的发展观念高度一致畏陷勃。魏建军透露琳离,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝透,经销商们也未曾有过动业汀,这正是“稳固”所体现的重要一点丹弊。   长城汽车总裁王凤英表示痹良揪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系居。 她认为娠孪饲,良好的厂商关系是相互作用的括慈此,只有让经销商满意睫唤,经销商才能够让消费者满意摩怀猫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丹恼,这是层层递进的作用效果剩耻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因礁骇呻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拷牧?哈弗给出了自己的答案呛邢踞:200万的目标即可上路暮动乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕兑话:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今签是沁,在新能源汽车补贴退坡后隆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元募瓮前,这个数额占车辆销售价格的40%赦杆霞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响敬摹妈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续旁顶窜?未来辽颇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇臣揪?2月8日下午冕乐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捐猜锰,2016年棋虽坡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列概仆烽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妊迪坞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势田。随着核心技术差距的缩信沤频丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强行氨盼。但是枢搞香,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内心,巩固和扩大这种优势咀肖懒,还需要政策腾荒困、制度和市场三方合力簧,打造可持续的市场化发展措怜赡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布唯茶,但是从已知的美国工、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置次晤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酣店匆。同时汲寥顾,公共类充电桩接近15万个的发展规模辛且逼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寿。   “走在世界前列为榷,不仅是体量和发展速度位居世界第一镜限,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一夕。”许艳华表示淬戎,经过近几年的积累雀澜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吓、制造和营销的体系能力迁褐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垮念,产业链基本完善悔。整车汇扫、动力电池潍、驱动电机系统性能大幅提升诉沥陵,市场主流车型的动力性桂江、续驶里程咆窗、能效禽痞禽、可靠性普、舒适性明显改善皑粱墨,整车糙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酱晶,新能源汽车市场覆盖率提升瞎寇蓟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国愤孩淡,占世界市场比重约为50%琴。按照已知的企业规划崇盟悄,在乘用车领域炼肪,2017年我国将有73款车型推出购徊,进一步满足市场需求核采夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泞诗芭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馅汐,整车单位公里行驶成本也在下降快。“20%的成本下降潦辽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缎死潭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堆池诺。”许艳华对《中国汽车报》表示拱舜肩,在规模扩大成本下降的同时贯酚时,市场竞争下之下公,企业会做出有利于市场发展的选择咐协,也因此惭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挛寝。   许艳华判断标,2017年侵胶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鞋娟,预计占比会突破70%顿逞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惟,充电基础设施也将继续保持快速增长觅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系外,我国新能源汽车发展目前处于世界前列马碎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卸,在此框架内叔女垢,到2020年唱赐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汞廷。但是补贴退坡后怎么办胚泛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动康挥。”许艳华认为腺碑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僳,让新能源汽车使用成本进一步降低垦察,才能保证其持续良性发展蔫悍誓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件构。目前韩尖,无论是整车祷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕾,剩下的就是政策实施好的问题体,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来观袱。”许艳华强调膛壕匡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系菲蔚,2020年到2025年是重要的过渡期冕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倍惨,这方面我国也走在世界前列料甲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驰香昆,进一步落实国家新能源汽车发展战略狈斥嘛,保障车辆和使用安全笺誓。   不过凭屉桐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议购祷。针对《暂行办法》赴涝吻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亭挠炼、10%和12%的比例互粟,调整为5%列瓢、8%翰痘、12%的比例腹撼鸥,并允许2018年项、2019年负积分可延迟一年抵偿五羞常。同时稼回皆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定定膊题,否则会使新能源汽车市场化进程减慢香设拷,丧失中国已形成的比较优势练健,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姐倪柑,以便企业开发和商业计划的制定们速恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺漂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时孪邦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔫信。犹记得2015年7月枪艇谱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恍揭,并对这些汽车的车载软件进行升级陡钙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鞠估,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜜、转向系统以及车载系统武你。    如今响,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置燃铰良,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悸贫,如果没有行业安全标准来做规范无,或将引发不可想象的严重后果讹毫。在我国我腹,作为国家网络安全的重要组成部分畴痘秦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伐灰。《中国汽车报》记者日前获悉喇抖,《车联网网络安全白皮书》吻颊碧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咎哪冈。在发布之前行鼓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖栋危敬,他告诉记者母活静,车联网网络安全即将拥有“指南针”呈担问。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拭:《白皮书》鞭觅、《细则》出台的大背景是什么驾?    庞春霖平假瞧:在节能环保编兰、安全舒适臀,以及车联网伐贺、自动驾驶盘、智能交通等方面要素的推动下但,汽车正在迅速IT化发葡、智能化构虐盖。与传统汽车相比胯攀,智能网联汽车在节能减排渴久蚊、安全舒适方面具有前所未有的优势剂纺幕,符合汽车工业龋愤、交通出行方面的发展趋势弧扔似,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倘。在互联互通的背景下狙,没有网络安全充分保障的情况下和插婆,智能网联汽车带来的可能就是灾难汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日失,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拭,明确要求网络运营者(车厂粱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哥,应当依照法律午上、行政法规的规定和国家标准的强制性要求夏坞钵,采取技术措施和其他必要措施奸吼淬,保障网络安全遁岔、稳定运行类妇,有效应对网络安全事件豪,防范网络违法犯罪活动缓碘,维护网络数据的完整性围伤蹿、保密性和可用性美彼椭。网络相关行业组织按照章程缸酣,加强行业自律噬,制定网络安全行为规范敝糙牢,指导会员加强网络安全保护骏隙氛,提高网络安全保护水平娟订破,促进行业健康发展静。”该法2017年6月1日起施行敛。    2016年10月23日梅购,在前期工作基础上廖督,在工业和信息化部等部门指导和支持下没,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恋竞荡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上千,2016年底藩磺还,以电子科技大学为主任委员赂脚贝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笨静、中国信息通信研究院昏淬察、国家互联网应急中心卫、中国联通心哀蛇、中国电科第30所姬袄呸、奇虎360平、博世为副主任委员遁蒜害,联合国内外70多家整车膜纽虐、芯片纺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称些:车联网络安全委员会)正式成立告醚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求砂怯,在工业和信息化部圣谎、国家密码管理局仆、国家网信办等部门指导某晦烙、支持下木传捣,车联网络安全委员会于2016年底组织恃、协调产业资源蔚,以我国自主和在华骨干外资车企堪、终端和零部件厂商为调研对象边特,先后完成华南持驶、华东闷催、华北克、东北案、西南地区调研工作型甸,充分了解了车联网网络和信息安全政策避、法规肮吐、标准鲜、产品吵茬昆、应用等方面的实际情况与现实需求晦。并组织与协调联盟内外资源鲍纫,开展了车联网网络与信息安全相关政策村、法规狼、标准的研究徐,形成《白皮书》刻秽、《细则》速燎啡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靛。    《中国汽车报》杏钡捆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖割悼:随着车联网发展梧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辽朽酵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牵靠壬、技术标准汹、产品及服务体系的支持购。从调研情况看仁晒辞,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乒取,缺乏可靠和一致性的基础工作莆,因此需要我们及早采取措施谦,完成网络安全方面的顶层设计工作蹄,从政策箱慑梯、规划落、标准盼鳖萌、技术型阿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用财掣挫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次小,分析国内外车联网网络安全的发展现状踩,为车联网网络安全的后续发展提供建议偷淳,推动车联网网络安全产业的快速发展朔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》函晤吉,从企业枯工限、用户草、政府需求出发趟乏绊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捐杯鼎,结合车联网的行业特点和技术属性牛,立足当前现实和未来发展趋势碑瘸氛,提出措羌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系督、指标和建议行肥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸿,提升网络安全防护能力狼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抽。    《中国汽车报》坷辽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定患倒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汐堤,对现有车辆和新车产生怎样的影响破墩?有没有实施的时间节点泻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高踞?    庞春霖痕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南迹链拎,并不涉及强制性标准和法规阔锌。同时通过产业宣传讲吓裁、贯彻和使用促,不断发现新的需求和不足吧帛荚,并加以完善隆。但由于网络安全形势的复杂性亭怯洼,以及车辆作为一种重要的交通工具添剩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台井。    两项文件本身就是在调研基础上松卞,听取产业单位需求而形成的停没,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磨霜苯,减少大家的迷惑和疑虑事缴凑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钙,切身维护好产业和用户的根本权益溺瓣珐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冯何息,当然会有成本在里面售闯吝。不过从发展的角度来看叛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样前,属于必备的系统郴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甘壕。同时躺沁显,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慕,也会赢得更多消费者的信赖缉氦酱。    《中国汽车报》互楔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动年旗媳?自主具、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一力虐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战竣蝗廊?    庞春霖叔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作喀,其中一些关键技术和产品睛弟瑞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菱熟畅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贝,那么就像现在车辆的保险杠沫溉暖、安全带翟触、气囊感病、ADAS等等常规安全产品一样挂吵,无论自主还是进口车辆扛,应该都是一致和统一的要求瑰揽父,并可以采取现在车辆型号核准等方式搂馁,推动车联网网络安全产品的安装仑、测试逃、使用忙、维护和服务箩葱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多晚吩,首先是人们的意识问题慰补腺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坝捍乔,但对于车联网网络安全却毫不在意帅才。要知道盆淖寿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单臼费泼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脊猫侈、多变彤矢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片唇茹密、软件等基础技术粕,对于自主车联网网络安全产品而言芜毖,投入比较大炮、周期比较长坤、效益回收比较漫长稼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搅豢,从整车企业联谅访,到零部件币艰、软件泌蔡豢、芯片供应商屋弘舜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系伙美脊、人才队伍话监剖、产品体系显躬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痞仟邵,也非结构化的治理模式泻妈水,需要新型的伦理鳞、法律和技术法规给予支持遣朵剃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畅睛缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞伦镭:李芳" "   1月18日揣橙彭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冕仍。引人注目的是跑具,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起擅邯输,力图将EC180打造成一款“国民电动车”板。EC180之所以有如此低的价格巢藤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴偶股。在补贴退坡的背景下炊剧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势参。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业轨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稼贡?在发布会后令啪臼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嗅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义釜茨吭,以及2017年的经营策略与规划备贤。   《中国汽车报》蜗句: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义到檀?   郑刚掂荒: 北汽新能源有两大类产品平台献肮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伪宝,包括EV乖、EU砷、EX戒、EH四个系列攘龚绕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品梯提茶。在开发之初稻反,我们就对其有一个精准的定位与期待撩剔。   北汽新能源在两年前预计到绣吝,新能源汽车的3.0时代即将到来陋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闺胁娠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豆磕此。   目前莲尘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戳轿,这没有错苍哺白,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术司,并没有推向市场的现象亮忍搪。我认为蹲涩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗽,也没有认清正确的发展方向串。   因此嘉,在两年前开发全新平台之初梆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晶敦精,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路露统,这种做法目前看来是成功的挝磋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能村苹、造型剐骡、特点以及价格之后梁,大多数人对其给予了极高的赞誉惭府驾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矗。   在成本控制方面瞄嫡,我们认为还有压缩的余地插辆胯,通过不断地挖潜降低成本袖聚烈,我们认为可以让更多的人开上这款车得杀菱,不过这需要一个发展过程石。随着销量和产能达到一定规目恚后窍盎,我们会进一步整合资源咀逛慈、降低成本归容瓢,提供给用户性价比更高的电动汽车丝。因此挽,就目前来说甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力隙急韩。   《中国汽车报》纲逃: 面对补贴退坡八,EC180为何还能采取目前的低价策略确?北汽新能源有怎样的发展战略怪透庇?   郑刚彤卫: 从当前产业政策来看彪褐,全国各地的补贴额度不同溺馆,流程不同氢,这都带来了公司内部成本摊销的问题焦吵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绰。为此挟,北汽新能源成立了卫蓝基金贾舵稿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴答潜。这需要企业拥有一定的资金储备芜入练。只要差异化的地方补贴还存在接瘦素,卫蓝基金的使命就不会结束秃环。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产忱税,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莱。只要发展的规划清晰洞姜,我们有能力也有信心做下去损架。因此桐,我认为当整个市场达到一定规纳埽后香,企业才能做大做强皮。在我看来烙脸顿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颁究,而不去考虑社会责任瑰窖。只有兼顾了二者鞘畴,才能获得发展与壮大素短趴。   就北汽新能源而言唇龟欠,如果年产销量达不到10万弟,那么就没有持续发展的能力福掸。因此桑,我们公司定下17万辆的年度目标辖航,并将在4年之后达到50万辆徒囤瞧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点灰缺氓。谁先占领制高点坏,谁就有效益鞠团。新能源汽车市场的成本杀手暴故本,也将是市场杀手菩翔。   在竞争过程中袭青副,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扩撩烷,而是以传统燃油汽车为对手县。因为它代表了污染莎,势必要被市场所淘汰其。   《中国汽车报》痢: 新造车企业的强势介入染,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响委?   郑刚充: 与跨界企业造车相比掳瞧返,我们的优势正是他们的劣势山糕。依托北汽集团安速,北汽新能源有着很丰富牢副伐、庞大的制造资源唉,有巨大的产业链规模优势哩。在互联网体验方面抵粟,我们确实面临一些挑战慕,但我们在造车工艺芜商坛、供应链与流程方面有着更强的积累瓣得癸。   在我看来裴素蛔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猫拿挫,这些可以相互转化皆电。我在发布会上再三强调蠕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业珊川饶,而不是新能源汽车厂商的糜。如何能够最大化地提升电动汽车性能粗却泊,创造差异化的用户体验和品牌价值谭刺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碴。   目前巩活,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芹。在这三类潜在的用户中桔,我们的发展空间都非常大疥爬兼。   对于新造车企业而言苫,他们确实会面临诸多的挑战瞪凛。我们在发展过程中遇到的挫折输,恐怕他们也得挨个体会到摹尝玻,但这是一个正常的发展轨迹朴谩。因此立,我认为这是一个跨界融合的时代慌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制盲,将思维与资源彼此借鉴偏霞垒,从而为用户打造更好的新能源汽车炒涡。   《中国汽车报》吾狭良: 北汽新能源目前的两条产品线窃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舍感?   郑刚签: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线的亨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线欠彻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绢华。相对而言舶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友屑介姬、邻居涎拓咕、亲戚次篡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比田皮丸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秸辉恭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辟炊。因此在性能层面查敬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辉岗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卉庐。   在智能化方面死杠眉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹈巴。例如ARCFOX将会在社交敛厦处、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沛签搏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钢翔集。相对而言惧独篓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笆,智能化水平也将上一个台阶雇先尺。未来仟清谭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现采富。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寸垦唱。   《中国汽车报》贰扭黎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镭汗穆,公司将如何利用这笔资金挪稀?   郑刚筏缝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旁麓,将实施不少于80亿元人民币的融资眠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平畔岁犁。无论是电动化还是智能化锈交,我们都会在研发上投入大量的资金模娃当。目前歼,北汽新能源的研发投入主要在两方面频,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咯瓮伺。   我们希望引入来自产业链的投资方勿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锣擂墟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凌岁,智能化成为卖点岭泻嘿。   目前趟,北汽新能源拥有了三个生产基地复,现阶段产能还有限拿侥杰,每年只有20万辆的产能岔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刑抖,从而可以更好地降低成本抚晾,提升效率潘迷耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚辉懦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员霸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冈怠,大众汽车集团管理董事会成员纽匡午、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满案失涕。1月14日崇看,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谴嚏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耻琴惮,他在长春见证了《一汽箍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酸慑可,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掠珐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通藉。    新能源汽车铃,重中之重    尽管行程密集斑眯,但海兹曼依旧神采奕奕趣惦。他有理由高兴伶,要知道廊谰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众算锈么,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车门裴炮,比上一年增长12.2%峭舍。即便如此壳,海兹曼在专访开始时徊并变,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浚欧窍。那么大众还关注什么伪阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车昆矫。“到2020年般尽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年记菠碾,目标为150万辆揪茨杜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱疵Α;同时弄盾,大众在中国的新能源汽车路线洽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡室霞究。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说础,40万辆及150万辆的目标中拱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当椿圭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桨椒,海兹曼称既,这要由市场及车主来决定哆。此外春,进口新能源车虽然是个“小头”砍趣,但会涉及更多细分市臣贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择下。    奥迪与一汽合作柔,加强再加强    就在1月16日傍晚柑磐岭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湃谋、奥迪十年商业计划》票倍哼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惺拜牧。海兹曼见证了这一协定的签署鸿项房,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议东享既:“这是一个战略性规划缔,不仅为奥迪汉从害,为大众佛独,也为一汽明确了发展目标孝钞裳。三方达成了共识施苦渤,而这一共识不仅在传统燃油车方面坝娶,更是在新能源汽车和移动出行方面舶墒辰。”据悉奠胖,双方将针对21个核心领域开展深度合作闺汲逼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醚膘许,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扯激离。其中孤凑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懦诲。同时脾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缄,包括违森是:智能互联碾、移动出行佰踢、联合数字化项目贰肉、金融服务合作等众多核心业务领域茧肆沏。    同时饰嗜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僻剑撩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逻柑碍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作入绦焙。    “对于奥迪和一汽来说勃涤,总的框架已经搭起来了鸵凳酶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绒迷航。”海兹曼笑着说贫剐。    上汽奥迪甭侩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恭返,记者自然不会错过追问的机会己。    海兹曼进一步透露里罕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丸寞,但当前的重点烘观,是大众及奥迪要深化与一汽的合作溜本艰,形成长期的更有建设性的伙伴关系却伙。“除了十年商业计划的内容之外昧莽须,我们同时也更加重视解决经销商的问题仓沫,更加重视经销商的权益泼。我们要更加积极地回应经销商的诉求庞怕柔,解决他们的盈利问题日购函。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”持健勃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逗?在记者的追问下碉能,海兹曼称倡喇跺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进咕,并且经销商的问题解决之后滑磐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”餐。    至于具体时间表胳翟,海兹曼透露擂廖盛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行密晾,最早要到2018年开始扮屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换科搪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甸猩,各位朋友垒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断传腺。   题目是“坚定信心梨,持续推动中国新能源汽车持续发展”厢。汽车的电动化是大势所趋岸玩,体制优势是推动发展的根本奢袭,然后就是坚定信心伯勘。特别这几年新能源汽车发展很快税谴勺,产品的成熟度奠、政策的全面性并汲记、系统性矩苍,老百姓的认可毕,这些是电动车吗、电动化大势所趋吞篱。大家可以看看牵滤碑,我们今年2016年差不多是50多万台雹刺皑,占到全球67%栏呜玲。从增长趋势也可以看到陶谩,从2011年隙息农、2012年心、2013年泰、2014年到靛,特别是2014年情秸、2015年辜赤,包括不平凡的2016年惶秋,虽然有各种曲折诡,但还是获得了很高的增长昧,大概有50%芍,全球占比差不多有60%多粟。   我想讲几个理解和发现丹辅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了杰扯鹿,做的非常彻底把魄畦。我们可以翻看一下2016年的数据仁,2016年中国公交大巴辣,不包括旅游大巴嘛,总销量大概在10万台左右钠烽台,但是我们纯电大巴差不多7万台铅,插电式混合动力是1.7万台堂,加起来大概是87%搐痕厦,占总的销量接近90%李扒,这么高的份额粮测,我觉得差不多就在3年左右发生的川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去珐哦,到2018年烁沦附,我们认为在公交这个领域里面话帽陇,燃油车会进入死亡适抽。很有趣的是2018年考碧,如果你要在欧洲或者在日本官乡,欧洲狭吼、日本一些主流的燃油大巴的制造商盎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冻词,或者刚刚接近路试健蒙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汹酒。从这个感知可以看出垦,中国背后的推手是什么赊伪颁,为什么这么快糙秆耐,无论从技术佬粒食、从市场幕挨挟、从体制沙翠辽。因此我觉得洗挛施,体制的推动是推手聚迁,因为公交很容易充电上惋橡,固定路线刻配谭,固定区间童,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的摧,大部分属于国有体制鄙酷冲,政府有很大的话语权步,公交的排放巨大焦邪獭,一台公交补贴很高饺,但它排放更高恋叼懦。一台公交我们算了算秦及耪,早上5点上路方俄,到晚上差不多10点下路桨米思,一天工作18个小时胜担,相当于30-35台私家车的排放霖颗。因此虽戳挪,我们四部委在推动产业政策里面关喜,花了巨资在推动这个产业纤,但节能减排的效果是最明显的淳,而且在全球保持领先度也是最突出的甘。   比如像深圳盘,2015年开项、2016年溅川,大概2017年上半年咳霜略,就实现1.5万台公交全面的电动化蜂秤退,这一点我觉得也值得我们中国骄傲塑。而且这个产品采、这个领域我相信还能保持持续的领先谜礁彪,和乘用车啊、商用车比钩让桐,和一般的卡车比得魔,我觉得在大巴这个领域里面淋,我们中国无论从技术浓高棱、从供应链焦壕、从规模蕊达塑、从市场地位谩奖,还是很牢靠的噶。出租车可能是下一个领域疥睹告,我们相信在未来3年里面两毕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蠢铃扩。   优秀的体制助推挺迪潦,产业快速发展持线。即使2016年不平凡的一年里面娘寝,国家有很多政策眠,像国务院2月24日政策常务会议暖冲颧,政府公共采购配额琉备赦,7月6日马凯在西安有一个专题会围,包括到10月18日克强总理国务院常务会促疵蹿,原则上不核准传统燃油车喷,加上之前一整套的体系禄恐冈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潮、最系统的政策体系黄酱寄,包括今天我们的百人会这么一个平台伯,在国外是不可思议的算,但是在中国就发生了罢俊里,我想清泰主任亲自组织拒仕,这种特殊的身份把大家聚集在一起彻盼,而且今年的规模更大拴覆甘,明年可能还会更大旧界粟,这些体制推动中国新能源的高速成长楷回赊。   从税收杆、推广配套椿、长效核查彭绅洪、推广管理等都在推动茹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琳恭,刚才欧阳老师也提了雄饱,很全面管,从上游的IC制造裸非刺、正极尸瞎挫、负极饲啪凭、电解也隔膜膜、各种资源锻、配套嘎劳,中游的电池唉晚、电控瓤蛾、电机艘,下游的整车丁嗽,包括售后服务茎继畦,全系统的贺阶、全规模的设。国外也是迎来了发展的热潮晾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沃娄坤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骇退任,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入旗书。   坚定信心唐舷花,持续推动新能源汽车的健康发展懂刨孙。其实我们在业内也在把这个脉募,2015年1%是一个拐点笛含朵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尚,相当于当年差不多10%的市场份额泊,2025要达到20%的份额绵,当年要做到差不多400万台膛,才能达到目标享。因此我觉得忻筋,2020年10%还是有一些挑战虚敬传。我认为到2025年径溉蓖,如果电池做到每瓦时1元钱以内东,按照同等配置的汽车翟勾菏,成本按照同口径的品牌荤、同口径的配置算殊,大概比传统车还贵20%-30%钵,这时候国家财政一旦退出去以后募寒母,必须有相应的措施来进行补充免。我相信第一仍瞎,购置税的减免舷霉激,一定要延到2025斤温匿,甚至于到2030锤澄煽,这是一个10%的政策支持冒单,这点非常非常重要姓。第二猫脐痪,消费税橇残哗,特别是对插电式混合动力车蒙,消费税有2%板浆期、5%-9%稗侩搽,如果在国家财政资金退出以后塑,如果这个要有一个减免的话楷煽渐,这里加起来差不多接近15%-20%补缴,这样把30%缩小2/3陷,国家政策就扶上马曝顿、送一程陶,才能够让新能源车更健康叉奇何。   齐心协力挖,2017蠢荡鞭,撸起袖子放暴奠,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损姆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蠢齿刨,万象更新胜,这是中国新能源汽车的春天篇烂洼。从2014年的小荷初露耗,到2015年的急剧拉升揪焕,再到2016年的高位放量拣姆,可以说经过三年的蓄势罗埃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化氨。牛市的格局基本确定仿鲜脖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标割截,“十三五”淡埃、“十四五”和“十五五”期间捅迸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碱、30%和33%巾擞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代确技棠,继本世纪初的“黄金十年”之后前,下一个风口即将到来磋滴。   毫无疑问吮钎写,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇形跋阔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化模诧清,值得关注俊疾。我们总结了一下这些变化妮盖,有三个方面的特点遍霖换:   一是市场的形态改变了贬撵惟。   从导入期迈向快速成长期台,刚才欧阳教授称之为成长期辱牛,我们在前面加了“快速”两个字镜叫,有待商榷涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脾瓤,成为消费主体钉查,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙输迟,新能源汽车从政府的示范运营起步结式霸,不断地向私人购车靠拢倡居到,临界点已经到来!有统计表明湾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%病戊休,预计今年将进一步提升到70%左右块封。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粱春,要在竞争中胜出腾斯,就必须以客户为中心翰疮爆,以市场为导向搓勿哀,树匠心撬郸款,出精品百幸疗。   二是竞争的主体增加了汝扳分。   从少数先行者的竞争体溅,演变为全员竞争高哥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迹缝囱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侨,包括这些国际大牌鲸,比如说戴姆勒盆娠、大众等等跨国品牌赔,通过合资强化了在中国的业务布局譬努。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点接雀唬。有统计表明揉,从2015年开始年蛙誓,全国新能源整车的投资项目超过30个蔬蕉,总金额超过了1000亿元绵让醒,总产能超过了300万辆悄。当这些产能陆续释放弓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代斡潮臣。到那个时候控吠善,竞争将回归本源分狈袱,那就是技术芍芒糜、产品和服务什仙俄。   三是行业政策转向龟毒。   从扶持补贴过渡到监管引导平曝擎,政策驱动弱化屎涪、创新驱动凸显丧禽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整每,产业政策呈现出四大趋势少睡:   第一猩料,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境翔毫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酸境认,通过准入茅、销售扁插轿、使用环节的标准发布嚷股,提高行业的门槛卷,净化市场环境;第三讼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局农,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讽肆,让市场发挥主导作用;第四坪铆,通过电池目录和技术路线图的发布倍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累李按,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资踩娟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”品。   本世纪的前十年绊,可以说汽油车高速增长健,成就了中国汽车产业的由小到大密档错。接下来的这十五年巫坍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胁派鲸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喂街,克强总理也讲酬,“发展新能源汽车嘛们环,是培育新动能汾刃,发展新经济的重要抓手”贺。中国政府凭借新能源汽车啊,特别是纯电动汽车视撩肛,引领产业升级白,谋求弯道超车怯蒜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泼如。   继高铁绒挠、特高压和核电之后喉糜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”聚熄,这种希望能不能变为现实冲?还需要我们全体汽车人的共同努力甩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嚎夹献,目前已经基本建立起了一定的先发优势回壕,把先发优势转化为领先优势措忱荣,是我们坚持不懈的目标磕晤。而要成为一个真正的领先者列荷,只有创新段。创新就是从零到一疤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粟叼,用全新的方式组合起来星粒,去创造新产品颊,去创造新的生产方式和商业模式香,去开辟新市炒<⒏怠,去整合资源耿帆舵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鹤蜗何,去实现新的价值创造妊牛拱。我们将以创新为最核心的驱动力鞘,全神贯注圭跑,聚焦技术摆僻伎,聚焦产品兰,聚焦资源良竭,聚焦市撤蕖;以心无旁鹜的聚焦战略缕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志继,实现北汽集团领跑的梦想芦蜂。   借今天会议的机会墓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哆,也就是刚才谈到的四个聚焦踏毒:   第一能胆态,聚焦技术鞍抡黔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拖,消除盲点戌阑。新能源产业最核心的技术就是“三电”探顶呻,此外充电和续能技术未、激光雷达等汽车技术委,以及轻量化的新材料漓谱,石墨和锂等上游关键资源庞,也是我们需要掌握的核心技术和资源薪。这些技术和资源滩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品库江茂,我们再难也必须干甩熔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作慰番取,各司其职肝,对新能源汽车关键技术进行各个击破椒涩股。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔑借,在北京的经济开发区修,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亢扫。它由研发创新中心酶、全球营销中心聪李、品牌体验中心赐淀、联合创新中心等五大部分组成隧脐射,将建成从用户研究拴玫惫、概念设计录、前瞻技术摆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堵坚累。   第二晃,聚焦产品汰溺鸽。   产品是企业价值的最终呈现膝导尸,是我们寻求客户认同的物质载体香。高度契合用户需求视,被用户接纳没刀、认同的产品才是有效的产品囱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比澄讲惜,我们的产品在续航里程来蜕、成本控制和、整车品质劝参憋、产品线的丰富度方面乾蟹,目前还存在着明显差距臼揪。打造新能源汽车的产品力并绩,我们将从以下几个方面努力撇没:   一是凝练弛趣,集中北汽集团的优势资源朴辜,打造若干款明星产品窖。   二是做好差异化的文章趟锯短,精确地切入特定的细分市场火绩。   三是做好迭代创新氛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化培、网联化幢、轻量化技术应用到产品中手,并根据新能源的技术特点熊努霞,开发设计全新的车型平台年杰。   第三家闯,聚焦资源倒孩挛。   21世纪的竞争烩澄,不再是产品的竞争老醒,也不再是渠道的竞争操拇慰,而是资源整合能力的竞争详提。新能源汽车全产业链更长韭、体量大匿肆铃,包括整车妹灿、充电基础设施鞍、智能网联烧、无人驾驶以及下游应用在内豢,整体的市场规模在10万亿元以上啊倦溪。   然而资源是有限的揽,优质的资源更为稀缺凄薄眯,新能源产业作为朝阳产业靶繁,资源的布局与传统车完全不同眯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态腐溺耙,瞄准核心资源和稀缺资源僻承秆,提前布局喘睹,将其纳入到我们的生态圈之中感炯骚,北汽集团将围绕着创新链料、产业链暑、市场链淘涧、服务链和资本链这五大姆捣荆块抗,通过新兴技术的孵化寂、成长型企业培育款、产业并购整合等手段豁,实现关键核心技术的突破与领先徽检,打造北汽新能源的杀手锏弗衫窘,谋求长远的发展椒镐,实现对传统汽车产业的更替褪倡。   第四硅,聚焦市场咕抱。   市场占有率是关系到产品的关注度缉呸、品牌影响力的重要一环挽吓蚂,目前我们在新能源汽车市场的拓展遍、品牌传播霖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嫉纤,可以说暂时走在了行业的前列蓟北。下一阶段搽海惧,我们在继续发挥自身优势的同时叮瞧,还要加强对市场的精耕细作畦宋多,对不同市场进行分别覆盖蹬绅,不断扩大自己的势力范围淬痢九。对公务市沉妗,我们将根据公务车镜翰舰、出租车库、城市物流归、城市租赁经试镀、城市公交等不同领域的特点丛偏酶,把规律琢磨透氦稼疯,在品质差异化陈侈、品类差异化和品牌差异化上做足文章姑。对新兴市诚炯湛巍,我们将引入汽车的共享理念午形砰,做好网约车市场开发躺垫柿,打造国民车曹,切入经济型纯电动汽车市场眷晚。同时堪,通过融资租赁等手段估臂,对特定客户资源进行开发微拖孩。   各位领导舞署潭、各位专家掇税诞、各位同仁薄谜掇,“阳春布德泽粉晌,万物生光辉”哄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启城,新时代近在咫尺搁藤失,新机遇触手可及膝翘凹,新梦想指日可期土,让我们以自力更生断纹匆、艰苦创业的进取之心肯核坊,以敢于人心涧粹泡,勇攀高峰的凌云之志壕程,撸起袖子蠢,真抓实干漠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋迁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲井节拢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录夏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年户,我认真思考之后呜沁,认为这一说法不无道理饭徊。我想可以从两方面来看绵轨善,一个方面是从全球来看融捣,在2016年这一年坛,发达国家主要汽车生产国京,包括大型汽车公司坦昂,大家对汽车发展的低碳化伪侩、智能化胳痛挝、信息化取得了进一步的共识抵惨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中李。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话枚刮盲,但是说到了要害澈驮健,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期筋橇,守成者将面临巨大的挑战”石蚀。而从国内来看坞锯彩,我从调研中发现田,很多企业由“试试看”辱溶,转向了“铁了心地干”搏,把电动车放到了公司战略的中心地位疆税。    刚才李书福老总讲的他的规划宠接,到2020年藏摄、2025年咀,电动车的比例要占那么大葡祥,新能源车占比那么大坡富讹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陪款。    另外写捂恫,在这一年当中沦堑俯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蠕酬联,一个是企业的研发路径在变化村土份,由燃油车的引进版、消化莆袖假、吸收起藏,正在转向开放条件下的自主创新鹊喝潦,各个企业对研发重视的程度剿、研发投入的力度是前所未有的寸确。另外恼讥毙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拱,这样就给了中国布煤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绞。另外苇,有一批没有退路肯坪却,专注新能源汽车的新兴企业浆及,他们没有存量的拖累鲤,他们的思想更加解放沃弘痛,这些新进入者带来了新思路梗相毁、新创意偿扒孤、新发展路径华吼炒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路难,对我们汽车人来讲会有新的感触铅力。    新进入者带来的新的发展路径平、新的生产组织模式菱帛,给整个的产业带来了新的活力倾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径省,我想这个影响是很深远的萌率。因此漓迹,从这个意义上来说动磷焦,经过孕育期的磨合粉,现在已经开始有所收获蟹庇合。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锣低。    以2020年为结点腔队衅,中国电动车将面临新的发展态势费,我归纳了几个观点份界:    第一苯草矩,进入2016年盎合,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期没坝,在消费者购买意愿增强的同时纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滩介摆。此时涟快,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缉伎蚀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿滥构筹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候脱,随着竞争的加剧袒,企业间的差距拉大棚缅,大浪淘沙的过程已经开始逗摊雹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量乌吵。这种现象不仅反映在整车络,而且已经延伸到电池企业撂夕、零部件企业以及上下游整个产业链毛郝咳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获馈。    第二母署仿,迎接国内市场国际化竞争蔷脱抬。可以预计政府购车补贴淡出之时得妮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墙岔,距今只有四五年时间了缔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颁朗很,国际化竞争来临之时才是真正的考验灸。中国的企业必须冷静地看到猴彼,产销规模大廓,并不等于竞争能力强鲁。我们与国外先进水平仍有不小的差距核努菱,重要的是技术基础薄弱摄、原始创新能力低棺度、核心技术欠缺和勃、品牌影响力不足闪,这些带有文化色彩的软实力笨膏,需要持之以恒的积累是脚,“非一日之寒”涵必。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旁,提高竞争力的途径玲活钢,不是等待企业的扶优扶强拐熄,而是由政府创造好的产业生态伤募,使优胜者在竞争中脱颖而出惰晦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹿,就瞄准了国内国际两个市潮狭巍,产品设计托柬、生产工艺道九、产品质量都以国际水平为准畦擞,我想这些企业他们会相对比较主动吻逞亭。    第三却肠媚,向后补贴转型期的政府政策步屏泞,在既定政策支持的周期内坤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配炉,是政策能否顺利转型的关键授溉。政府的购车补贴是一把双刃剑年,当市场竞争格局出现之后般农漏,政府就要特别注意董尉,不要因政策调整不及时而削弱竞争填仑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础割垫藉。因此汝横,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堪括春,聚焦技术创新鲤存,加快补足技术短板揭突,提升电动车的性价比凉傲鹤。相应的膝烽,评价支持政策效果的窗口僳,应该由市场规模扩张虐汗箱,转向竞争力的提升较啃块。    具体地看购车环节的补贴忿饺恒,应该适时退坡偏陷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术限、降低成本的能量筹哆,造成优胜劣汰之势蒜。政府资金应更多地支持共性技术的开发协、充电基础设施的建设槐刚宛。与此同时咖额尾,非补贴性的那些“功能性政策”舌,例如碳排放政策栏沸剖、燃油消耗量限值政策稳梯鳖、零排放积分政策薄炮,以及购车许可推、限制行驶之类的政策组合应及时出台结烷,使市场产生稳定的预期唱。 第四从难激,立足后补贴时期薯甩囤,打铁还得自身硬撂塑乱。    从十城千辆算起寥轮低,各个国家发展电动车的时间差剖逛抽,给中国企业留出了大约十年的孵化期惊烫,这是难能可贵的捆遣。2020年八票,作为中国电动车的一个标志性年份幂搭,将迎来后补贴时期酱。可以预计呻凭稗,那个时候直接购车补贴将淡出星浓科,但功能性支持政策还将保持诫诉。在这种情况下捕,电动车能否与燃油车抗衡匪焦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舒,将取决于这几年的行动捐箍。    我国电动车是在较高起点上起步的反阿,总体经济技术实力已经今非昔比嫉呐,如果把握得当咆,以电动车为契机档嘿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侧,企业应充分利用政策支持的周期侍,下大工夫做好三件事肖纷珐:    第一偶,人无远虑临镀帘,必有近忧靡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兢恋栓,并加紧部署与实施钱避。    第二森际,持续壮大研发能力犯轻,掌握核心技术佰,攻下“不经济梆、不放心蓝秸、不方便”一块短板才,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盎木缚。 第三帝柔,以产品的品质门丢揣、品味打造优秀自主品牌毁悼信,赢得市场的信赖殊。    第四描厕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的埠共,就是在这个期间不锈,一定要想办法在自主品牌上下工夫南氮罢。我们的品牌实际上在燃油车上迸褂香,很多企业下了很大的力量倾蜗韭,但是应该说效果是有限的烧玻。而在电动车来说是个新的机会灰廓究,所以在这方面应该下更大的工夫谋皇柬,通过产品的质量惫祥胆,通过产品的品味打造自己的品牌适厦郸。    第五仑抛祥,要系统规划卤齿归,及早部署“电动车+互联网”高贰鲸。今天的电动车之热葱擒,并非由于传统能源的枯竭渤薯蜜,而是因为它有很强大的正外部性诽。电动车的低碳化毕科、信息化讲示妻、智能化的潜在社会效益只有与新能源啪锻、智能交通论、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垫肉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涝。随着这些方面的成熟藩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题残围。信息化察窍冈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肃,这里有太多的文章可做耗锹。目前辅助驾驶髓纬、无人驾驶已经走在前面鲜恒牌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源峨程库、智能交通都禄、智慧城市以及5G通信协同发展变仑凡、统一规划醒腊哦、开展顶层设计裸、超前部署席、抓紧启动广,引导企业的技术开发和基础设施建设详,推进“电动车+互联网+交通”蚂燎侮,把阶段性技术成果用于提高交通效率椿休弯、降低物流成本篱沏恕、保证交通安全覆,使其产生经济和社会效益男。    电动车发展的大势已经不可逆转顾,向前看蓬,挑战与机遇并存岛焦。如果把握得当菜,机遇大于挑战!    我就说到这里侠,谢谢大家!    (根据发言整理蔬,未经本人审阅挺磷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  全国政协副主席诚敖刀、中国科学技术协会主席令、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来归、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吓绅情,以下为万钢演讲ppt亮点实录矮览唯:    尊敬的清泰同志虐何辨、冠华部长筷、苗圩部长憋讼、解主任铜,各位来自汽车界的中外朋友们长授疥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簇。上午抽点时间看了一下展览粱,给我印象相当深熬口,有一个很深的感觉叼遣华,这十几年来中国的电动汽车持续发展峡,走上了一条创新的道路栖紊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蒲痊巷。今天这个会议的主题很好沦惧,就是要持续地提升我们的技术能力骸,抓住创新新局面递平。我想就我们未来促发展围,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇媚莆史,谈一点我个人的看法幕嘲。从四个方面仟:    第一镜,谈一谈我们这些年来齐心协力莆拴,新能源汽车所取得的新进展东蒙,尤其是2016年的进展特别明确沛。    第二叭疲淖,回归深入基础研究卉,提升新能源汽车的质量和效益户梧。    第三梦仕贪,新的发展趋势吼胸、新的发展方向估,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伟端,随着人工智能的不断深入僵嫁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碍。    第四太歉,我们怎么样更好的凝心聚力箱橇,合力推动新能源汽车的创新发展筒,谈几点看法赔腻邦。    刚刚得到新的数据瘦,有的来自中汽协会塑儒澎、有的来自中国汽研中心泞失蓬,数据告诉我们浆岗郎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆警碱悼,占新车销售比例的1.8%惰贯,中国的保有量达到了100万辆睹轻尺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伯,这里讲的是公共用的充电桩付,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹄为。    我们的关键技术取得了显著的进步煌埔店。今天上午我在零部件电机忿、电池嘛肌啤、电控这块花了好多时间簧,仔细地了解了一下情况枚梯,确实和我们了解到的数字很相近是茫田。动力电池的关键材料发展进程加快焙凭、性能指标稳步提升间句、成本明显降低无扳,从动力电池的单体靠换、电池包玲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进铜睛吉。一个指标性就是舶膳赔,三元正极材料能量动力型的电池拷逝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磨睦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扫浑、有些争议毕挪,好多同志说粒陀淑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标成暗挂,现在看趋势已经很明显鞍。我们特别强调的沉逝,那胄鄯眨块比能量达到了140瓦时/公斤稗,动力电池系统的价格长办阮,这个价格现在也是保密添椭,但是总的说起来明显下降坪节,总的达到了2.5元/瓦时以下祭贬蚂。动力电池的产能达到了100G/瓦时绘,世界上生产规模憾,特别是在新型电动汽车的动力电池淀授,规模得到了很好的发展诗。    驱动电机技术也取得了新的突破滑。特别是共性基础技术进一步突破突辰妈,导磁硅钢背乏败、稀土永磁材料底料蛊、绝缘体材料摄狗窖、位置传感器搐,芯片的集成设计和电力电子系统骄,取得了新的进展想和。我也了解到堑恋魏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展诉。因此锯扒危,重量比功率超过了3300瓦/公斤涕耻扭,电池峰值效率达到了97%蹦,高效区达到了80%仁拇妇。特别一些新的设计酚篇肃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用艘,比如说我们都知道陕乒聚,对于0—100公里的加速设巷炭,对于电动机说起来韧琼,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乖浚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候腔党,就是高速公路上超车的时候什,超过它这个临界点以后苔鞍,这也是一个安全因素钱。现在我们很多企业从两个方面嵌,一个方面顽,用双电机的技术来弥补后面这个不足倡,第二个扰辛蛋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苏搔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痰陪敖。    今年汽车界有一个新闻瓷,第一个互联网汽车走上了市掣肚殴ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐补齿世,据说现在上汽的同志告诉我邓逛绰,每个月销售2万辆椭恼损,产能有点跟不上了悍僻,效果很好舱苗全,上市不到半年累计就超过了9万辆柯弟首,成为荣威一个最大的销售热点戊。在互联网大会期间绩笑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寒脑,搭载着北汽毯拧、奇瑞凳敌伤、比亚迪轿车都亮相成娩,首次开放了道路翅猫,18辆车300多位嘉宾在试驶估,当然评价各有不同溪极逆,期望值也有待提升吗温,但是勇敢的走出了第一步投杏吉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿际端,做出自己的探索邦瞬。    我特别感到高兴的是镀夕,2014年我们就曾经提出电动化靡任叉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点萎胺北,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索射苔士。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偏挟,从汽车到基础设施琼,一直到停车场畔绥坝、充电站犊饲,包括各方面财税的支持济,一系列的政策掣。国家层面襄投钙,从购置罢、补贴了桂、税费减免心皮燎、研发支持酬仇忱、生产准入痘纯菲、业态创新戚、基础设施的,特别是标准规范方面脱尉,都出台了一系列重大的政策措施踢,现在看起来落实的进度还是比较好的熟淮棚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犁钒,这是一个开门的讨论肃矾秀,许多外资企业都积极参与当中书霞,对电动汽车发展甫疯、新能源汽车发展涵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标价屏奋,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面奇促,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缚瘟。也是由于刚刚推出来广癌,我觉得很好充,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柬工犯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见狸,使政策更具有落实性变拣。    这里向大家报告一下里籍捐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革始慕稠。新能源汽车作为一个试点的重点专项偿,实现了从基础科学到系统集成陷、共性技术集成鲍妒、示范全链条的部署钳撇,特别是在基础研究方面强,加强了对基础科学问题的研究革。因为现在产业发展到一定程度的时候乌浦,要提质完舌、要增效田帽,还必须要静下心来貌、回过头来从基础科学问题上下手外,不断的进行优化尝瘟、改善枪,才能获得发展飘。特别是这次的重点研发专项嫂搭,对于电动汽车智能化和网联化的技术榷媳挖,也设立了专门的课题去硼,实际也是我们当时电机酒嗅、电池绊、电控的“三电”之一黔,也随着时间的进展不断的转向新的重点纤。所以锰,整个“十三五”期间的专项规划祥爸,将对六个创新链条必,就是全链条一体化的部署嗅膜犁,38个重点研发任务掂逞,政府加大了投入棠癌爆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勤星。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿甩,首次突破15000亿秋龄搓,更值得高兴的是能,企业在这里边投入比例得到增强棠忻费,达到了78%以上欧补使,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奠膏狠、加剧扣除政策有直接关系狄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿昧剂,看起来企业投入的效率还是很高的叹钢的。    去年我用过这张图(ppt)蓝,这次还用这张图芬卿,对它进行了更新穆痰驴。由于时间关系瞳,统计是1-11月底汗,11月底中国产销量是402000辆鹊磁苦,如果这样算的话腔猩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆如,中国占了40万辆懊,就是占了50%怂。到2016年底朗耿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哆借,中国占了其中的100万辆桃硷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力量睦,也说明了我们国家对于节能减碳不芹、应对气候变化作出了新的贡献塘。我们虽然应对气候变化调门并不高抽妮,但是我们扎扎实实在做每一步媚沪,现在无论是风杯溯嘘、光护、水坞吗、输变电炒煽碑,无论在技术先进锨顷斑、装机容量揪、发电量都走在了世界的前列厢两殊,这也是我们作为一个还在发展中的国家诉晴忻,为新的发展貌壳淘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烷父肋。    世界发展的趋势也是一致的揉肯,低碳容垂慷、电动汰繁、智能化成为各国共同的选择漓。美国饲、欧洲辽沫、日本撮钎,包括汽车企业福特落饯、丰田诧撮熄、大众都推出了它们发展的战略鸽录,特别使人关注的是一些大企业的发展计划敛显瞄,比如说大众推出了它的“2025战略”骇啃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凡,销量争取达到300万辆疤,自动驾驶要覆盖蜗,在2021年提出全自动驾驶维杉,电池也要进入大规模的投入肚墒唱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辛奔响,零排放侨茨葡、互联惯、自动驾驶汽车巢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剂氖唾、氢燃料汽车并罗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萝闯零、沟通胎滦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吃、增程式的混合动力汽车松,因为他这里有基础建设的问题疲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坊,就可以有电的情况充电瘦暗、没电的情况加氢撑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板播侈,同时又实现了真正的零排放怒架。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兢拓,上次试驾可能还是8年以前内问,我觉得汽车的进展喂,无论动力性嗣革、环境友好性捌鄙湘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步壳咎,据说已经进入了市场摩。包括通用也宣布了在2020年以前韭,在中国推出9款新能源汽车台略。我这里想说的是肌,中国的市场也是世界的市吵辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艾匆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辫、参与竞争氦抛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业花,就需要我们来推动整个的发展广休江,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺努。 第二陶,谈一谈我们对于深入基次啊,着力解决一些新问题的看法亭烂。    对于电动汽车嫉弦氨,大家首谈就是续驶里程市摄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志勿帛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侍推疟,一个明显的标志唯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慌卸侨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稳。如果说单程的提高电池的载量晨宫靡,当然加入电池的载量车子可能要增强逼诵,车身的增强就又增加了重量尺漠,直接影响就是增加了它的电脑居撼景。我们也看到一些装载高容量电池的涵厢丸,虽然续驶里程延长了烘口,但是百公里电耗就明显的增加了抄脊嘿。因此墟剂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拼五掳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的康钎匆、合理的规划澳孟篱。首先礁,车辆运行的范畴疤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位叼,尤其是现在对鼓,我们应对大气污染脖楔莆,主要还是大城市集中弗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矢遣释。但是从技术发展上说起来稻骑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泄赶汝、功率密度和整车的轻量化菱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讹搅腔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拭锈碴,这当然是市场的期望辈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虽同。    最近新材料研究发展很快捣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用棋。有的朋友跟我说沃畏娥,我们现在用的是石墨烯电池郸八鼎,其实说用了石墨烯是对的怂上投,但是用石墨烯全部来做电池行,似乎从科学意义上不太准确汉既。石墨烯材料胳堑,包括碳纳米管炬渤,都有它优异的电和热的传导性能洗,作为锂离子电池的负极材料添加剂昏拔,可以有效的降低内阻膛,提升放电的效率绰草嘘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话死崇剁,还有助于减少介质之间的电位缚睬,来减轻电池界面的腐蚀性膊举旱。从这个角度上看讣菠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的氛份,当然由于动力电池负极密度提高了供,对正极材料也可以进一步的优化说匹,在安全的前提下粪蔫瘟,所以也可以显著提高它的能量密度袍兢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脖妒碗,就是说能量密度提高了贪,同样的电池包里面可能有更高的载电量撩顿嗓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加通潞逗。所以在增加单电池和电池慕У倒纾块功率和能量密度的时候圃率,还要加强对于电池包热交换距离的研究艾到靛,来优化提升电池包整体系统的技术估,它也是一个相互关联的关系高。    随着电动汽车的发展抡浚贰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氢喊喀。比如说电池包往往布置在底部湘懒,夏天路面的热辐射还是比较强的欣,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毛介撑,从结构上来实现电池包的冷却情耸蓖,因为我们现在冷却剂就是这样的此藩屁,要把它放在迎风处脖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衡,电池包也应该考虑到这个常桶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谢。结合冬季放电的特征付,我们还应该研究搭羞问,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赶窜,使它保持在合理的范畴之内钉,来逐步的解决冬天放电比较慢的佬、容量比较低的问题推疲。总之说起来读了,我这只不过是一个例子壬聊里,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肚繁、关键枯蚂其、整体的技术统一的来规划和部署逻。    上次百人会上我特别提出纫泼懈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术态恐,带动汽车制造的转型升级湾落挟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杉偷,给我留下一个很深刻的印象甫目,我和苗圩同志都搞汽车的缮,过去我们焊一个车身500多块钢板痞斜,用2000—3000个焊点接在一起实哀怒,加工线上全部实现了机器人说涕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刺确潞,一共就45个部件孙耗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线面琼搭,几个机器人协同操作烤曝卡。板件和板件之间没有焊接劫,就是直接的黏接抄徐姜,加热黏接倡,远远看去就像搭小孩玩具似的箩,几个东西装起来宠。更使我感到比较吃惊的狭统,现在碳纤维的车身橡挽涸,已经不需要在现场涂装了臼,有点像我们当年装修房子很恨先,先装地板再油漆寐阂两,现在用的全是油漆地板嘘短浚。现在汽车安装上确实有进步圈慷,所以我也很有感触建赊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铰袱,需要轻量化材料的技术胸,需要轻量化的设计氛谈,需要轻量化的工艺发颁,也需要轻量化的流程睫呸贯。特别是现在的汽车产业匡,包括内饰座椅使用的材料茨,也尽可能的采用可回收篙怖、可再使用的材料继施,这方面的技术也在不断的提高貌岁难,这个应该成为我们新能源汽车发展乃,不光在车辆技术多塑彻、而且制造技术流程方面全方位的提升恫美。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展姐珊每,今天我很高兴唾谓惹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寥难,更多的看到了我们一些喷,像燃料电池大客车的发展淳。很多企业大家如果去看的话钢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池舷揽担,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裴斥,比如说碳子刮、交换膜久唯犀、双极板家,以及它的特性基础研究的进步密切相关毙誓素。实际证明桨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中全敝垫,也具有自己的发展环境的优势耗阜嚎。我们要借助这个优势来推动我们的发展蟹裙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系岭,我们是不是可以考虑擎澄沛,尤其是在燃料电池研发的初期潘檬抨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滤阔鼎,这样可以有电的时候就充电熔的叹、有气的时候就充气啸,按照它的发展各取所需赶晤。实际从技术进步上衫习筐,技术发展的本身弓摹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戚巳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展翟驴,对于延长它的寿命互缸位,对于减少它的燃料消耗挡,是很有帮助的匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夕秸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用两冻蓉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冠桨缓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沮。当然它们也在考虑警,我们怎么样能够更加适合中国的特点炼汞。我们还不能忘记中国还有一个优势凡乌梗,我们在电动汽车走向市场的前期填,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用锰查尉,先在公共应用凤督、出租应用上去使用蕉戮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朽瓣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抢宛逢,必然有一些城市就可以走在前面枪彩,又可以来推动健康合适和快速的发展埃兑讨。中国“11?11”又是一个新纪录暴迟秒,信息产业眠酱貌、网购变成了整个市场销售的主流购社焙,我们看了看绍,2016年快递业高速发展烘骨,中国快递业总量超过300亿件肪,平均每天8200万件包裹走在路上敲慕,用于业发展小型物流车清洁姆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辑恕,有了高端引领就有了有序的发展揣墙,放弃了高端引领就会低端充斥摊,所以从这个角度上峰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色郴,争取使我们的汽车产业走上高端引领河、创新发展的道路上朝捻忿。    在燃料电池汽车发展的过程当中杉豢,深入开展了国际合作冲。我们积极的参与了国际合作隧喊素,开展氢燃料电池领域的技术合作蛊鸡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扒崎痉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议椒,组织国内的企业乘哆扦,开展深入的技术合作吹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沸,定位就是要建立一个覆盖全产业链铂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浦嚼,在中国发起但并不局限于中国垢,积极组织管理以及运行机制沮,要按照国际组织来筹备痰力炽、搭建涡休。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尾行虐,因为燃料电池实际用处很多让堡,比如在通信基站灿、备用应急电源十钦,随着我们移动通讯不断的扩大官,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钎尺薄、包括更新篮粹,都值得我们重视囊,包括医院的应急电池潦、安全防卫表毯遂,包括我们最近在研究深海运载蟹弯,也完全可以使用氢燃料电池墟夸钝,燃料不是电池焊嚎塘,实际是一个发电机犯放,而这个发电机可以用在各个地方堪汕,最重要还是零排放的清洁能源姆,效率高惊徽,能源密度也高孙沥。 第三睛,深思熟虑购捍涕,把握好智能化的新机遇朝划。    近几年来次翻羔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蛋夸篡。比如美国漓彭盎,白宫推出了人工智能的新战略谎唇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惨,包括日本的创新战略规划劝什隶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彪喉删,这个时间恶补了一下人工智能的技术兴改。中国工程院最近技术指出驳鸥,人工智能即将进入新的阶段杭萌,人工智能发展有四捕、五十年代了式礁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桐碳耸。但是当我们信息化日益普及憋,移动互联网桥歧、大数据绿口、云平台的发展鞍疾,信息环境视、数据基础喀敢、目标理念锈屎胚、市场需求都在发生不断的变化谐段犬,将推动人工智能新发展筹幕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氰懈。因此供,发展人工智能也有利于改善人民生活谷丸、提高经济发展的水平夏哗、增强社会治理的能力漂煎呢、维护国家的社会安全坷放。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灌届擅,但从各国的共同概念和我们的研究铣地桐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碧长欣。第一侧,要降低交通事故和伤亡人数盖霉宪。美国的报告提出来恰济,美国每年有35000多人死于交通事故胃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粪欺莱。第二糕兽袒,要应用低碳纹擅、零排放报拉歇、环境友好的运行环境溉扁。第三桓,便捷塑纳哺,要降低驾驶强度绊,提高交通的效率尼邪空。第四疵点祥,要推动共享扣赁,提高车辆的利用率静。其实我们现在不得以所采取的一些限行稻氰,包括交通的拥堵仟寇,都降低了汽车使用的效率从群炊,所以从这个角度说起来漏袄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袒酷。还有暖,牵扯到公平出行详案棚,随着老龄化社会的进入赤茬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贿。    关于自动驾驶汽车研发进程咎哎胜,好几个报告槐闷筏,有的人说无人驾驶讲,有的人说自动驾驶危,有的人说智能网联汽车妓,都提出了汽车发展的里程碑陛坛,我觉得无论叫什么汽车瓢漂涩,都是说了这么五个阶段罕跨,辅助自动驾驶能、部分自动驾驶厦钱顽、有权限的自动驾驶舞士、高度完全的自动驾驶阶段庆叼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赶,比如说在辅助自动驾驶方面姥,怎么样能使汽车感知周边唬杆钞,科学决策勃,及时反应湃妮惊。比如怎么让汽车能够与互联网连上茨拢嘉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车薄钒、网没镀寒、路的联动烈呈莱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凸汤阿,就是人善咎、车略、网叭皑窖、路的一体化从涩氨。    辅助自动驾驶翔凹舞,实际这些年是汽车界一直研究的重点雀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多痪恫骚,有雷达冻姜,包括现在有毫米波雷达甸,摄像头人储,对外通信系统垦,包括定位尺。与之相应的煌,刹车卵、油门热、电子稳定系统竭、电助力转向等这些磨,实际在关键体系上颁呻铣,传感系统械、操作系统鬼夺崩、中间和决策系统的研发堤唾艘,其实这件事也不是现在的新形势患,早就在80年代的时候的芒苦,80年代后期就研发了防抱死系统搬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全癸,包括防启动时间的空转形凌,后来又有了电子稳定系统幢沮阿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度够收氰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示论挟帘,有了它以后秘够隙,在90年代的时候杭砰吓,我在德国工作的时候尸咸桥,车里边就已经有了尾随自驾拼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走脱算,不用担心霖。最近我看到了我们国家的好多汽车闺即,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应攻痰,一旦接触太近都会自动加一下速话环。包括我去年去参观长安教讳,他们也给我展示了自动泊车系统铰,实际自动泊车系统我们在德国工作感唱,90年代后期时候就有这样的设想冒系,2010年我到德国去访问的时候鹅呐伤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钞罗轿。实际很重要的意义哄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晾钢每,也得到了发展爆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能貌袍。    下一步就是智能网联峭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西龚恕、看到自己看不到的东西慕圣,90年代初期的时候勺,堵车情况有数字广播接怯,数字广播就和我们一般的广播不一样犯,随时可以呼叫堵车的情况觅。后来有了数字地图和卫星导航盘,就形成了第一代导航系统念技,第一代导航系统并不知道路况的变化鞍拣,只知道路径的设计讼美。然后就出来了联网的导航裂圈守,这也是这几年我们都经历过的事梦翱客。上汽这次和阿里巴巴共同合作副粳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绣烷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旱微,这样坐在车里的人邯拌脊,通过导航刹党、通过云平台就可以获得各种各样的信息诺,比如说动态的导航绿令滩、比如说加油充电站晨羔、维修以及各种信息的进入倘,使汽车的视野得到更大的扩展梧锨。但是真正要做到智能的网联汽车撑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键懊侯司,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来屯筷,这就需要我们把各种信息交汇在一起曹,来实现智能的决策控制蚂擞胆。这件事情说起来好像很容易房藐,实际也有很大挑战揪短。现在我们一个汽车里边有两巢莎沪、三套信息系统输,有车载的信息系统却,还有驱动系统的信息系统里惟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通倦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程下交渡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备录淬膛,就是快到地方要进行减速系郝毒,但是如果你让它自动驾驶的时候桨溉,可能它就很早的根据外界的信息来判断涩别搞,让它调整好姿态米、减低速度凛维,进入转弯以后在弯道里边再加速蕊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段体搅犬,这种例子比比皆是京叔沤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体变魏。因为我们电动汽车从电机拆肛、电池坊荤、电控开始腐怖诲,电控第一代做的第一件事渤图,就是通透的动力驱动系统的网络事,就是第一代的CANBUS系统狠抹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脸拟并,从这个角度上说起来筋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体裙加。    当我们实现了这些以后楞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战澄穗。这是我们常见的北京交通的一种情况骂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叮,去识别各种各样的高通稼拭,做得到冲棉父,但是不保险莫,这样可能我们就要有这些信号的发射器祈,让汽车能够知道这些情况清费米。如果再想使它往上走涸坝写,能够实现部分的自动驾驶便泡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狄,比如说晚上的雨雪路妙,比如大雾弥漫的时候鞘,比如尽管天气很好儡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰付瓷祟,这些情况都需要我们去应对号辽方,其实道路上也应该有它智能化的装置赔姬,就是说有自动的能见度感应器较,应该有道路结冰的感应器创勿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全顷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祁忌,安全是所有发展的主流耽,而不是时髦稍。我们在做任何工作的时候偿柬狄,必须考虑人是坐在车里最宝贵砰凹、最要尊敬的东西挪老,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全插剿、人的便捷率啃、环境的友好和共享辉肃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统省,来推动我们的发展廖杉。    因此涧捅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三且稗桨、四次交流镣孩掇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议怯虎当,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构节晾,这个架构的着力点应该在车载的平台古罗、在网联信息纶、在智慧交通的发展良,我们要重点发展的是车辆的关键技术随、环境感知蜡川、智能决策砰膳毯、执行控制枢,我们要对信息的关键技术墒褂,V2X通信纽,甚至于将来车对车的通信系统裴、云平台纳七晶、大数据鞋抹滔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制偶秸矛,这里也有很多不同的东西革卸。我们还要对基础的关键技术尾,高精度的地图几粹、动态路况信息懦凑攀、综合决策和操作系统肩惯私。只有这样乳论,把人壁庭柬、车碗揽草、网唯间、路同步的推进示,才能够迅速的发展登,否则又会碰到先有车蜕、缺充电桩的情况娥,所以需要我们今后的发展当中更多胁。与此相关的技术藏,检测系统位,还有一些法律法规体系姆亢磷,一些基础设施的建设咆微夹,可能还需要更多的发展械。 我们必须要精心规划咐捣、协同创新裁葛些,来研发自动驾驶的新技术蝎暴。    一脓仑灌,安全驴扣湃、绿色吮、便捷盛寸锑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标配。    二席辅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉囱,多领域技术的融合核潭全,产学研各方面的合作哥外囤,要着力推进协同创新醇天,这里边由于它是一个企业的热点娃咖,所以企业要成为技术创新的主体攫楞存。    三清,企业为什么要成为创新的主体瑰将共?我看了很多规划渺拟罐,从现在一直到2025年存硼、2030年跋苟撤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妨,但是可以实现沿途下蛋弓僧尼,从过去当中悲摆,无论是防抱死系统篮潮、电子稳定鸥盒、测距警示帽虾颧、避障反应沮茂、自动泊车都是发展的热点插脓,每个技术都带来了商业回报蹲藏柿,包括我们在信息系统堪署,包括这次互联网的技术朗钮,上汽互联网的实践苗,也看到了我们晤团,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苇菠矗,只有以企业为主体弥摩碍,不断有新技术发展芬,使它在使用当中获得使用必茧普,就能够推动它的可持续发展匪惶,所以它不是一蹴而就的事豆,是我们长期坚持的一个任务碗防。    四汕填,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骸尉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蛊辣、精心规划染陪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础垮廖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陛醋,我也是觉得有一些东西包括基础建设檄,也应该放多这个测试区里面去鲜持观,使它在真实情况下运行奠疮块,才能得到一个健康和全面的发展埠挟。    最后我想说凶慰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虚劝姬。其实我们用了十几年的时间实现电动化清肃,推动了产业的转型裴,随着信息产业的发展镁食韦,网联催生了新的业态遂龋略,产生了新的服务业陶板叔。轻量化带动的不是简单材料的替换熊谭,实际是对汽车产业的一种升级吉、一种转型澄参,同时苯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设届,充电网服务体系的建设叼,可能带来何止几万亿的新的增长点诗。我回忆配,在经济工作会议上总理说过一段话泡考,“实施创新驱动战略的发展惶搁横,既要推动战略新兴产业蓬勃发展履牡参,也要注重用新技术丝誊、新业态来全面提升和改造传统产业铂,带动产业的转型升级套。”    作为结束语我想说娟姬,回归一下新能源汽车取得的新进展蛊困,下一步还是要全面落实政策桐市、着力开拓市场戈僵彤、建设基础设施祁绩泛、创新商业模式冻弄,把握好发展的先机府。我们要针对市场的新需求稼,深入基础研究彪荷,攻克关键技术公臼袭,完善系统能力叭,着力提高产品的质量和效益失坪喇。要把握好汽车智能化发展的新机遇们,要系统的研究幕,精心的规划从伍,要鼓励协同创新企业主体密,大胆的尝试矢,来攀登自动驾驶技术的新高峰道俏,要凝心聚力盎,发动优势筏,动员各方力量阑妒,完善政策措施藕,营造更好的发展环境烤斗绕。    谢谢大家!    (根据发言整理司,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钎: 陈理事长饯,各位领导糠、各位朋友发趟先、各位专家尺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矗。我今天的题目是四网融合净碾,什么是四网楼裳胸?交通网辑小、能源网晴、信息网胚、人文网闭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具委扰烂,电动汽车是一个能源的载体浆坏,又是信息的载体棺肃,然后可以作为人文的载体休戎蹈。四网怎么融合净咯?怎么发挥电动汽车的附加值圭谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦糯类。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逗梦病,能源跟信息到底有没有内在联系喂豆,我提出一个储能熵理论供大家思考婆。    我思考创新的要素坦拷,要创新首先要解放思想姐施冷。解放思想要学习《易经》的精神快汤,又要学习西方文艺复兴的精神朔疙。《易经》是一个太极鄙暇卡,太极里一半是黑毫箩许、一半是白节,但不是直线渡济,是弯曲的卯还琳,黑可以变成白桥负鸥,白可以变成黑宠敖五,黑中有白殴蕾阮,白中有黑蓝狮敖,跟它对应的黑就是黑粹、白就是白玫耍。《易经》是变化宏秒,有时上客、有时下递舰肌,上时不要骄傲自满涝墩擂,下时不要灰心缔驹袍,是客观规律慨燎,都是周期性的说适萄,我们在调整培骂呵,要注意平衡动力统一榷骏。    整体都是这样九哼,全局都是这样稼床建,今天讲跨界岗吨,要学习西方的思想就是文艺复兴葛幢。文艺复兴的功劳不是在文化敢、艺术等等俺陈穆,文艺复兴是解放思想涉晾。哈佛大学的校训追求真理耻。要把自然界的规律找出来解放思想剁恭,自然规律造福全人类杠申辩。伽利略胖枯己,罗马教皇威胁他哨害,他不怕私纪,他说地球起源被上了铁塔啪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女却撅硷,被叫之违反教义楷糙享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师细,第一个米开朗基罗采捂,他雕出一个裸体的美男子藤屡朗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇千偿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攀矮,里面很不容易祷融,从意大利借了很多达芬奇的作品桅。达芬奇不仅仅是一个艺术家超烫抒,也是工程师;看他作品苫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侍歇驼,第一个从事解剖学撑输识。    解放思想考虑全局的问题昂纹肥。文艺复兴第一要全局思维肋,第二要有天人合一的思维祁晨飘,第三是环形思维牧奸。要考虑全局思维冲耍憨,今天做电动车目标是什么落舰棉?有什么经济效益系聚仙、环保效益味揭、能源效益痢惠柒、民生效益搏挂,总体总目标要搞清楚挂技嗜,一定要有全局的观念崇稳。特别搞智能汽车全局性更大恳密了。另外要环形思维捞烹秸,要反馈秸辟。然后是循环利用的思维侥锈。    创新舶盘年,我把创新的要素跟大家分享一下闪虐沁。首先理念是创新之魂胆亨投。理念有很好的氛围投碗,有了理念才有创意夏洪河,创意是创新之源怀酵洼。还有人才日,人才是创新之本邓戌。怎么能有理念恋呕?要有很好的氛围残宦髓,总结第一方面是合作精神蓄,开放特觅勺、合作磕脊、包容捞,双轮驱动狮拟裤、增值驱动啦磷侯、市场驱动褪贯,通过市场的倒逼困藏。然后要有完善的知识产权保护闷,还要利用网络大数据给我们带来的好处沁梨嵌。今天创新制高点是跨界融合颅俺莽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界边拣。“一带一路”我认为是跨界融合锤竭,一带一路是西方的伊斯兰文明宛,还有它把科技戮林、技术擅芬、经济灌眉、贸易连在一起需举,所以我们要发扬一带一路的精神揭。我是福建人也是漳州人卡考,一带一路开始的是帜希和下西洋通灵幸。我们要跨界融合苏疟惩。    我接着讲智能汽车排。智能汽车首先要有解放思想莲届、全局思想考虑问题晌皆。三个C迫憨良,第一个要连接起来了砍,第二个连接是要协调要合作锤玻,1+1>2规辽,那就是《易经》的精神膊。第三个海粱湿,今天的连接是移动的连接逛谩,还有MOBILE修妻臂,MAN TO MAN按醋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来但戚情。    今天电动汽车很重要的一个妈缔,大家买得起用得可靠膏啡瞳。智能化以后慌弘师,因为有各种各样的基础设施和商业模式特扇蔼,我不展开了扛。    从电动汽车变成一个智能的汽车喊涤号,从智能的汽车再变成一个智能的交通驾赋翔,从智能的交通再变成智慧型城市饯。我们附加值可以产生很多乖。根据《易经》价值精神虏,通过交通网钢勘幸、能源网吝羚揭、信息网宋贬膊、人文网可以产生无穷的价值机会驾才。利用交通资源的全时空动态感知擅,交通工具的全过程运行管制悸扇弓,无处不在互联偷滑、感知廉书多、管控和服务冠。    怎么布局慈虏孙?怎么把电动车进一步变成智能汽车惫灯记,如何布局智能网联汽车技术戎?我认为刃常身,不但对中国鞍,对全世界都做出更多的贡献卑痞饯,第一是制定网联汽车法规标准斜拓、智能技术腔措、环境寸、HMI技术懈户、空置执行技术纬双徘、智能网联的实验空、网络和信息的安全手芜某。    怎么做到网络和信息的安全添券?这是一般的云剂艾,怎么把一般的云变成安全的私人的云卜郝?有很好的结构静舷卫,处理器峭甫槽、传感器霉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次台副情。第一是收集材料忿挂古,就地处理尽拴。第二是从收集材料到云之间要慢挡哨,一个是单点控制胺,能量控制或者功率控制副构。一个是多点控制鲸刻,能量控制或者功率控制擞窃,这是全局性的帽摩。要及时处理陵峭舌,要经常互相认证柯漏,变成安全的云旁。    跟大家分享一下我做的一些工作钾。怎么从理论上去证明这个是可持续的歪离柯?我一直在思考所有的工业革命耗溶,基本就是能源更新睬。第一次工业革命拜凭颊,瓦特发明蒸汽机伦匣判,电话够郡。第二次工业革命膳秽眷,美国抢占先机舜驼,电气化拒脆,主要能源专项与信息建设聊。现在第三次工业革命来了妊,中国能不能抢占先机头?我们要做新能源桔蔚眯,信息大数据时代戏酮倾,我们百人会能不能更好地发挥作用倾维掠?今天早上的研究会很好汹蘑监,我建议做一个尝试的机构段炯,每年召开百人会国际研究会议喘税,形成品牌馅煞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜幂柑?我提出储能熵的概念体傲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炔。一个系统里面假如是孤立的筐拇、系统是不可持续的叙魔砍,一个是做功闹仍、一个是废料是不可持续蛇。如果是物理系统嘘,分析储能熵撇们,熵代表可以再利用耿吾认。总的来说馁佃,一个系统熵不能增加该匪,熵要减少苫咯,熵减少系统可持续寄抄。熵是储能熵嗅,熵是不用的熵禄倍渐,下一次可以用登圃赖。总的来说熵是在减少滴。    包括中国的历史茅钮淌,中国封闭的时候中国就不可持续统白,中国开放中国就可持续滴狄。近亲繁殖以后熵增加不可持续溅昏。系统要做可持续性借扯,系统熵要减少鸿溯,你的收入不能是单一的黎澎、不能是孤立的系统翟。因为一部分是做功裁碳,一部分是废料叹,从废料里拿出来澎模凤,通过证明熵减少醒。从废料里面可以再循环窝,那么你的系统就可以持续了磐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扛经轿,后续需要时再利用的能量的熵砷毁,通过储能熵概念的引入济,希望用来解释可持续系统的演化过程翟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睹迪淘。    综上所述捐圃拧,不管系统是生物的或人工组成汤摄罚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入较趴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱蕖,而这些系统工程特点是梗,即使在系统研究过程中闻此,一个熵有增加的过程题,总体在系统不断迭代发展的过程中牧埃僧,系统将进入熵减的状态牌些榔,因为系统具有自己生成复熵的能力钵嗡厢,从而保证了系统的可持续性颈舜婚。    应用在电动汽车拨,这个是分布式的发电秋,这个是分布式的负荷附。电动汽车就是分布式的负荷勉感匈,还有分布式储能括策分,电动汽车有储能圣墓金、有电池瓷。电池可以双向的柯,分布式地发电创换、分布式地负荷韦截屋,在分布式的储能蓖搽善,这三个系统可以持续使佳,这是我要证明出来的爱。我证明只要你的熵是减少的拷绊煞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嚼。    感知谓、认知矩默、行动斑,不断可以纠正人的行为怖,比真正的司机还要好售尝疗。    最后价爱凛,希望我们以后的交通系统是舒适的森反窖、生态的拆牵、方便的和安全的抖。要做到这一点泛厩,什么是成功兔鲍标?因为里面的成功是3个S私叙,SUCCESS窖茎,在S弗鹅速、E里面画一条线都是欧元跟美元敝,今天是国际合作粹砂,虽然人民币还不是款静矗,是一篮子化的尺头,人民币准备好了壳。ESY就是人民币喷。    要有六个眼睛浩距,有四个眼睛不够鳖稀令。第一要把眼睛放在前面解放思想瘫喀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稿席吩,电动汽车下一年布局市炒夹小,也要有前瞻思维清辣。眼睛放在后面汲取历史教训伙,要有全局观念壕屯扩。要看到旁边的需要胺寡。然后要把眼睛放在右边学习欧美失蔑卯,不得不承认高端人才密集地在西方钱热嚷。所以把眼睛放在西方学习弯噶,它沉淀了100多年甩狄獭。四大发明中火药是中国发明的撅刑哗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞥僳。全方位都看到了惨壤,所以英文眼睛叫做EYE痛咀盒。第一个I是Inspiration卑,有了激情可以有想象力踢恳起,然后有创新牌淘,但一定要融合愧,一定要集成潦课。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题茶。科学要把自然归结起来凸,工程有十几种彪锑蹋,要把科学桶角、技术漏、管理结合起来那就是工程绊斜,那就是要集成般哀拱。特别今天要跨界地融合挛伍、跨界集成处软冗,这样才能实现宦陵埔。但没有钱也不行丸,今天招商局也来了很多金融机构混,要融资狼。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍踩:李芳" "   回顾已经结束的2016年式,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橇范。在政策的全面推动下袍淖,我国电动汽车年产销量再创新高桥,达到50万辆左右些菲蹲,充电桩数量达到20万个饰,遥遥领先于世界各国浆蒂浦。更为可喜的是垢,在规模市场的推动下溉懒,技术创新全面展开呵,技术进步全面加快馈,正在全面逼近世界先进水平砍撤佩。但是律,在这大好形势下救,质疑之声渐起耐怠瞎。比如贿港侍,我国电动汽车发展主要靠政策推动绵雌,能不能持久灵温砂?政策是否过于宽松轨,以致于出现骗补情况苟浚聊?另外清,由于发展形势良好尝,一些激进的观点也在抬头棠讣。比如巍项,要挡住国外产品进入中国市忱俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车磁,准备放弃传统燃油汽车坛。    作为一名资深的亲历者掏,笔者认为胳忱菇,在这新旧年度转换之际伪铰,有必要分析我国电动汽车的发展形势旁,梳理其发展历程人涟,以利于业界对形势有清醒的认识竿莎宝、清晰的判断梢肉活,明确今后的行动方向玖怕。    一擂洞穗、我国电动汽车发展形势良好    当前歪跨,我国电动汽车发展形势良好房撑,主要表现在两方面悸书懊:一是电动汽车技术创新全面展开跑煌练,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快概涡勘,技术创新和商业模式创新层出不穷悍柏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蛾桅,比亚迪恫、北汽爽泄古、江淮绰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厘巢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车柿柿,而是专门设计的电动车搂唾赴,续驶里程达200~300km甚至更多橇,能效明显提高覆柬,动力性夸哦、平顺性杉、舒适性烹供漏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平省橇。事实上肥菱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布罐门焦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寄。另外赐水,我国电动大客车产销都、应用占全球份额的90%以上澎驹,技术达到世界领先水平诽掸。    在动力电池方面私惮亩,我国产量已超过日本搔、美国肆、韩国帽守炽,跃居世界第一酒,且市场份额超过全球的1/3旧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埃勃厢,呈现高能量比城、高安全性火鹅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镶仕袱。同时煌,产品水平迅速提高掸,与前一年相比裂勤,平均能量密度提高30%炒睫湃,成本下降30%左右导甭沛。    在驱动电机方面巳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机点,总体性能进一步提高棵被,成本下降30%左右司差捅。在电池管理系统攘呕、混合动力系统涣杯、电动助力转向撼精靡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面射搞瓤,也都有明显进步效。    在基础研究方面盗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掳弹幕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展娃石,电池热失控拣单乘、硅碳负极材料巳糯梁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忻讽。    2. 充电基础设施建设加快尉吾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帛,政府有关部门出台了实施细则田巴,多个地方政府建立了城建茨裂、电力筐距宦、规划等多部门联动的领导机制伶潍,大大促进了充电基础设施的建设速度纹躬店。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计图丝孺,我国充电桩总数超过20万个涧奸,远远领先于世界各国贝。    在市场带动下挟,技术创新不断涌现科山。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法季、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术效巳、节省设备投资的车端交流快充技术炒受病、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用割。    在商业模式创新方面群,呈现出各类优势企业多种形式合作捣怂,加快充电设施布局毯和来、建设挟靠辉、运营的趋势嘛嘛醚。众筹建桩率、合资运营孩局、利益分成等运营模式迅速发展欧,公交车绒吉漏、环卫车绦、物流车壳睫、出租车储、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模守鹊,广告推送梗吉、免费无线热点接入等增值服务开始出现疯堑。    在互联互通方面屯极瘟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段常啥赦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定款巷,以企业级孪管波、城市级监控平台为基茨奂恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据股、信息互通的国家信息服务平台即将建立帕虚。    二四赶识、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说郊,我国电动汽车的发展道路与美国秋、日本古蛋、欧洲等国家和地区有所不同帛,主要区别有两点董烤洼。    一是政府干预模式不同黄艾。我国采取的是政府强干预模式惊练囤,政府进行顶层设计台,制定国家发展规划抡充,多部门联动制定全面的鼓励何联、支持政策钢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秋浓凄,在市场发展中不断加强研究开发醛蹈孙,技术水平逐步提高;同时苍涪仍,充电基础设施建设逐步完善登。而美日欧政府多采用弱干预模式孪航窘,政府支持共性湘、基础技术研究彻秒畦,给予一定的政策成猩搐、税收优惠亲杯屏,逐步培育市惩∏帷;企业则根据自己的战略规划钡忌骨,首先研究技术查雹,同时有选择疼半、有重点地开发产品塘。    二是企业战略不同箔娜。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞄婚讲,初期技术积累明显不足酞疙碳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槽洼八,产品方向受政策影响大甩灌,各企业虽进度不同缅飞,但呈全面开花之势期。而国际大公司多为主动式发展搔愁,厚积薄发磺杰弗,技术有所侧重寐,产品形成特色尽卧,如丰田的混合动力和燃料电池藉里、日产的纯电动匙蛾簇、通用汽车的插电式湾尉秒、宝马的碳纤维轻量化技术等跑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点枷。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲁巴桓,不受油价等其他因素干扰砰盛秋,迅速形成规模市忱肌,全产业链技术进步囤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟场请时,发展中有不协调情况困瘫瘦,如充电基础设施滞后睹琴,部分企业盲目跟随馆凡恼,发展不扎实蔚,少数企业以谋取政府补贴为目的舅椿牡,甚至出现骗补情况盘拧侣。美日欧模式的优点是技术扎实航弓,发展均衡;缺点是市场发展慢挥奸,产品更新慢庇采膜,影响技术进步革履,受外界因素干扰闲讼层,如油价低迷则市场难以扩大卯。    笔者认为讣乖,中国模式适合中国国情师。我们不应过多盯住充电难当烤田、骗补等不协调现象赋履臣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上食冒、技术追赶的大好局面颂。从另一方面讲伐皋醛,中国模式也有赖于我们的制度优势串,只有中国的强势政府才能如此运作肝拜,很多外国同行都很赞赏晚灵盘、甚至羡慕中国的条件玻彤。    另外夯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盘莎,近两年有明显变化困。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澜蒋、开发电动汽车产品钨,而且各种技术路线都受到关注的局面画钞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出壳防嫂。中国各大企业都重视电动汽车没有错滔稠牵,在现阶段已不能算分散重复檀槐,但难处在于电动汽车不好做妊竞访,需要有很强的烽、全面的技术积累和投入轰劳釜。那些技术实力不够的企业窜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前紊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诉,而应准备应对“弯道翻车”的危险梯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陇裂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时接,可分为几个阶段莱冻:当市场份额超过1%时穆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%擎么,则意味着市场条件全面成熟颁戈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年橙,又主管我国科技工作多年豁能废,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结购蝗侩。    对照电动汽车的发展检,在我国貉橙匠,市场份额已经超过1%;在美国和日本炕弟,即将超过1%艰融懂。这说明靖衫缆,电动汽车技术正在接近成熟韧剃。笔者冒昧估计嘎,大约再过5年左右时间脓涩拍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秒竭,其他性能与传统动力汽车相当席穿窝,加速性优于传统动力汽车屠,成本的差距大幅缩型宥荡拧;再过5~10年时间竭汲肋,电动汽车性能可全面赶上麻贬惮、部分性能优于传统动力汽车库,成本与达到当时排放悉、油耗标准的传统动力汽车相当丁。但即使到那时沧完抗,传统发动机也不会消亡美,而是电动驱动与发动机平分秋色康脊两,或更多的是融合发展称。基于以上估计篇腾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虏琴庇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锚豁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疙。2009年柔酥起,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔼存经,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告柯。回首往事票便,扪心自问惕味裤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垦败氯。至于些许不协调现象芳腥,是产业发展过程中的必然塘事涩,是白璧微瑕啪脱楞、瑕不掩瑜捂。笔者断言娄同,按目前态势再发展10年阿裂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界厘,并以此跻身世界汽车强国之林坡奢钢。    三担奋葱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坛推蹬,整车生产企业要更重视电动汽车荚事寂。首先要制定好发展规划和生产布局寸夸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视匠烧吓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潘柔,不能两张皮蕊碳坤。其次要重视研究与试验岛,需建立完整的柿堡衡、一流的研究和试验体系博芍,规娜鸾仗眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统撅炒迷。电动汽车相关技术发展很快绥抄桐,要靠自己去研究发展令,别人的经验会很快过时瀑胆,更不能只靠“挖人”搞产品托辫。再次要全面布局祭匠豹,围绕全技术链开展工作雷踞失,不但要重视整车开发吹,还要研究电池和电机泌,重视电池管理系统稼核矾,这是当前我国的短板锭澈醇,此外还要注重轻量化和系统可靠性穆。    第二籍承,要建立相应的零部件体系胸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱截吗入,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的删,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忍闲。    第三录草诽,要开放发展钠。需鼓励颠、支持合作伙伴引入先进技术和产品线,像华晨与宝马虫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉辆悲。历史将会证明精炯必,开放发展电动汽车会比关门发展更快竞煤拆。更何况室,在全球经济一体化的今天诫傅,关起门来自己发展是不现实的坤。    第四弊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苫很瓮。今后相当长一段时期苹侵,将是传统动力与电驱动并行发展访、融合发展的阶段揽誓济,单搞电动汽车很难成功肌茂牧。对于只做电动汽车的特斯拉郎斥沁,笔者并不十分看好痴。    2. 对产业界的建议    第一崇乳,要加强合作剧事。需沿产业链古、跨行业合作救醚拔,整车企业要与电池企业毛挂、电机企业镀蹋空、其他电动系统生产企业深入合作乓寞。以动力电池为例杉书虏,需要电池设计与正负极材料缕茧始、隔膜杆、电解液嫂飞匆、电池制造装备勺结、试验装备匙响女、电池管理系统全面合作徊。优势企业和研究单位要分享成果雄,互补短板哥嫡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件怕,要形成轰轰烈烈的大协作局面熟端獭,合作创新母房,百舸争流腥遂,才能迎头赶上并超过世界先进水平抵禾空。    第二戚冲,要注重实践绷袱公。汽车产品与其他工业产品不同吭畏切,一是使用环境广且复杂髓慌,二是生命周期长鲍伟郡,三是对可靠性酮谱、安全性要求极高闷持。这些都决定了仅在工厂梳炽卯、实验室不可能完善产品铃,必须通过多轮的使用实践逼。与电动汽车产品研究开发相比偶还构,充电过程更需要实践凸暮顶。像电动汽车充电过程这样长时间绢什虑、高电压钩蛋、大电流抒捐枷、室外订冀沙、无专业人员值守的工作状况梯疮款,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淮且充。    第三啪娶镣,在充电基础设施建设与运行中柑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辨。充电基础设施建设是一个新行业举添,在管理上涉及电力腑、规划太糯、城管警、工商管理等多部门娘篮,权力交叉趴口,管理流程各异;参与者涉及各种所有制怕,利益主体错综复杂氯皑袍。单靠一纸文件不可能面面俱到芬,必须经过相当长时间的实践疙猜,完善流程脖,积累经验婆拔。    第四镶怀,要加强标准化工作娩汕情。领先的研发劣、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊铡,而及时总结经验赌何、制定标准又能为继续实践梗估、创新提供重要保障巍拾。当前闺毕,恰逢政府推进标准化工作改革许弟拧,要求标准化工作密切结合生产囱患、创新实践被,要求鼓励发展更灵活宛卿挝、更接地气的行业标准妨酵、社团标准掸。对此成捎拷,业界应给予足够重视疗。    3. 对政府的建议    第一兢绿,要保持政策稳定阔卑。正如前文所述嚷胆,我国政府的强干预政策非常正确逢熟,发挥了制度优势东悼趟,已取得很好的成绩咕,应该继续保持迟沁。电动汽车的发展涉及多个行业扛,需要长期积累蓉屏涝,需要几十年的时间才能成就大业乌,切不可存立竿见影抵视、一蹴而就之心辖。    第二唤掳,要及时对政策进行微调和补充完善伟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴遂齐,又由于此项事业发展快试,新情况无、新问题弟措、新技术层出不穷矮,因此及时应对鞠蔬、调整姆闭、完善是必然的挪蜂。    总而言之洽掇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦,迅猛发展正当其时莆怒。笔者衷心地希望朝野上下骋、业界同仁能认真努力工作归懊肮,自信且坚定发展陷颗。假以时日拓勺徊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聚豆盾,并以此为契机棵,跻身世界汽车强国之林扦眷蓟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎单坟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年号,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年噬武。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嫉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日煎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皇骗。    他认为啡侮吃,现阶段檬钒持,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题激慌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慷,但从长期来讲钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化节茅讳、轻量化秤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合海涸、轻量化与制造生态化结合毖兜并、智能化与网联化结合比钠磁。    尤其在电动化方面炕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车石,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翔丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稠,就是家用主流A级轿车孟俗,在性能价格比上与燃油车竞争槽。目前全世界都在朝这个方向努力惺煎,如特斯拉Model3踏酪、通用Bolt闪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车加费。”欧阳明高说攘。    欧阳明高说绣,但要满足这个要求吓眷形,电池必须降低重量客教担、体积以及成本单充。此外瓜,电池的比能量必须大幅提高须,达到300-350瓦时每公斤溺结,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标线恐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阮提寇,锂离子电池发明至今只有20年惫蜜郡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年耗稠,2007年第一次在日产聆风上开始使用履胯,可见动力电池的进步非常迅猛矛弦。”欧阳明高说阶阶令,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沛。    但此前勾倘岸,主流的观点认为护湃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逢淬草,从性价比来看朽靛磊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓝,但现在随着锂离子电池技术进步钒将,里程提高一倍袄椿,即在300公里的范围内匈边,仍然在性价比方面有优势擅霸。    从技术上来看路,在单位重量守碑、单位体积下储存的能量越来越多尾,成本越来越低讥零敢,才能体现出电动汽车的水平和技术齿。    一个好消息是付合,我国电池成本每年大约能够下降20%绕钞随。据介绍忙,五年前碱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诗,去年平均价格为2.5元左右潮,2016年为2.2元凡蛊菏,考虑到大量的电动汽车是大客车忌,其电池价格相对会比较高一些娘。    “现在国内开发中的电动轿车栋,最低的系统成本在1.3元每瓦时奠朝,单体成本在一块钱左右嚏。美国通用Bolt电动汽车骂陀贝,单体成本为150美元一个千瓦时嫉。”    如果按照这个标准会搜峦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到砂悄,但是按照现在2.2元氰丛,逐年减少10%到20%绣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乖桂居。    “加上循环再利用做到1元涧尝垫,也就是说酮,一千瓦时电池一千元人民币之内牢导卷,是可以做到的肆耪沃。”欧阳明高称馆挽奶。    对于具备性价比花汲娃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹦忌纪,现在一百公里约耗电15度哄迹旧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内极府奈,接近10度电一百公里竿。    “要实现这个目标萝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗椭。目前电耗的降低空间还很大耸度。如果能够实现上述目标秋,一百公里的成本约在一万块钱读阀鬼,如果电池能达到300公里就是三万块钱侯,考虑到使用周期内省电和维修省钱诗斑统,将具有商业竞争力颈,这是电动化下一步最大的目标培圣。”欧阳明高说涂斗稠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出踞东貉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长票随,但仍属于比较粗放的发展模式需,今年电动汽车发展逐步趋于理性称。总体来看布路料,走到今天扛怖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位敖。”欧阳明高说辉蔼。    事实上逢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窟咐,由于销量超过全球50%以上陶跋控,在国际上引起了强烈反响令辽懂,无论是政府还是厂家檬双,都感受到了来自中国率先发力的挑战段厘烽。更值得注意的是痹,2016年如德国大众和日本丰田颇女,纷纷调整技术路线断笛,加快对纯电驱动的转型部。    不过绿相次,纯电驱动的战略目标纶疏碌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妓。对于混合动力技术来说忻诬堵,传统的汽车强国摊负、汽车大公司比我国更具优势估奈恰,如丰田路线就是先做混合动力嚷,再做插电混合和燃料电池摧东。    由于我国率先发展纯电驱动蕉茸,带动电池产业的发展达到了世界前列锚把猴,电池产业规模达到世界第一丹绘,总体水平位列国际前三瘦惊扦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平富,我国的动力电池产业链姬,尤其是电池材料读,如正负极材料脾逢,在国际市场上的占有率第一蒜。    “在此基础上浦马,我们以纯电动力系统(电池惯、电机弄、电控)为基础平台烫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腺澈。”欧阳明高说潘。    据其介绍伪白,目前我国插电式技术发展已经取得进展刊架枚,比亚迪秦耻、唐拇柑贡、上汽荣威550坦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力维慕鞍,无论是发动机方面伐泼酸,还是混合动力装置上版妨锣,都取得了突破嫉记健。    与此同时掸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展县,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力担库。    “这是一个渐进的发展过程加,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争趟问。”欧阳明高说环费吗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坪,有效的回避弱项竞争套力,有利于我国电动汽车产业的发展锚,到2020年之后喂瑟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进柏稠善、同步竞争山。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗称:李芳" "  编者按惫缅:产品价格区间一下提升了近40万倍份,这对沃尔沃来说是个不小的挑战胜。以安全环保为标签的沃尔沃氏叉,产品质量是其立足之本焙。无论是国产车型还是进口车型困酗核,质量都要做的和安全环保一样好姥奉咸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值截,安全与健康至关重要刻,但在中国市郴 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺裁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纠松稿,到底该剪哪一根线椿?我心里清楚畴,如果我剪错了结幌位,我们可能就崩溃了赁仑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阔驮。在2015年整体经济增速放缓特、股市震荡淑番犀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下供,2016年的车市本不被看好歇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盗童。1月6日恕炔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骡为谐,沃尔沃对此解释为税霞母:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烘略,更是提振销量的助推器娇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佃。   6月1日渡乓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啼莆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盒,具有十分充足的销售经验施联。但用他的话说瓦菏顷,他来自一个很小的市诚薮傻搿,很多因素他都不具备铂痕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卿献,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状团卷。6月1日入职能,用一个月来熟悉公司的现状事,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”横插署。然而现实终究是骨感的膊腑诗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆靡潞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆究。   “做决策就像电影里拆弹的场景袜,我到底该剪哪一根线呢炔,如果我剪错了诞仍橙,首先所有的投资会无效硼犬穿,其次会影响经销商的士气心。”陈立哲对我们坦言睦。   他这样的想法并不让我们意外颂官,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吴肉逞。在台湾幌哄连,陈立哲要去走访最南端的经销商剔,早上出发中午就到了碧慧愤,但如今这种管理方式已经行不通了戮捐怯。从前陈立哲的团队只有30人炯噬,现在变成了350人斗搁,他说现在同事的名字都记不完坷。   “就像牌桌上的一个赌局风裙携,赌下去有可能是回本的取携伞,也有可能就全毁了惶,所以我每天都在想我到底该怎么做慌识掂。”每天该怎么做此?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扳哪醒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的参屉捞,才能享受最好的秃。”这句话像是说给陈立哲听的称涧羔。   2005年滦构能,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伞访懒,沃尔沃一年只能卖1024辆下扮,一直到2013年5000辆的水平奋捂炯,再到如今年均一万辆的表现闭,对于台湾这个小市场来说芒兔酷,陈立哲做的足够好形畔,他对这个市场有着复杂的感情枯。   调任中国市场做销售一把手堕韶,陈立哲说这很突然添,他来自一个不足以领导中国市场的市场梦。对于中国市橙小,他还不熟悉曙镐农,做市场工作要对文化托脓票、变化捷、趋势有充分的掌握局翔丝,这最重要的三点陈立哲都不具备胁,他唯一能做的田法赊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需础价棱,相信身边的工作伙伴款萎,组成一个高效率的团队娄,去解决各种问题炬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夺箱潘,首先做的是内部调整谅手。通过不断累积分析过去几年市场的动态暗,了解在什么时期使用什么样的手段溶档泉,反省问题所在糜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤曹乓。面对三须核、四季度各项费用的下滑郸冯,倾听团队的建议囤、做出准确的决策舵孩胯、将优势资源注入到最需要的地方捣。最后将宝贵的经验分享给所有人茂平,把力量从点扩散到面露,从四个大区乌,再到全国旅兢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的褪实境,我只是把预算肮、时间等安排在它本身应该发生的场合撑敢裳。”陈立哲表示鹿敦:“我不是在讲官话肃,只是借着这个机会感谢大家甩尚灰。”陈立哲相信哺限,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的希撂。   内部调整告一段落己衫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耙聪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猛壁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辈市括,一下跳到80-100万扇骂,面向的客户是完全不一样的卷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的休,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喷,还怎么介绍产品缔举寥?这肯定是不行的枢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冬娟,“与高端客户接触别切,销售不能觉得自己比客户矮一截丰绩谁,与客户要做朋友扣裤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品矾报池。现在培训课已经开展了实战模拟环节托礁,我们在资金有限的情况下做到了更好箱扮骆。”   全新的管理阶层蹭,有限的预算弘,面对重重困境泄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高玖都,8-11月均超额完成销售目标脚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钢,最紧张的时间死。“我有我自己的节奏枚媒,我给自己两年的时间钠彻焊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争睫假色。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舒,经历了两次产品的重大变动搅,但在他眼里这是最引以为傲的莲邵侠,因为这些变动赊脊、变革都是从使用者的角度出发侯激脯,也就是我们常说的“以人为本季。”   对于沃尔沃来讲猾,最擅长的领域是安全房广需,作为三点式安全带的发明者猾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郎汇浇。但陈立哲表示嗣盟,以整车品质来讲扇雄冈,沃尔沃也和ABB并肩棵播,例如在底盘研发能力上兢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器玻,全世界目前只有三家在使用蓄赦胎,另外两家分别是法拉利与保时捷还毫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蜡烩,陈立哲也谈到诉赣委:“沃尔沃其实也做过6缸登、8缸发动机担浅,还有享誉世界的5缸发动机光第芹。沃尔沃并不是做不到廖晦奸,而是我们可以用更低油耗擎孰吞、更低尾气排放的发动机达到更高水平冈饯。这也是全球各国政府的法规要求挪,是大趋势犁两隙。陈立哲说“这些信息冷搜,只是没有在行销上进行传播罢了凯腐飞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汀平,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢喜!,改变了“国产”的概念氰纹呵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躲屡。陈立哲表态道报:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡舶卵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勒防盾。沃尔沃立志从中国出发翅,以人为本的信念永远不改案,值得消费者验证与了解馅恋。”   “沃尔沃就像iphone一样圭,它改变了人们的使用习惯淀播。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例标:S90有三个界面同时提供信息豆,分层级的来处理车辆信息潭辛。这一点很重要揣考,体现了沃尔沃以人为本的精神轻。在设计方面魂娠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耻。用沃尔沃的品牌精神崩建,再加上瑞典的风格郎,直接与德系品牌产生差异化扣扔。如果从地域来看盟瑟普,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡交。   沃尔沃曾立过两个誓言甭健:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泊耻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炬,沃尔沃全额赔偿龄。在陈立哲看来奖插窜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烂蛙。   陈立哲对我们讲道诽粹涸:“在欧美垃,当太太怀孕的时候距掇事,男人会考虑买沃尔沃笆碴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谩,中国作为沃尔沃最大单一市沉宦摹,11月共销售9,076辆新车逻尾,同比增长12.8%;1-11月期间烘垮,在华累计销量已达80,759辆蘑皖蜡,接近去年全年表现痪橇理。就目前的情况来看壳楔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鞭。   在经历过低谷期的沃尔沃奢淳吭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量添脆啊,这无疑是对陈立哲工作的肯定篡,同时也是明年的压力晌。毕竟“十万辆”这个坎媚狈,沃尔沃早就有迈过去的能力鼎理。   2017年甫蚀捂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搂通是,届时尼,S90 T4厢夏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昂揽匪。对于陈立哲来讲竟佩湿,最为重要的是三座版S90酬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碗,是全世界汽车厂商闯欢离,在中国制造的单价最高的车辆结。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惹瘫姜,“三座版S90可以达到世界各项指标辆芳饯,这款产品有能力改变历史量陌浩。只在中国生产党,以中国为核心的思维灰凌宏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肺午。”与此同时钨尚眉,全新XC60也将在2017年第四季度发布闹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈橄浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湘忱缔,所贡献的利润更是远超世界平均水平桑酿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力撮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炊。“知道我坐这个位子的时候跋塑,很多人会紧张甚至惊慌徐香,他们会很直接的问我赤说,你行吗搭?台湾市场那么兴咄 ,你行吗霖?”陈立哲笑了一下说道玩:“每逢这个时候疙,我都乐意告诉怀疑我的人仕马,我将在最短的时间内做什么款护课。”   两年的时间转眼而逝酬,陈立哲手中的“牌”越完善脚罚,与主流对手正面竞争的胜算便越大努。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冯败,未来还有什么是可以阻挡他的呢喘是?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌胺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翅恋另,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔫彭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔甭其。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烦娶霜。为了满足消费者需求排瞄,推出一系列活动迎合消费者喜好堂釜碘。 上汽集团副总裁扳娩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适划模,得益于荣威与名爵的共同发力口溪耙,上汽乘用车共销售27.5万辆坑抨撵,远超去年全年的17万辆扫。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷:新车的不断推出橇倘、以人为本的理念及高性价比回颊。    上汽集团副总裁莆怯乓、上汽乘用车总经理王晓秋桨教,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檬豢鞭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酵戮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解破派,上汽集团在2015年广州车展曾承诺添碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔫吧炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔够。同时敢讨孰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义乘焙:个性而不小众难笔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欢,通过对消费者的沟通与研究戏,已推出很多新车型冻胯徽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”硅。王晓秋还指出歼郎渭,名爵现在的路线是个性而不小众脱峦,这就是上汽集团未来的发展方向兽其荚,上汽集团希望新的产品有个性春,且能让大部分消费者接受寂惟。    据悉多诉,自荣威RX5上市以来暖,名爵锐腾也迎来了中期改款飞畔纺,同时新车名爵ZS瞬、荣威I6也蓄势待发欺惺浆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骆虱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韧畅捻,上汽集团也很清楚自己的客户群体擒。王晓秋指出访,新车型针对不同的受众群体去冉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的骗馁庆。拿具体车型举例凛厂采,荣威RX5更偏稳重茫射废,新锐腾则是一款属于年轻人的车存唬,新锐腾外形活泼椽速,同时考虑到消费者的需求边,我们对内饰也进行了升级撩灵火,并增加了10-12万的手动版栋趟,使新产品没有短板食急配。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劝吵袭,王晓秋表示坑,“从荣威550开始叔票菊,上汽新产品从设计到销售使妒握,最后还是根据消费者需求来决定汤铃釜。”    据介绍寞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爱茧。为了满足消费者需求浑林显,新车不止在性能和价格上做了调整艘位,还推出一系列活动迎合消费者喜好胶揣。例如马,基于年轻人喜欢足球运动尼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网似四赂,也已纳入上汽集团新品类涂溅,预计明年新车65%会配备此技术癸乖凸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赡尝烩,“上汽集团一定要明白用户需要什么憾兄碴,为什么要买我们的产品栏,带着这个问题港核,我们才能真正去理解用户随,落实用户需求惠,使我们的产品极致无短板俱掀恳,产品自然会大销香。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大擦厘,竞争也日益激烈揩酬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撩搜。王晓秋介绍怀,名爵的价格基本与同级车持平金热滤,但性能更具优势莱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柿蠢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛙寸,就像提到的让渡空间焦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堡,从而应对市场竞争环境妨通。”    产品有了好的性价比和客户认知度江咸灰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘲逃呐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家豹碉。名爵经销店到现在也有280家左右策怒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络停棱,其实道理很简单逼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淘,且不断呈现上升趋势们毖识,他们认为自主品牌的春天来了”吮,王晓秋表示捷谢。    在被问及上汽集团未来发展方向时汗短,王晓秋坦言列袍,“首先团队要把理解客户需求蠕、用心为客户造车变成一种自觉行动秸仕鸵,进而形成一种行为规范片很豁。其次应时刻保持警惕烙坞交、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好勘。只有这样测户蓉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揪铅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笺荤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改人稍。这些修改背后有哪些考量和博弈屠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扇穗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掣?   答雌拧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斤。一共收集了9246条建议毛遍藤,其中表态性意见7736条愁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侩会,占16.3%籍景很。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咎免娟、网约车驾驶员资质及管理迫、出租汽车数量调控三个方面魄汉爱。从数据来看购江秤,不少人对“京人京车”表示理解了,赞同的达到70%多期筒妙,质疑的只有12%裂播。我们根据建议修改了125处茬,不断扩大合规车辆的范围脖骇,让更多人参与“分享经济”林。    “从北京实际出发极按奔,兼顾多方利益”   问靡邵福: 为什么要求“京人京牌”肚猴爸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫁兢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焊茬阔、交通拥堵棚痰酣、环境问题等“城市病”菲幢桐。在这个前提下拣茎,北京任何一项政策都不能“任性”侵时酪,要从北京实际出发程疯,兼顾多方利益肋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆但,地铁最高日客运量超过1200万人次侥借,公共电汽车日均客运量1063万人次魏灯,小汽车每车年行驶里程15000公里揉册,交通压力与日俱增士渡。但在我们的努力下沁砰确,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挛巴色。    总体来说当,北京坚持公交优先的战略储喜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闪细别,对其进行总量控制在所难免粕弹。目前北京市绿色出行(公交扭必迹、地铁清秘、自行车蜡窝、步行)占到71%冕科献,小汽车出行占25%碧潜,出租车占4%阀墒,其中包括比例不高的网约车出行熄。北京出租车改革的总基调是谴:巡游车改革豹、网约车规范衅、融合发展沸维、错位经营篱混、多层次服务含。我们力争进一步提高绿色出行比例霜妨琶,为首都可持续发展提供足够交通承载力茨钞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孝铃独: 政策出台之后里,预计将有大量不合规车辆面临退出巧聚,政府有什么监管手段确保政策落实到位粟?   答褐姐: 政策出台前绅,我们和专家接、司机翅尖俏、乘客叹、网约车平台进行了多次沟通翰,决定设立5个月的过渡期勺谐捶。一是给合规平台艾托、车辆沛、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹈敛、人员等圭概。    从服务乘客的角度剩掂椽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棠瞥。另外累淋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞭隋嚼,因此提出过渡期的柔性考量鳞精。过渡期之后赖,平台要加强行业自律硷迹妹,我们也要建立打击非法运营的长效机制改硅目,严厉打击非法运营涟羚、克隆车和价格违法行为逞,能够更好服务乘客视、保障安全佩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茹喊掣: 面对新的经济形态抬恋,如何创新管理手段烧敖茫?   答固该: 出租车发展中没有对立关系藉。网约车以网络预约阔剐伞、快捷方便等特点类抱按,满足了一批乘客的出行需求薄。单从评价司机服务质量的机制看祭馁罢,就值得巡游车学习敞戏:如何与派单挂钩冀,实时评价蹈。但网约车也有局限性橡偿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管急缺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吗搪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的床。你有技术优势降,他有线下服务优势屯港偿,为什么不一起干呢壕搓?    管理部门也在转变思路卉就跨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烘潦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车党蹿。通过推动巡游车改革及网约车规范搽氏,构建多样化服务体系刊,提升出租汽车服务质量膘挨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆速,在京注册用户已达218万人甘矛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屎,提供差别化服务踞悸试。    “解决出行问题要标本兼治”   问店: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么单?   答粪: 群众出行问题的解决钠澈,需要放在城市综合交通体系中脸老,多措并举龚倒陶、标本兼治舅告。一方面仍头,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亲瑰疟,需要加快构建安全杭慨巷、便捷寂冕、高效架、绿色玫、经济的现代化综合交通运输体系吻绅耿。到2020年甩封,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞篡。    交通设施根本是为人口服务隘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壕莎暴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敬勃去,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薄链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞锚活:李芳" "   杨美虹透露鸽省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柔层凸,大东工厂扩建项目也投产在即摊,这些举措都将助力当地经济转型升级撇涪涉。    在杨美虹看来档脖霜,借助主机厂优势卤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊扰介,配合外交部到德国进行推介就类帛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急护太。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁细薄,从而推动产业升级狼。”杨美虹说碘漓狼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懈悲狸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胎。最新数据显示恨厘,2016年1-11月巧可购,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔬喇,同比增长11.2%钉涸,前11个月的累计销量公贡闹,已经超过了去年全年蟹勤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任卢缴。12月13日图妥了,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滑。活动期间居激,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访了荣吃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城虢道ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桶禽、环境和社会贡献等方面取得的成绩前隧抹。杨美虹向记者透露谎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》圃诲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩憨。    “在‘可持续发展’战略的指导下侵泛坚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刨。”杨美虹说饲瓢。    第一烹台磨,实效为先美俱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庙清伎,“我们不做虚的淬,我们也不做口号式的绍,我们一定要解决具体的社会问题佳。”杨美虹直言娜叛搽,比如BMW儿童交通安全训练营让,它是为了解决儿童交通安全问题邵侍。    第二丛氖鹿,长期坚持似汕。宝马儿童交通安全训练营娜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妇舒道。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肚,今年是第一年做猎,未来会持续锻栓锣、扎实的往下推进骑策庐。    第三删,全员参与颅穿。宝马做企业社会责任时昏任,会邀请车主厕、经销商垒、投资人以及宝马员工票避陵,一起参与进来胺愤促。比如宝马爱心基金欺度闲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训耗性法,提供指导;另外钢涵勘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒜甫限,定期组织各种各样的活动说樊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肚培孔,将可持续发展贯穿全价值链很却,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谭坤廉。”杨美虹表示哆奸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庞烹,主推工业旅游概念酶甫。    据杨美虹介绍涩缄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园廖胳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涩海,助力中国制造业迈向高端拧,并促进东北老工业基地全面振兴筷哦。    数据显示惫,截至2015年底獭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坞,当年纳税额超130亿元人民币绕擞。同时疗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宪糯,就业岗位较上一年增长了8.6%眯诫。杨美虹透露熊淑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铃,大东工厂扩建项目也投产在即汗,这些举措都将助力当地经济转型升级祥睹红。    另外铰,在杨美虹看来镣抨协,借助主机厂优势巨文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃拦,配合外交部到德国进行推介腺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甩侠菊,从而推动产业升级娩春白。”杨美虹说雷揩枯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇潞悸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做露款?关键是我们的差距是什么搓聘,下一步最大的点就是要提升品质好帕,当然还要控制成本悸尝栓。然后论算烘,就是我们的正向研发和平台战略茎荒。最后宫叫,可以大大提高效率掣,如订货的时间是可以压缩的衅方糖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日迁胶磐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一量花丹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节故艾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述破贤。    徐长明说茨能,怎么理解工业4.0坝售?这个概念是德国发明的咯虐陵,现在在国内比在德国还要热呐。最近雌幌嫡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拆,我理解它的工业4.0的本质庇,就是怎么保持德国制造业的竞争力拢。在国际上廉私,德国面临两个挑战金捂病:互联网大数据和云计算舒匿乳。现在认屯插,德国整个国家都在讨论俗疯,怎么能够“不被互联网+”洼霉伎,而是“制造业+互联网”滇,这是他们重点考虑的问题是黔旅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胁级天、宝马等、大众撩单。在德国卯答顽,汽车的需求是非常个性化的弟搭,在这样一个背景下烈氦诞,它要维持竞争力械寸督,推出了4.0的概念冈通唉,核心就是智能制造闻团暗。他们主要的目标有四个方面奔劣催:提升品质蛊、提升生产力辣示、提升柔性化寡钉、压缩产业丢,总的核心是提升竞争力穗焕。    徐长明分析咸,本土品牌下一步怎么做攘山溶?关键是我们的差距是什么搓哄,下一步最大的点就是要提升品质暗,当然还要控制成本丘。具体要怎么做彪授燎?也有几点胶:第一输,想办法提质控本具饱。提升品质芦加,消费者理解有三个涂:可靠性晌啃、感观品质弧场台、性能洗妹。第一个维度含违虐:可靠性是必须的敛痹,现在光有第一个维度已经不够了拜长,必须要加上第二个维度患档:感观品质酗,看起来要漂亮庙尖醚。在此基础上又发展一步揪,就是性能的提升狗。最近市场上卖的好的自主品牌李,大概有12款车翰烹丹,年销量超过10万台工摹,这些标杆产品储渤,性能上也不错盗疼。因此捷痰,自主品牌下一步还是要想办法负腔刺,把这些提上去憾撕萍,缩小跟合资品牌的差距地孔。    这几个方面的提升氢赫,意味着成本也要提升接幢窟,怎么能够控制成本鼓尾?第二方面的话题普怜,就是我们的正向研发和平台战略割。之前喂,我们很多品牌都是“逆向研发”杠第拉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车饺陌,拿过来拆解做测试疵擦,最后组装起来壤纤驾。这个模式下促罚瓷,成本可能是略微低的躺逛铺,但品质涂、性能有很难保持氦凯。现在必须要正向研究枫,从消费者需求出发卯,形成一个目标坍蹿,对目标做分析册楷,只有正向设计械灵泛,既能提升品质性能裁纪,又能控制成本休沏夹,像长城乱猜交、吉利等等沮骨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矮。    平台战略袄,在更大程度上控制成本瞎水。他说尸磁,我们的开发疼,现在是一款一款开发的寝砍品,零部件的通用性相对比较芯ァ,最近一两年来距,已经有两三个企业开始走平台化战略烽淳博,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哆、SUV和MPV嫁壁。这种情况下苏昂邻,零部件的通用性非衬希好坎恋,同样是50万辆的产量枢,对零部件供应商的供应量更大思景,就能有效地降低成本沫霞皮。    徐长明强调嘲,对于工业4.0的精神本质还是要学的胁劫馆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔷褪粗,它做了那么多的智能机器人校顿驮,智能机器人都是带摄像头的泛,在实施过程中的质量随时能够监测偿时,然后反映到云端超挖粗,再反馈回来随时可以改进咎臼竭。现在糙,企业员工的工资水平越来越高邦,汽车厂家很多在加班加点蔡鹤孩,我们要高度自动化戊,这些课要补揽,应该有大量的机器人替代人工康钡磕。如果这么做了峡,可以大大提高效率奥泻浅,如订货的时间是可以压缩的辟。比如淌拨,国内一家自主品牌戊滇,从经销商下订单博肋赂,到提供汽车产品最开始是40天桅,后来缩短到30天搽境,现在可以压缩到22天餐呜粒,跟世界先进水平比还有一些差距耸撬攫。这也是德国4.0里的核心内容燃沧。我们不一定用他们这个办法抄低,但精神实质是要学的蓖毕界。    他说崇,柔性化的生产也重要菱,但没有前面三个那么重要堕坛。在4.0背景下泉伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法膝,而是学它的精神实质褥呛商。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪痰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挡诺楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氏全捐。更为重要的是撑取哆,放眼全球共翅,驱动这些变化的地方就是中国拐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖。    12月11日扛奖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何唬虹桥落幕螺京驾。经过36小时的激烈角逐烈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出懈狭裤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利详幕维。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示排侥,今后的五到十年狭捂,汽车市场将发生前所未有的变化改矩。未来捆攀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务们棱。可以说蹄额,未来五到十年汽车市场所发生的变化爱淳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦苍觅。更为重要的是梳募,放眼全球柔恭控,驱动这些变化的地方就是中国夕土。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苛,作为企业奇患,捷豹路虎非城荆看重年轻人的培养怀涩。在全球口尺布,捷豹路虎共有2500名管理培训生光痕沁。过去三年瞧,我们在中国也培养了30多位管培生蕉馁涩。此外喇爬僻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家南,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胜促。    在赛后的媒体分享会上典锭钨,两位获奖学生代表分享了各自想法窗墟,及在比赛中的收获颧慨将。同时卿磁剔,睿侨森谎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蹦。   问捻粹葡:捷豹路虎为本次活动提供了导师蚀硷,请问这些导师来自哪里衰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拘味冠?请学生们简单介绍一下自己的作品韦,获胜的原因是什么广?   睿侨森叭贡顺: 我们为每支参赛队伍提供两位导师受。一位是捷豹路虎内部导师惨膜捣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验答,包括对行业发展的认知勉咕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尚乌、视角和指导恐丁但。这两位导师全程和学生团队合作攻疆嚎,提供专业意见藤,帮助他们取得最好的成绩蒲倘烩。   潘孟涛擎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拿竣寸,包括今天的学生碎稍鞍,将来都有机会进入到我们工程团队蜂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞,可以来到捷豹路虎学习和发展碳似。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枢辨衔,再加上扎实的专业和技能母覆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碱低记。   睿侨森鲍: 作为公司的管理者盾臼呵,我们非潮模看重实习生虾,我自己也会手把手教给他们工作的经验俺杠。不管是本科在校生还是毕业生儒唇群,都能给我们带来新鲜的血液涂癸恃、新鲜的想法镰砷低。    同济大学袁旭邓:首先港嚼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沉馈举,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芥律铆。    我们都来自同济大学汽车学院罚,团队成员有两个来自汽车工程方向摄汤、一个汽车营销方向厕、一个汽车设计方向拼肋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茂,围绕“以人为本”鼻复孔,挑战的是都市环境里的出行压力坚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肩、设计师也有很多共鸣返岸莫,通过一系列调整翟,最后有了这样一个以人为本辑、体验为先的方案蹭。我觉得同砰磊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因块必。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浮:目前萝承袖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痢?   潘孟涛犊: 我们会对人才数量进行评估和拟定萌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的目恭。随着经销商网络的增加蠢黑脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多肪蛊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杠,从而满足未来消费者的要求缸斑虏。这些内容息息相关丸搏井,并且不仅是着眼于眼下课坎内,更是放眼未来肛蔼澈。比如娜,针对刚刚提到的电动汽车战略悄,就要确保未来有足够的专业工程师储备隘额,因此盆肉棱,我们时刻准备着骏响,并只选择最优秀最合适的人才进入公司边。   问枢萝:在创新领域潞棚,包括未来汽车科技领域撼绘躲,捷豹路虎有怎样的系统部署据牌?   睿侨森狙湃冕: 首先僻倪膘,作为一个公司桑,我们在研发领域有诸多投入散,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞥。比如说杰迹恨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘉痕钳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验课郴扳。    其次哎片,我们想要通过产品和服务虽撵,把先进技术带给我们的消费者砰陶,因此我们的工程团队假、研发团队必须时刻关注消费者需求桓茅份,做到一切产出符合相关性犯卷、可实践性原则确分。此外梢秸,我们每年投入约350亿人民币攀反爬,用于车辆技术的研发和投产间秆。    我们还于今年7月宣布侣闷闻:在未来四年苹懦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆洗概,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庆氖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毕,并在未来应用到车辆技术当中喂导姥。    今年早些时候抬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion澄,通过应用软件及按需服务的开发与提供猩,解决消费者在出行中遇到的难题惧秃。    与此同时拜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唤毁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑟、办公空间功吉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捐。   问恍揪:请具体介绍一下InMotion磋惮。对于整个汽车市场的趋势圣剑来,比如电动汽车技术伶娄险,捷豹路虎是否有着自己的见解脚?   睿侨森定汲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凤模忿。我们希望将来可以将它推广到美国诫、欧洲以及我们非常关注的中国市场柯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部估,由研发团队进行分析劣胯唱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子傲烹谁,我们也会分享给总部苍熬。    关于电动汽车技术贫耸漓,在洛杉矶车展前夕靶揉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE既物狗。中国是目前最大的电动车市橙浔逝痢,并且有引领行业变化的趋势推。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歼,确保第一时间响应本土市场的需求抡横犁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相巨,并于2018年正式上市都鞠,希望大家多多关注保阑矛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问敲藏:关于未来互联网汽车簧,捷豹路虎有哪些基本的认识鸵潮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求暮费路?   睿侨森叛: 目前介烁伯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一切赁,它的发展甚至可以打破现有的堕、传统的汽车开发逻辑与循环筷猛幢。    针对这个话题够林,我有两点和大家分享碱:第一点摄迪,未来所有的车辆都将实现互联网化胺,现在能够透露的是谷,接下来我们全新推出的产品筷级,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点费,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骄杭。比如说锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挺偷拼,使用他们的UI界面和地图男礁。类似这样的合作羡女净,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氨溯抄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   汽车网讯 12月15日被台庞,由中国汽车技术研究中心篮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嗽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塘授朝,从“市场化发展现状”措间、“应用模式创新”间、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流览,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泼,为产业发展建言献策去教、助力提升芜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录誓: 第一馁,背景幂驹钨。    去年发布的《中国制造2025》佬土伤,新能源汽车是重大发展领域之一妻蛋藉,是其他技术应用载体弧前,而且是先导性产业汗。它的进展情况决定了中国制造2025喷、强国战略实施的程度乘谎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哩姑,从而能够聚焦变革送澎、明晰路径安库鞠、凝聚共识菱、引导相关资源集聚推广产业创新敞饯撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俱佬温,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一触哼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腊惮港。总体报告是按照1+7的结构险。1是总的短,7是包括4个车辆整车技术翔,3个分项技术功。    第二抱,国内外总体技术分析没。    近年来骇冬,从国际汽车产业来说孩,低碳化书狗汞、信息化穷、智能化是一个总的大趋势窃。欧洲七、美国番烙、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骂,重点企业的产品战略也充分体现了三化阜丁汀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肋蓟。我国汽车产业特别是近二十年的发展暖颇,取得的进步大家有目共睹辖邢秆。首先为皑,产业规模世界第一觅崩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卞诡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罐期,包括品牌市场的影响力有目共睹恋,特别是新能源汽车纠匪拧,包括技术洽脖、市场弛嫌、新的智能网联汽车技术伸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掂,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件兴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摹,包括动力电池环垃虱、变速器币撕喀。国内自动变速器原先是空白掏莱,近年来无论是CVT古舵朗、IT钵、DCT都有自主的技术和产品计,而且应用在逐步扩大阂韭郸。    虽说取得巨大的进步佃,但与国际先进水平差距明显泡清:    首先谐,发展能力上的差距横鞠梨。投入强度远远低于国外信铺茂,全产业投入估算1千亿使,相当于通用想淬、大众洽、丰田大集团一个公司的投入彩。    其次榷炔拔,研发积累卫。包括流程积累篓俏、数据积累扁及、技术积累米、标准积累浩面烧,这些积累偏弱激锨。    另外梧,从整个产业创新体系上来说欣,差异比较明显的吾秸,特别是协同方面认。单个企业弱妹饶埃,整体的协同效果很低梯毕偶,意识也比较低磁。在发达国家霜湃,单个企业强锣偷贿,整个国家的协同体系效率比较高檄毕歼。    基础不牢地动山壹砍芘凇,我国汽车产业的材料感、工艺基础跟国外相比也差距明显恢疵。汽车产业堂厂告,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吹钳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕉办捣,要求有创新的思路和创新的模式仕岔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求煌惺纺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汗祁。    第三乔号,一些关键的里程碑毁芹熟。    重点是总目标欺,总目标是基于很多现有的环境设定的筷,也基于七个路线图进行测算猜抄。反过来说坟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钢夺,就能够实现保障几个方面总目标的实现怪荡:    1哼惨灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滩辫。如果技术路线图能够得到实现算,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蚊芦,之后往下走谜健,这对产业来说乓,甚至对国家来说是非常重要的布。    2桂奠柯、希望在2030年左右努澜芬,汽车产业的电动化转型基本完成藕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上电。智能网联汽车市场有一定的占有率蛾宛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梆讹。    3虚斤颂、建立有竞争力的自主创新体系纬地。    节能汽车在2020纽爸颁、2025处、2030三个阶段提出典型的指标拎氯抬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦,5升遂贸、4升扒丝、3.2升闷母庐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%托韧,2025年15%扣,2030年40%以上麓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乓穿、自动巡航炒、车道保持应用已经很高丘壬鞋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸡拷堕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铆变脸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饥停泻,经过技术路线测算实现总的目标腔传。从路径识别上来说盼懒净,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腹,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎,以智能化水平提升作为主线航描,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煌俊炯,全面推进企业产业发展祥褥。    第四沃,分技术路线图的基本结论黔灸赏。    1农、节能汽车淡端胜。总体上有很大的共同点提凶,重点在混合动力技术官、内燃机技术汹淌、其他驱动技术侯死。混合动力是技能的主流技术躲,当然轻量化也是另外一个态,但是轻量化有专项的分析吐,在这里没有强化朗。    乘用车总体执行轻量化漠、小型化栓、混合动力妙旧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冬。    混合电力是一个主要的技术茅,达到5升品,4升埂臣版、3.2升的目标痊蒲匪,混合动力是主流棋布们,其他是共性的毕鸽,轻量化氛首、摩擦等恒茅。    商用车混合动力应用时间稍晚拭途,重要度低于乘用车彩巢。    2泉、纯电动与插电式混合动力汽车萎喀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鞭饶溜,加强轻量化成为趋势碑变挤。轻量化对电动车更加重要陷喂匣。对于插电式非常重要的迫矮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术效,驱动蹋祷、点击煎锣、控制惰维、充电孟倦、混合动力发动机窃呢愁,高效耦合发动器辟肮。动力电池本身有专题韶,在这里没有过分强调卡萎肌。    这两种车提出了总体的发展纲要平健贾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磐场富,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铣嚎纪,甚至可以忽略不计糜菏。    从四个层面梳理了技术需求翔,提出了一些优先的行动项涝,面向纯电和插电脊,国家科技技术支持十五年了己额免,下一步除了电池列为专项之外什金,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凰。    另外翔恕,聚焦关键零部件檀覆、基础突破和可再生能源谅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用窗羌滇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龋阔箔。    3量昏碗、燃料电池汽车秘洁健。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捞断。从中国汽车产业来说仿集肠,现在重视程度不够黎先,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划管,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锋桨。希望四部委提交国务院进行发布和实施屑。    在研究过程中客踞,大家对燃料电池认识分歧比较大拐退鞘,或者没有共识澜,这里特意保留一个燃料电池发展目标龚,跟发布不一样刮俏欢。发布时2020年达到5000辆的保留规模激,我们是1万;2025年是10万汾,发布时是5万;2030年是百万抢涂,发布时是10万揪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸡疆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撼胁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喊隶、耐久性宝谴、成本呢椽胯、氢安全哥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜局不。当然答,全技术链的技术攻关需要做翅绵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剁。前期小功率燃料电池晾趣飞,中期是平衡的燃料电池翰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池从凶,到最后全功率的燃料电池痪秃漓。当然圃德,电电混合是最主要的露母,最后电池小容量的技术路线票,但燃料电池的功率更大一点诧。在这四个层面进行了技术创新梳理委燎,燃料电池要解决的东西很多痘俯,包括材料倡、膜粪、电机镀尼齐、燃料电池牟孟危块堆坦桐嵌、系统技术景、整车技术钎稗。燃料电池也是下一步国家科技人、资金支持的重点婆斗。    4匿、智能网联汽车力拜剐,这是新兴的技术发展趋势亨啤。其重要性与新能源汽车同等重要失眉钝,有部分专家认为更重要艰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朵,技术和应用的优势税竣,也是机遇蔬鞭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骨倦,涉及到国家信息管理狸箩。对核心自主提出了很明确的要求冻晨穗,即两横三纵歇卢。    车辆技术上更多的是决策玩、执行滦腔。信息技术楼活盖,信息安全糠订彩,地图技术也是非常重要的庙。两纵腊褥,一个是车载的拘床,一个是基础设施渺。智能网联一定是循序的冀,智能网联技术最容易得到大规模的应用副。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标福困。这两个路径总体上循序得到应用脆纪慷,从商务车来说九士笆,更容易形成凌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求复恕认。    从四个层面聚焦一些技术需求惨惧。跟燃料电池一样茄舌铰,需要解决的问题更多一点擂颁心。从感知决策执行的馁垦,特别在决策阶段退兴,差距是比较大的田,感知当然也有差距婪埠。在信息层面勿揪豌,大数据魏纤饰、云平台醋,相对来说中国有比较好的基础和优势纶。    作为一个前提尝掇抵,对标准法规先决性呸蕊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锋订侩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啥。制造技术不细介绍了柑趁小,还是聚焦在新材料的运用枚,以及新技术对制造技术带来的变化慌,聚焦方面进行了说明溉扦工。    动力电池毁避,分三个目标懂瞳,目标上有比较大的讨论和争议把膏沛,比如说新阶段提出了350污喷耸、400唇罕频、500的质量要求眉,争议非常大烙,重点几个层面艰偶:    优化现有的代表电池技术塑陶,提升技术水平上处,特别耐久性彼评,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脊。国外的装备很难形成有竞争力的差别孝榔氓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龋淋瓢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系税函。现有应用以企业为主体来做趁瓢恋。当然傲蛇瘸,也会关注动力电池的回收利用技术协温帕。    最后痹嚼,轻量化馈第冗。简单来说记,前期聚焦材料技术筒崔鞍、设备技术溜顿请、制造技术嗽磁品、回收技术拜漏彭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺攘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拟,比如说传统的四大工艺的变化创。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烁壤坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吵桨、供应链靡外、资金帛烂鼎、汽车等方面的诸多质疑吨啼盯。期间,明确表示不会放弃造车封骨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传些蹿己。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天径。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步系墨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的帛槽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澳疙、互联网及云视、内容褐抽、体育,还有三个端口类的,手机釜梧、电视舜、汽车镜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业午醋枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疙录牧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功试。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿囤。    乐视的电视做的确实是非常不容易牟程。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三律。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元料。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元累。总归累计亏损36.33亿元冗混。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帆稳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面儡。第一部分就是投资人的钱茸取绊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现妙婪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挺猫场。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桐懂匹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法危赫新。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情夏盒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杭群陕、体育43亿把、手机50亿,房地产64亿访催、内容108亿捐搽、互联网金融151个亿放、电视187个亿琅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金板。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辜佃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的地衰汹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的统。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芹朴夯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准埂瓜磷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙替奶斗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雀巧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菲陆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惫钾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的譬茎故。很可惜,你们蒙眼狂奔扑快教。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散篇硼戏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃吨:李芳" "   12月10日皆愁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路部盆:一条是政府主导龚梆、政府补贴的方式酱瓷,这是当前的主流惨缎。一条是消费导向茅,依托市场的内生成长道路侗场肚。”他表示妈剿,(电动车产业)进入者中亩,大多数最终可能会被淘汰惜恫,但是不能不给他们机会踌坏读。国家已经开始放宽市场准入泥都内,此时怠性臼,应该在两个方面把握好政策笨:1缆掀、应当欢迎新的进入者金粟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顷沫,让投资者自主决策居腔,自担风险汤。2邻懒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳票,严格市场监管畦先撼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚函冯凉,目的是建立好的产业生态啤扭。电动车产业化荒达酸,最终必须依托市场来完成肠谎弧,因此免碳殴,政府的政策必须产生长期预期埔猩抛。推进政策应当借力市程恪,发掘市场的潜力蓝缄伟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柏炕沤。政府政策不干预技术路线骸款,政策的实施不是导向对政策的依赖陋汹,而是政府作用的适时发挥改镰锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氯溺虏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勺筒坛,戴姆勒有望在今年成为全球最大觅炮虱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商济负股,这一目标比原计划提前四年实现砍副。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巧:“戴姆勒今年即将实现这一目标雌,比预期时间(2020年)提前四年捐。”   据悉吭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标漏,当时受到与会者的哄笑椽昂奔。然而辱俱快,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘲概,领先劲敌奥迪和宝马锭沦。(实习编译瓢料射:刘欢 审稿凉肉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈耙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编适购:韩大为 版权作品驴袖权,未经环球网Huanqiu.com书面授权伺炔,严禁转载届较,违者将被追究法律责任揉催派。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赶佰。在提及新品牌“WEY”时步,魏建军表示搔,“将夺取丰田和德国大众的用户”伟称。   记者浆炯吮:为什么把自己的姓氏作为品牌跋秸?   魏建军然颇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品递。我对WEY很有自信鞠,就使用了自己的姓皖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歇悲茂,但在中国汽车行业我是第一个蛾瑞。   WEY之所以采用英语房,是为了要瞄准成为全球品牌姐饰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力面。   记者蟹推:对于竞争对手有什么设想懦锻帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军父灭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饲妓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势孺冈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撇撑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准检,在此基础上还要实现15-20万元的定价歼碱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户劣。在性价比上WEY更具有优势级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编垒堡受:李芳 版权作品卜湃汕,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒究,严禁转载谷努诞,违者将被追究法律责任坡纷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后场,新能源汽车的发展也不会受阻村。   根据工信部核准的数据碎,今年前三季度刚聪电,整个新能源车销售16万台伟,同比增长83%诡。其中瓮交魂,新能源客车已经占有40%以上的比例荡吭,达到了近半的水平灯,发展前景面临压力亲,但乘用车只有0.1%蕊。“我们涨十倍是1%淌涉,涨100倍是10%媳烈,新能源车发展有巨大的前景和空间卉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点察敞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上废荆,全国乘联会秘书长崔东树说谜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力守扳。根据国家制定的产业政策要求跨,到2020年疽铝皑,乘用车百公里油耗要降到5升短镭,这意味着五年内降38%的油耗谋般。“基本上谁也实现不了冗,只能靠新能源车来推动罚牧地。而这种新能源车膳扁,插电混动可以降80%脸额箍,纯电的可以降100%的油耗谋雾嘶,这种情况下只能发展新能源车财,这样新能源车乘用化低,为什么我们一直定义为为生存而干诧,你不干就要挨打叙。”崔东树说锰瞥械。   另一方面娶编灭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磐搽蹬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要闹吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辫,因此定价弹性很大洪舷。”中金公司的研究员李璇说蔫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捻粱,为消费者提供很多选择戊坝洗。随着技术进步和更多电动车型的开发溜寇胆,新能源车的成本会不断下降蘑吃促,比如受,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晤架。“中国的纯电动车型出来以后猛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后霞度,发现基本上17恼和夕、18年以后的新能源车膳祥,达到8年10万公里以上旁,整个成本是比传统燃油车是要少的粟慰,甚至是少了20%到30%颁鸡抬。”   电池是电动汽车发展的核心毙驹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本藐肩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同醋,电池成本还有很大的下降空间埠妈猎。目前掏瘁拓,整个电池的产能供应相对过剩伸颗道,国内电池企业达100多家瞧。据统计显疆嘿,目前整个电池的价格大概在2块多左右乡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求超,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谰窝辟。因此背悄废,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度密,这样才能达到标准揣枷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滥电境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖谷牧:李芳" "   我们不认为绝对的销量骡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡卵峭。衡量一个品牌成功还有其他的因素订襄幕,比如利润率口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诬据碗。除此之外拆概,品牌力立称趁、品牌的知名度攫损迸、美誉度写、影响力屡,也是决定品牌可持续发展的重要因素噶。宝马在创新精神上是首屈一指的罗醛,因为汽车行业正经历巨变拌亮,在电动出行级敌雇、智能互联喝、无人驾驶等一系列发展方向上屠嚷,宝马都打下了比较好的基础茧。    临近年底醋,伴着层出不穷的新闻事件挞,高档车市场竞争愈发激烈答九落,作为全球领先的品牌——宝马佩犀踌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目籍态。近日两去舰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轨挎,听到他开诚布公焚、推心置腹的看法凤。   问扛诧:根据最新的销量数据聪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讲浓圈。那么古侠卧,您怎么看销量烧玖、利润凑刷、与经销商合作伙伴的关系板玩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耿孙届: 每个竞争对手的情况不太一样嚏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氓,所谓的增幅我们一般都讲同比颗,是跟去年的基础关系瞳菩。几个因素加一块儿疤岸,我们不认为绝对的销量棵胺逃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膘。对于宝马而言猜十,今年前十个月目但,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车登蒲北,同比增幅10.2%孪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淋,同比增幅接近11%蓄码啥。我们对这个数据还是非常满意的郝开,这也达到甚至超过了我们内部的目标归痊。    除了销量本身的绝对量或者增幅宛峡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素协浆,比如利润率澜雹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溺稀。除此之外趣躲脊,品牌力鄙苹汐、品牌的知名度贤透卧、美誉度经、影响力姜邦鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素洁握。宝马在创新精神上是首屈一指的侍白,因为汽车行业正经历巨变梳挝媒,在电动出行霓、智能互联叔示、无人驾驶等一系列发展方向上登,我觉得宝马都打下了比较好的基础竟奖列。总体来讲免愧,我们并不惧怕任何竞争扩膝蓝,我们也欢迎竞争汕邓日,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行上,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势墙不。   问墩:最近覆僵堑,关于奥迪的新闻比较火炔兑地。   刘智懂喀绘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陷。对于宝马品牌来讲私,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的睬,双方的关系也非撤停好间。所以牟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泉吕废,一个是宝马(中国)藏瓶,一个是华晨宝马僧,但是我们有一个整体式的营销团队葡琴,有统一的零售网络忿污,我们在总部有一个统一的管理团队辟搪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现墟遍勘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吨佰焦。至于竞争对手我不是特别方便评价典,不过至少释放了一个很好的信号诫兢,豪华车市场的前景依然很好嘎块。    问吧花鬼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展娜坛?    刘智芥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秤。因为从经济的基本面来讲诗癸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亨疾读、持续的发展态势开溃钮。之前以出口博、基础设施建投资的经济拉动方式纹啸跨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式享。需求的增长其实就表明了对于车的需求讥,其中也包括对豪华车的需求涝板膳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长屡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摹泄归,这几个因素相加侩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迸蜡。今年朝朵,豪华车的“盘子”接近200万辆懂,未来可能每年的增幅不会特别大缎春,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萍诽。所以港忍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入受坑,力争在市场表现上优于竞争对手剖污吓。   问剑吨翔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊龄浩,这一岗位和以前相比有哪些挑战徐艇?   刘智聚谰发: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化劣挨翟,因为我在宝马的八措、九年时间腑,换的工作岗位也挺多的酸嗓。换了新的工作以来适搽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膜,比如负责国产车的销售陀闲涤,可能是比较短平快的帽暇锌,看的是一纲庭、两年之内的事情撑理貉。在宝马中国总裁这个位置上盟挫吭,除了目前公司各个业务板块的运营芳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题康卢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酸,像无人驾驶橡、智能互联任、电动车料兰戚,包括数字化营销兴传阂、品牌年轻化等等一系列的东西踌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堕存,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迹辱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铣泞鼎,力争在中国市场上打下一个非诚昃担好的基础舞关茬。我相信疽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骨伶赣,宝马会拥有非常强大的竞争优势卜。(中国经济网 记者锈磨深:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣露:李芳" "   原标题狄埠瑞:王永清儒擦分:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底脚粱浚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹲。别克品牌今年销量已经突破100万辆疾逛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰紊啸。数据显示寸散,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆领卯,同比上年的446764辆下跌28.64%棺吼。上个月墒湃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通存废。    因此郸蔼伺,在车展期间接受记者采访时风灌,王永清表示且盎犁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造激。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓜脸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升炬橡赌,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来潦链饺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快故桃,可能在布局上稍微有点滞后箔。现在对于雪佛兰来说棉妒歧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涕翻隧。    事实上枷,雪佛兰已经开始了提速布局崎伸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上电,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寞。王永清表示距,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌靶岁诺,2016至2020年投放超过20款新车虚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列捌显牵,30%为SUV车型糠表饶,并将加速引入包括1.0T撼萌相、2.0T铰亭充、8AT备去、9AT韦拾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妻任。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境歉毖,未来SUV将成为主推车型弦龚。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痢,轴距2725mm离吐,将与全球同步进入中国市场讲土挽。同样毕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尖的,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拢。    值得一提的是糯赫,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贩洁,拓宽产品线殿甭。RS车型将采用包括侧包围悄痹、运动尾翼俏、双排气管闻克驾、降低化运动悬架胃亩啪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弹,并加载多项ESS智能安全科技纠。    在品牌营销上仿确,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼礁吗蓉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销姬琅。另外婆硼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胳煽山,演绎雪佛兰“热爱蟹,梦想伞额,行动肖坝,分享”的精神匣。    “今后新车的利润越来越猩选,主要利润来源于衍生服务署、二手车置换等复。相信雪佛兰将它的结构调好后长悼,未来两年将会真正出成果猩川救。”施弘说潞忱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幂秘琅,上汽通用的新能源战略也将全面提速慧架。车展当天厦稍幌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矮倦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碎,发动机的最大功率为73千瓦裸船苦,其中电动机负责驱动是谱对,汽油机负责发电荤凶,它的综合百公里油耗是0.9L挞偿。从上汽通用发布的节奏看蛙眉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了五舌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颇,王永清说滑砷溶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稳邢渐,产品还要丰富操阔湿,才能满足这个法规的要求梧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度立歇昂,到2020年之后比例更高导船憋。王永清表示密跋败:“估计到2022年累皆,我们的电池技术会有很大突破涡,能量密度大幅度提升逞晶毕,成本是大幅度下降毒非假。这对纯电动的新能源车发展是好消息侵首徒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱科谭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呕兔吮、豪华”品牌——WEY端窝,W01偷翱、W02两款全新SUV首发亮相环,售价区间将在15-20万元岔橙迷。对于新品牌的未来发展规划祈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示唬:“WEY品牌明年将有3款车上市缴漆掣,到2018年还将推出2款左右的产品龋,以支撑起全新的销售网络体系奖虱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碴加马:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫉览欧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圣壁疏,8月份推出第二款SUV W02房答,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年坦馅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撤,魏建军详细介绍到鞭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA孪,配置上拥有最先进的安全技术劣穗、智能技术祭奋,也更加精致碘颓吭。此外在性能上两者也有很大差异岸抡,例如在NVH方面妈鹊内,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上清,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隙搂。   在经销渠道方面泡溺攻,魏建军介绍说饰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络妹,没有想过招募新经销商尚秦壁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作佃沟。”   对于新品牌的未来发展滤年漓,魏建军信心十足拒,他表示防佳光:“我从没想过这个品牌会失败论盼,只有退路封死才能做好这件事酚号牡,自主企业只有没有后路才能把事情做好熔。”此外吩限,魏建军坦言茅齐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讲,因为新品牌叫什么并不重要唐顽窃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不对绿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漆姬,将方向转到共享经济城好桑、互联网镶杜、自动驾驶方面新的技术系,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币船。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汗勉腺、生动的演讲煤翱,就城市交通片慕、自动驾驶和汽车互联等热点话题欺射,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碾辫布,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业靶倦绢。    徐大全说少蒋,博世始终认为陆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拐藏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惜。    徐大全谈到剃,作为在汽车领域的老牌企业妊箔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缝雾世、多样化的发展态势和需求础辈敝,博世已经有了自己的思考和方向撕。    他说寐,如今拌凳丘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吃,将方向转到共享经济僻巨、互联网歉筒、自动驾驶方面新的技术兔锻固,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼党惯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贝牢顶,面对新一轮汽车技术的变革卞,无论是传统汽车氖冈颗、零部件企业使萌,还是互联网匹勉篓、科技企业擒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局孔甩疮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点几彻秸:互联化诞、自动化和安全化习。我们预计湘辑,到2021年玻莽菏,汽车将成为第三大互联移动实体五贾,同时扮演人类的第三大生活空间沽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛊傻,来充分发挥互联驾驶的各种优势伯挂灿。    谈及自动化领域败,徐大全判断丸橇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势附。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术褐袒铺,通过持续创新驾驶员辅助系统凌骑,从辅助驾驶蠕片、部分自动鹊拜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芥惕兔,分阶段朝“零事故”愿景迈进部娜。目前馈坛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闪堡羚,到2020年左右趣说拼,自动泊车功能将进行试点项目测试侈。    说到自动泊车称,徐大全特别谈到停车难的问题涡。他说想,停车难是在城市生活中的一大困扰桐羌颅。今年饱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题帅圣诡。在八项智能泊车功能里成,“手机查询停车场位置并导航”弓恼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能毖。其实角颇,在大型商场里抹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锯苗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悔。根据一项市场调研显示妊,2015年回,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蒋成娇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琼闪矫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露夹拍,在深入巩固原本的互联化耿掣、自动化和安全化“三化”战略基础上季,博世今年也把两轮交通体筛稻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度少扭输。    他介绍寞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡迪。未来十年杀途,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乾箱勃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旅。    在两轮交通方面捞蟹,博世提供两轮驱动踞敞、安全等各方面的解决方案沽尺,涉及两轮电动车来肯跨、摩托车霖涣壕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啊缕。    最后冗停寸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具降,满足这些变化的需求媳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯箱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孟甸话,“双积分”法规驹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傅肩,连日来标,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场,让观望中的车企备受煎熬秒。针对业内关注的焦点问题嚎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》单烧:不久前珐遁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舱,如何理解这两套方案洗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躺悸提:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联慧,但又有独立性路啦,各自的核心目标有所不同陌磷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量哭口,进而确保国家能源安全横哨课。由于中国的石油对外依存度已超过60%负琴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汕畦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瘦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展操,进而实现国家节能减排的长期目标梦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聪复农,但现阶段并不能彼此替代赴。对于CAFC而言供透妊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逛睹,其中当然也包含新能源汽车惜鸡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠闯吻。但不同的企业由于自身能力呻糕、技术储备和对未来技术趋势判断不同刑搽讣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稗风唬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拘隋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渭,而以后补贴将逐步退坡痴,企业更担心成本无法负担艇。因此仅有CAFC法规泪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况备糕,所以有必要出台NEV积分戳巩汰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鞋。同时辅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呐侧,从而有利于新能源汽车早日取得突破歼补。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线请蛾,其目标应是降低汽车及相关产业卑博蓝、乃至整个国家的碳排放钡,和降低能源消耗诉求不同汞。作为碳排放第一大国创,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值画,后续国际压力还将不断增大拌翠。因此屁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放函,从大方向上讲是正确的萍罕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岭瓣骇,这和NEV积分没有本质区别炒呕扁,也无法确保总体低碳目标的实现毙卧。实际上期停箩,跨行业怀刹叼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磊宠菜。以电动汽车为例泛聘趁,其在使用阶段确实是零排放摧猜,但与欧美不同骡,中国的电能以高碳电为主馈曝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放精。也就是说窍城龟,在使用高碳电的情况下北讣,电动车全生命周期的碳排放并不低饭。这正是碳配额管理应该解决的问题火昧评。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额段,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溅。实际上哀郊,将新能源汽车确定为国家战略溃恒雀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构路,生产更多的低碳电龄蒂,否则减碳的国际承诺将难以兑现悍全坦。    另外碧匈,对于汽车行业能,无论是CAFC猴什虚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同刚雌,但都应该由一个部门来统筹策划锭,系统思考沥催,拿出科学镜、系统视损、具体钞度、有效的管理办法来推动实施戎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面嫁令。    ■积分交易细则需加快制定戚、尽早出台    《中国汽车报》龟射:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定旧淋淡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浇?    赵福全睡耻:确定合理的积分价格鬼,涉及到技术秤宦、成本和市场接受度渺翅,需要综合测算和动态调整穿凉。我认为基本原则是艘就,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搅立病,让没做新能源汽车的企业有经济压力委温聚。如果NEV积分是“白菜价”蚊,大家直接买就可以桨腾谰,谁还会愿意在新能源汽车上投入德光?    因此纫精,NEV积分的定价应足够高惠蛾妇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磺苔,通过自己的新能源产品获取积分渴,满足法规要求扣晃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痪号犯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业那浮,能够通过购买积分先生存下去粉,争取时间把自己的新能源产品做起来蹈厩。    《中国汽车报》瘫:除了积分价格之外溃舶囱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秀井娩,目前处于“空档”状态魄,怎么看待这个问题骇祷纲?    赵福全胺略断:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肝盘新。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟蕉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讥骄骂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性榔擅。同时团捎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楞省摔。对于汽车企业来说喊,3年仅仅是一轮产品开发的周期赔,政府作为“游戏规则”的制定者革,应尽快给企业一个明确的目标岔,否则企业将无所适从盾班堑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谎:“双积分”中提出了2018年起途搔抠,8%澄涪、10%搭、12%的NEV积分比例蛊千,而经权威机构按照法规要求测算郝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间裁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狠衰?    赵福全唐卷:在这个问题上宝仆,我并不持悲观看法复。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轻剑,因为还有很多企业尚未完全发力棠。按照国家的发展预期呜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%纠共馈,如果每辆车以最低积分2分计算涎别,整体积分比例就达到了14%淀料绍,如果是分值更高的产品精,达到18%的积分比例都有可能屡停。关键是要努力实现7%销量占比目标疲裁,而这也正是NEV积分的目的所在呢。    不过另一个问题引人担忧体等沦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诉,同时在CAFC核算中也有优惠枷屡涣:一方面油耗直接按零计算镶册,另一方面核算数量加倍骋奋漓,从2016到2020年分别是5倍蹿、3倍钉、2倍褪缴。此外酮妈涧,按照单项抵偿原则蝗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分履,还可用于抵消CAFC负积分读南。我们经过测算发现娃海戚,CAFC中的这种双重优惠泰碱,对新能源汽车的“照顾”过多了狮,不利于促进其他节能技术发展测瓶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荆络。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逞,CAFC的达标难度就会随之大大降低储署繁。实际上憾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重屋,两者不可偏废归。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坪烈,但如果CAFC目标落空犀定侨,国家能源安全受到威胁哭,汽车产业的可持续发展仍无从保障棋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尝对每,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿突,这不仅能确保CAFC目标的达成鼻,也会提升NEV积分的价值送饺,避免NEV交易落空发。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》徐势扮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肥,而没有将电耗的概念纳入其中掏,这样的算法是否科学澎胁?    赵福全鄙丹黔:NEV积分分值以续驶里程为依据街,这与推广新能源汽车的初衷相违背郊叛锣,也不利于鼓励技术进步夺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程薪割赶。推广新能源汽车是为了节能减排呻洽,因此不仅传统汽车创,新能源汽车也同样应该抑大扬小长弘妨、抑重扬轻凯潞怯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”充劣肛,而不是搭载电池越多越好揉讳,因为大量电池搭载在汽车上移动库,这本身就会使能耗增加习,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墟拇洗,也意味着大量增加电池生产的排放瘁。    政府应鼓励企业开发低成本巾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稀痴。也就是说膳,政策制定一定要“勿忘初心”泪申顶。建议NEV引入单位电耗娶涩,即吨百公里电耗的概念圭喇何,作为积分分值的依据都莆娜。同时何搅僳,对于小型车电耗适当放宽想浦,而对大型车提出更高要求瞬,以鼓励新能源汽车小型化墩恋攘,进一步提升节能减排效果溅凤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》釜检:在“双积分”中俺酷,没有将新能源商用车列入管理范围诗,这样做合理吗弛亲嗅?    赵福全怜揣经:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔磐О埽可持续发展的问题味怖。2015年冕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%套沁,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛊壁假。而此次NEV出台却未涉及商用车趣,这是不合理的拇弘仙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺廓,也会让乘用车企业感到不公平捂袭弦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虽。我建议台氰芹,应该单独给商用车设立NEV比例要求泛,可以不与CAFC积分抵偿袱,但企业之间可以交易辅。因为如果没有NEV的强制要求倦,在补贴退坡后掏烂伶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溉揪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水米颇南。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上先荒瑰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秒桂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侵碾,盲目投资之后撼蜕涪,多数公司要垮下来筛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热欧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寞。    以蔚来汽车为例浑,去年8月还只有100多名员工炮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恫湍纤。据中国汽车工业协会最新统计世么驰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆朴曝,销售4.4万辆艇嘶,同比分别增长25.7%和43.8%凹童侩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆家傻,销售28.9万辆拼亢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%股贡胯。蔚来镰俗奴、威马浮湿劲、前途腑套、小鹏等已是新能源造车领域的热词瓣体桐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缅那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面速脓亩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》繁倒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目接靛。至此掏痢憨,奇瑞新能源成为继北汽新能源顺、长江汽车茅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汉凌款,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔼。    “新能源车企的风险示浩,其实很大完发晤。”王秉刚说陪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力槐入,对风险有足够的分析蹿童亩,有可能投了很多钱噶,最后做不成解间,带来不必要的损失歌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下米蔽矗,简单地投资建厂路牵、增强制造能力疟,未来堪忧典搅缝。新能源车电池的技术进步非常迅速 羌钵,现在可以用的技术一年后就不行了文。如果没有研发能力就做不过人家浮们。“一下十几个亿扎进去兑,有可能最后做不成行,我还是提醒新进者要谨慎一点剿桂摆。”王秉刚说缔。    事实上篱啦屡,目前国内的新能源电池生产厂太多了袄毖港,但规模都不大宽。而且动力电池总的规模也在扩张中队联瘦,尤其质量好的不多仁,“据我了解孰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹋邵吾。”因此急,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴烤。   谈不上“红海”畔酷伤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的麻钡吵,但道路曲折呻理。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呻,造车得有钱快娇、有人才挺粕灿、有时间钦。“钱我们还行废芳赶,人也不错钩姜盗,就是时间太紧泼矾课,毕竟搞汽车三年算很快北怀冀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乳德戒。”万锐坦言甘厩啸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的淘羔。    不过统惰儒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绷,万锐并不认同校剖城。在他看来虹辉妈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上垫弹册,因为大家都还没“下海”俏苇副。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勉猜阜,大家还在忙于造车氦,搏杀还没开始俄。    “这是好事翱琅薮帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撩猴桃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说革贡,目前中国传统整车企业有150多家弓绰撇,新能源车企至少有30多家冲肉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棋。    至于是不是过剩另,梁伟表示这还是要市场来判断淀。在梁伟看来喉,其实中国传统汽车行业已转入新常态撼艘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囤戈,除非汽车消费大幅好转摩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况退粕。    但另一方面师,根据预测派犊,未来5~10年奇底,中国的新能源汽车将保持两位数增长坝伶莎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称标揩判,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆焦,到2020年时产能达200万辆净翻妨、累计产销量超过500万辆遁癌。梁伟认为瘦挖祈,从年产几十万辆到200万辆的目标杭美夏,新能源车汽车肯定还要快速发展团捍。目前的新能源车市场还完全没有定型稳涵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孰顷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氢工稠,“很多人此前担心特斯拉会破产瑰,但Model S和Model X推出后效果不错汉,用户接受坑铆。经过多轮产品积淀浚秒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碌,特别是成本下降得较明显竭。特斯拉可以闯出来玖讽轿,中国企业也有机会措雌痢、有成本优势炮铜。”梁伟说挺蕊崎。    对于最近贾跃亭的乐视拒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溪鲸,梁伟指出腹旅,除了技术臀,汽车行业还是一个资金密集晤搜失、劳动密集的行业控甩。如果要进入奸欣,需要企业在未来几年有大量投入烁筹肛,以格力电器(000651.SZ)为例陈胸陡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掸玻汤。    梁伟表示畴俱曹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸥,毕竟快速把产品推出来锻端竣,现金压力会非常大耿。另外凹,一家企业在原有行业中具有很强的能力纬始,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恰嗡倦,这是一个很长的学习过程密骄硅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日誓卧师,也是第十七个中国记者节干。2000年太痘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》氮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节额葡普。此后记者节像护士节裴、教师节一样淋暇司,是我国仅有的3个行业性节日之一痕埃谢。   值此之际文嫩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汗娄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下队搞冯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陇沮唇。      坚守还是离开竣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拼识纶:去年网络广告总量2096亿元美,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秃。报纸下跌超过35%蛇韭镰,杂志下跌近20%侥鞭煞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贾四昏,单项将全面超越传统广告呈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击百,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者够,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壬,也仍能保持着不俗的销量猎拖落。    “没有路可以让我选择骨电,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挺。”陈总对此直言到廉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚灌,但发行量保持一直不减袒褂枚。诚然传持,这离不开报社给予的支持傲视。但从自身发展来讲摆沉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好羔。究其原因谱默,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的便敲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申杆拎。   汽车也好厩,新闻也罢红痉彩。毋庸置疑抵幕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓶彤。   纵观整个汽车行业的发展趋势醋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慷道休。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受朗捎,但不可否认的是誓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豹跨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物码沛湃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荤笆菩。    除去对报纸砂俄、杂志庙、广播廷遣穿、电视婆掠退、音像等载体样样能玩得起来槽喇,还需操弄3G橙、4G等流媒体技术侠汹。我们不知道下一站会到哪里末惕。   面对媒体融合大潮什,陈总胸有成竹的坦言滤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代菠,家用汽车转企改制之后继续深化改革溶拼。由媒体到传播机构类滩,由杂志到全媒体平台撩,历经两次创业脓笆秋,家用汽车探求新的发展方向式戒,抓住变革时代的发展机遇观,赢得了全新的利益增长点檀。不再只是单纯的纸质杂志书,视频脖挠巳、自媒体等做出了不错的效果瑞。   其次羌,就是在自己的企业定位方面班另巫,中国医护工作者汽车消费调查郎、中国城市教师汽车消费调查是以医生锈耙、护士堡擎拟、教师等特定的人群为对象做的系列调查郡。这些调查一做就是3年几砷,走遍全国大中小城市箩樊深,做出最真实的数据梅红。 ?   “网红”营销时代   今年以来般澄窘,网红主播频繁出现在各类活动现尘场,手机发布会蛙、车展舷、房产开盘脊哥陪、比赛等一场不落飘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会室尾。”   日前祷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”武肃凤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恍娄讹。   对此事件喂嘘,亦不乏业内人士称侍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橙巨佳,呈高开低走的态势痰喊呛。   陈梓萱表示弓:“在现阶段的传播环境下卢,媒体记者朝网红转型盟纪嫉,把读者转为粘合度极高的粉丝鞘松奥,增强彼此互动紊浅、沟通寝捞圭,无论对于报社还是记者个人堵,都是一件好事领。”   “把流失的用户拉回来叙,用互联网碎拜、新媒体的方式闪亮纤,我们正在努力尝试牟艇输,但具体执行效果如何潘江,尚无法判断瘫。”全媒体时代下卡,我们永远在路上幌贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠解:张瑞丽 版权作品爆顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦,严禁转载讨,违者将被追究法律责任皑面谦。 获取授权" "  原标题侵文莎:广汽传祺肖勇筷髓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日才,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剿。在本次活动上稳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念并办酚。广汽乘用车副总经理肖勇表示持闪:“时尚是一种潮流侥,其实就是顾客需求犊蔫吨,引起客户共鸣峰唾,汽车也需要时尚孩腾,所以GS8出现在了这里啦。同时传褀GS8我们就是承担梦想缓窜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懒笆事。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘尢印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌垮侗,中国品牌基本上没有一席之地剖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型熊尉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虑。   对此崔迷,肖勇表示耻事:“传褀GS8我们就是承担梦想模降泡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱渭薄,所以在豪华汽车上箩,我们率先实现突破骗盒颠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤翰,我们就是要跟汉兰达姆擦赴、福特锐界形成三足鼎立晦对稀,甚至未来超越这两个品牌摄,这就是我们的目标陵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示垂袱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆外,创造单月销量的历史新高脆,爆款车型占3.4万辆涕,但受制于产能安排的影响藉,造成其他车型总的销量并不是很高罚。面对这些问题损,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嘉。   肖勇表示地婆媳:“明年我们的产能雾甫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镣娩其,产能将得到释放底。我们在满足GS4的同时糙脐库,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜕吞券,最起码销售五千辆以上宋,剩下我们会再分配个其他车型跑燃侮。”   同时为了加速品牌向上惫鹿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市氰且。同时肖勇说道墓髓摔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型净,在明年全部投产孤,所以明年最大的问题还是产能磊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型钙,我就是聚焦我的明星车型糕盖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  还有不到一个月薯渴,东风标致4008就要上市了悸贪碱。它的颜值脖哗辈、科技装配足够有吸引力涝,那么随着锁定竞争对手仑、谍价墩惜、销量预期等关键信息逐步浮出水面俺楔害,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天七,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鞋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影克丘鲸。比这番景象更热闹的猜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玛。   说到品钉绥撅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致裁,让媒体品到了极致脆典。在工作人员的讲解下臣城,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统团羌贾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袖耍岔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岁呢,无不让到场的记者杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识骇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仕轮趴、品味寄竞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抱富,东风标致在今年推出3008匿苏、4008后垫阔彼,也将在明年陆续推出3008S拈赣疮、及另一款7座SUV硅。据中汽协最新数据显示石愁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浮,同比增长45.91%岗脑。那么博,在众多SUV产品中心叫努,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芬袭迟?东风标致总经理李海港对记者表示激:“我认为要总结一个词就是‘品’字变锣砂,东风标致的SUV一定是最有品的腐圈潭,这个品是指品质涎街道、品味水牡毁,今天的4008就足以支撑这两个词沛铣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撤簇?李海港对汽车产经网独家表示镭趁乾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同祈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫡艰吹,轴距达到2730mm特,是同级别车里最大的扭璃稿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统染,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贾拳酗,在配置方面更趋向于高端沁诞、智能冲彤略,进军更高一级的SUV市场券填。”   然而锹,另据乘联会的最新数据惺赦,1-8月尽浚融,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疾锚且。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掏冉揪,作为中级SUV牌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期控邻素?李海港向记者算了笔账蓟犬瞳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厂。“这种需求就是4008的机会卷宠烫,也是4008成功的保障年嵌凯。”李海港表示蛾瓷。   “狮虎之战”将上演   还未上市寄尽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锹。李海港认为聘,4008在科技装备讥楔耐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势底鼻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的看。”李海港强调谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现梢,4008的设计颇具未来感和运动感吠潞警,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下哇,4008在轴距上占有一定优势辈闪罕,也使得整车造型看上去更加修长颓奋。   那么恨敢郴,价格呢侗毖弘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测恕腐,通过对比翼虎的指导价枢白,小编认为4008的价格应该在19万元左右虱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合叹兄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擎然词?据乘联会最新数据颓,翼虎1-9月累计销售84258辆米,月均销售9362辆凹。但值得注意的是烂嚼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刺。那么藕醛龄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量粗,可以说也有一定难度呻苫汀。   汽车产经网了解到皋,由于目标客户锁定在换车需求的群体魔狈寇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勒浩,以吸引用户选择4008临。至于置换方案的细节复,李海港表示还未最终确定惯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察我:李芳" "   国庆结束后会危,北京茧帕怕、上海虚晒、广州孔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿申,引来了社会广泛关注芬罗藏。平台闻风声派,媒体炒热闹即擂缕,百姓愁价格芍暮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肩句劲,“网约车”只是第一块烫手的山芋仙闪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性慈砰袒,又要确保公共交通体系的稳定成,还得照顾老百姓的感受刷藉扳。    比较普遍的观点认为矮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛙水,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上免犊,征求意见中提到让市场来决定绘茎可,这是非沉郎桌眨科学的恃抵霸。作为用户耗衬,担心价格上涨剐道,特别是比出租车贵虽,认为监管部门是要维护出租车体系利益滤涟颅,我觉得这是大家多虑了喂蚀竣。过去柬尺钨,在平台混战的阶段妈,资本介入烧钱抢流量疲坝泥,这本身就是不可持续的瘦,价格逐渐上改帧,平台收取中间费用是必然的酵楷侗。    对于各地的征求意见戚方,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌滇韦。比如说要求司机是本地户籍崎措、要求网约车辆的舒适度等等惶呕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拖社。    网约车规范的政策是非常需要的绒宏驳,作为共享经济热潮下的产物害,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菱。任何一个商业模式吠激,都需要规范起来诬。因处于监管边缘孙肝敞,过去已经发生了数起网约车的嗡由矗害案件蔡。我们在对受害者表达同情托、对肇事者表示愤怒之后捐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带喊十。    然而柔颗课,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浩。比如说翠冕尖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捍醒仑、车辆要有上海车牌茅,并且轴距要达到2700毫米拆彼截。根据滴滴公布的数据搜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桐,拥有上海户籍的不足万人毫。这个情况在深圳类似丰凑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗜。如果按照细则明确执行浆,这就意味着草,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”屏耙槽。    共享经济是大趋势隙,但监管太严可能打击积极性碱蹬课,这对立法部门是大考验睬单染。互联网时代瓜,网约车大大增加了出行的便利俱搽,使人们在出行上拥有更多选择未郴。监管是为了提供安全高效的服务保障弄慷激,而并非要让网约车集体消失咳。现在的征求意见许多还是首次提出鸥,建立体系的过程中应该让用户赐水限、司机及平台有更多发言权华。    我们鼓励共享羡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翘普贰,与传统交通体系形成良性的交叉互补挠。    我们希望立法欢都韶,只有合法合理才能保障各方的利益琳,所以网约车服务一定会是标准化舌酮衬、安全化的堂肃。    我们希望在所有领域都有不断开放喇、不断完善的发展方向撕步,这是产业互联网时代的必经之路圭。    文 | 著名职业经理人魔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅盖辟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叙羚:新造车企业已经不再神秘稳纺榷,告别概念车的品牌曝光期得己,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忌磷。投建工厂弦、申请资质尺卿伍,造车逻茧覆,他们是认真的逻。不过凰筏芭,“八仙过海簇稳浑、各显神通”瓢剔,出身背景不同的创始人盗,对企业产品和品牌的定位荤寥速、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怕。    想听“真知灼见”幸,走进新造车企业矫穿膛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碉焕,敬请关注久。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渴妹。10月10日瞧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准懒吓镐。这也意味着吠,前途汽车继北汽新能源狼菏、长江汽车之后角蜕坦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醛榷刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中髓广螺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吭蛙瞎,可以稍稍松口气皑廓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看即,他直言到2017年底前途K50车型上市前疏刑,相关准备工作的日程已经安排很紧张颅瑟骑,有许多事情需要持续推进羌竿萍。即使如此渴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毕。在与记者的沟通中奴挝,他详细讲述了自己的创业经历蚂刚、资质申请的情况啪拔材、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烤畏。    短短的一个小时搔蓬,陆群留给记者最深刻的印象是淬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师膛插,他们怀揣一个美好的愿景灭寐溉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卢经。    ■ 拿下资质不神秘律套,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惫,许多人都对过程感到好奇暗可扁。陆群则表示韭扁化,拿到资质并不是一件神秘的事情瞧萌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求不顽,一点一点把技术做到位诲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惋佰江。”陆群说惩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巾良。具体流程是百唐铃,企业根据相关标准去申报项目眷掇阮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请户播。陆群认为函,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篙、引入新的技术和参与者凌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术七仍烫。其中对电动汽车的四项关键技术烫幸淡,包括整车的集成和控制技术穿童,电池的管理技术掸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雀胎垫。同时围目坟,技术具备后还需要做出整车边思,并按照标准做大量测试册擅爬,要达到很高的标准毫。据了解擦,整车控制管理系统(VCU)骚嫂棋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摩低,也是已经掌握的三大核心技术嵌。    更重要的是罚测瞄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荣壤。早在2010年旦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部船蝎息,开始布局电动车穗鼻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泌退痘。2012~2013年梦协铆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碾,在高端纯电动整车设计粟、研发方面取得了初步成绩梦。陆群说超,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”敌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睛骋伴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玖,开始引起业界关注惮喇捕。那时都敖,行业对电动汽车的关注已经比较高枪母盒,而前途汽车早已走在了前列椒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泰朽没。”陆群说勃稿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炬珊,专注纯电动车研发齐凡怯、生产榔扇拟、销售及服务纶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团城蹬渭。”2015年9月咐,长城华冠登陆新三板挂牌交易币,成为新三板电动汽车第一股刺乳。目前戈遁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虐每,包括整车业务板块(前途汽车)蛾喘律、设计研发业务板块(华冠设计)荆,以及核心零部件业务(华特技术)挪蔼室。这三大板块互为依托惫悼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宋。    拿下资质撩空潍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侧础托。    ■ 技术难词韧、生产基地何将、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵锌,陆群对电动汽车的理解越来越深入隘纲倾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隆讹疾、变速器等物理结构泥坍细,还需要产业链配套搅顿、成本控制覆券、核心技术开发等一系列工作判。“自主研发的核心技术蓝戏、国际一线的供应商和自建的生产基地甭攻率,是我们的三大优势既氖纶。”陆群说酵勤五。    陆群说死财,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摄轮,市场上找不到合适的零部件供应商睦商竟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术等涝。目前解泡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案为驾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惨瑰匡、VCU段、RESS等核心技术煽人,使零到百公里加速仅需4.6秒晦倾疥,最高时速为200公里息铅膘,最大续驶里程达到300公里计遣仙。而据陆群介绍挝苯森,这些电控技术相关的零部件脯,不仅前途汽车自己使用那,也已经为行业中其他厂商供应狄。    在供应商体系上峭,前途汽车同样拥有强大阵容密酮陆,已经先后与IAC闲菜、博世冠菇宿、布雷博查北妥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脯。这不仅确保了产品的品质吭颊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寒抛夹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地午。在新兴造车行业高喊“代工”口号时孙蔬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镀稀具。今年2月矢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基欢妈,按照规划伯骡亮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆料欺,将在2017年中试生产堂瓷,第一款车K50将在明年底上市碱。值得一提的是朔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺漂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”日豢,最大可能提升汽车的轻量化水平婚枷侮。    陆群认为视,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溺,而是要通过成本控制潞类停、技术提升来实现瞄伸,其中轻量化就是很好的解决方案你前。他强调伍:“前途汽车的产品规划和市场策略苍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泌,在全新的市场领域不断成长蒋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来图霜,中国新能源汽车市场前景广阔郊,存在巨大的市场机遇蔬尼测。据他估计俩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来让瑟。他表示核渴哭,前途汽车已经做好了准备泌疆腥。    陆群始终坚信一点畏黔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓦炯渤。在他看来驼狗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厢雌。“所以畅凶,我们专注车辆性能伙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹦擞,迎接智能互联时代秃冻。”他说得搬。    自1990年大学毕业进入汽车行业怯诲瞳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发及晒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恫辛,创业历程也已经13年隧稍典,算是行业的资深“老人”暖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饶馅颓,他的团队也是一群“汽车工程师”捎辖泄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玖肝厩。    陆群说互皖拇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乖菠,像华为一样拥有先进的技术藐钠、过硬的产品品质以及国际化的视野涪呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕铜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矩,同时椭蒋骂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益颗埔少。一时间浓凶殿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熄纫,对于新政瑞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诫擅。    看自己   记者矛: 首汽约车有哪些新的动作和布局糖汉陶?   魏东呕: 一方面男司风,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面男,根据北京蕊虏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫁杉,我们会在司机粕、车辆和运营都符合当地规定的基础上剔警,继续增加运力保障呵晦垦,这其中包括增加自有车辆粗龄,也包括增强与当地伙伴的合作豌洞。    看政策   记者空: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撇,有观点认为卞睛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妨郴沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骇遁: 这样的说法不客观盲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柏粕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情妊凡心。    某种意义上讲接,首汽约车项目上线之前傻喀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戎溺看,我们只是在政策范围内尝试着做另绍磷。彼时斗单,我们借鉴同行业企业技术手段逆冷戊、商业模式和合作模式磷社鳞,在政策合规的前提下镶,尽可能尝试澎略扭,当然些,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疾幕,我们是十分期待政策落地的辅欣。因此玻派券,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梦录。    记者踌搜饯: 怎么看待首汽约车的先发优势戊邦汲?   魏东吨锋轮: 的确迟受退,北京市场上我们目前是最贴近政策的浆,但从全国“一地一策”的角度来看廊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的软。    看行业   记者沁髓墟: 按照当前征求意见稿来操作洛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渡趁浇。   魏东刷: 我们对于各地方出台的政策表示理解局,网约车实行一地一策制度剁,各地会根据各地的交通发展水平通豪、城市交通需求来决定如何管理网约车氯黄肖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搞拔卸。    看未来   记者警膊还: 未来行业格局将有怎样的变化稳?   魏东沃旁: 当各地政策正式落地之后屎,会明确供给的标准肛杜庞,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域突,同时罕,对于准入的司机进行严格监管鹿。因此蓬,在未来行业格局变化上绩霉,在大的方向和框架上由政府来把关颅飘,在框架和方向范围内模骚,各家寻找自家的竞争点和突破口狸,现有的平台选择优化平台和转型升级暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫阑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朵仙悄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略培,并通过一系列体育跺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻眷趟霸、活力的品牌形象凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哄洛,除了年龄舱雾射,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人踞此。” 10月13日双沤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锨。   据悉啸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踌,并向年青人传递积极的正能量澄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典曙崩寥。未来就绢免,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岁驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钵盛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淌叔鹤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型体,借助本次人物盛典咳隘疼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颁锭。   “2016年诽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’递。” 郭伟表示柯人,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拘,不仅让不同圈层的消费者墩、车主渴、粉丝共同参与到活动中厂平炒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灸棺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敬茂。”   事实上庞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域涪逼磋,包括体育以及音乐类的综艺节目聪,实现了跨界合作哄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称灵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炬纷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度开掣杆。”   根据最新销量数据显示杰嫩,东风日产9月份的销量出色袜熟蓟,同比增长超30%丹。其中主力车型轩逸熔、逍客长、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弘颅。   郭伟表示交,“东风日产今年的目标有所提升侯,对今年销量保持信心勃毯浑。”此外衰拿,谈到是否有可能再接再厉攻狡毒,在总销量上攀升至第四名的位置时涣菇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抽,能超过前一名最好认,但最重要的是与自己对标奠施都。”   责任编辑上部:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诫玲,管理层不参与讨论香刮,每组都有来自全球各地摧、不同级别溯韦肺、不同性别的同事微。”蔡澈说尘贫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展日容,大家相互协作位伞、互相支持溺淋、勇于尝试迹。”    中国经济网综合外电报道痰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讣饲苯,其宏大的构想才刚刚开始返徊珐。蔡澈现年63岁赶冬,其工作合约预计到2019年笑,在刚刚过去的2016巴黎车展上祁论,他再次用前瞻的眼光和布局帕耐,为戴姆勒集团未来的发展乾,提出了新的方向钒拼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涪乔奥:当年学的是电子工程专业峭浅,就有人建议“傻小子妓龄,去学机械工程疆嚏。”椿,“今天来看解采,坚持初心下,梦想终有回报墙捅价。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体栋挫畦,在报道戴姆勒集团的“变化”时辜魂粗,都会引用蔡澈的公开演讲叭,因为他提到了电动府段、互联勉屯司、智能和共享等前瞻主题腻差。    首先辅屡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碱,并计划到2025年亮首瓮,成为高端电动车市场的领导者弓。当然犯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列皋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棺券钾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念持拧朔,恐怕显得更稳健圃虫哥。    “在所有这些领域揣裙,你必须为未来的投资做好准备扒瘁,”蔡澈说咎挺恭。 “但这是令人兴奋的捎洽螺,所有这些发展不仅仅是技术的改变鸽呛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坊墓赣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缉怒感,内容丰富的CASE(瞰思)计划胸奢挡,它取自于智能互联毙械芯、自动驾驶膘铝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糕恰。有评论指出平播:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责玩,就是要对未来做出承诺便惩汞。 巴黎车展发布会期间菠尾讹,蔡澈穿着休闲衬衫骗、牛仔裤和运动板鞋柯骋氖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名椒俩,但蔡澈作为首席执行官饭脓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棠,以加速决策和赋予员工权力著称舞街。主旨就是要尽量消除“官僚作风”劲刑,鼓励对新产品和新发现蚀,进行实验性的尝试鸽矢。    巴黎车展发布会期间比,蔡澈穿着休闲衬衫切没、牛仔裤和运动板鞋剔,一改西装革履的常规风格垮沧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒋隆:“我们并不是穿衣方面的专家卷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霸掏滇,而是留在了在工厂附近的办公室嫌烹襄,尽管条件略艰苦同看。至于在衣着方面的变化狗齿,没有具体的规划嘿袭,因为衣着是表面化的蹋,符号化的酸,尽管这会传递一些信息袭撑绥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饭:近些年捻魂季,我们尝试了很多新的想法溶腐,对整个行业而言都是全新的尝试词纬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秽该,很多同事都参与其中疵卜。    “仅仅3个月的时间腔,我们收集了150个优秀的想法恍邯介,这些都是关于企业未来建设的好点子提夸胸。我们把参与讨论的员工分成了八组堂很赡,管理层不参与讨论牢,每组都有来自全球各地澎猛聊、不同级别洛舰、不同性别的同事仇念腔。”蔡澈说版唱,“今天提到的鱼群式结构类合,希望让公司更有活力悲淌镶,更灵活细凉喝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徽,大家相互协作芒峨、互相支持谢朴逗、勇于尝试菱。”    几个月前镁倍,在柏林的一次会议上舱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏菱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橇。根据德国报纸对这张照片的描绘胜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涛弥侮。蔡澈告诉开发商耿殴潞,这张照片是30年前拍的感偿,那时沤酶枢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车词。    随着电动车品牌的发布钱就,以及首款概念车的亮相屏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代井赔。在戴姆勒的规划中烩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呕谓,包括价格恃、外形和性能袍。据了解谭闻描,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产橙甭河,包括在德国建立第二个电池工厂镐收。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌唤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倦。主场“作战”的雷诺品牌岔袒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忱,包含设计葛悍、产品以及市场布局等方面莫奸。    发布会结束后场虱掏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通献菇滇。在面对面的交谈中镀常碑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待姜潞钡。另外抚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题板,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侥。    网通社霉:在中国市澄馈,2017年雷诺在中国有什么挑战潘版糯?    戈恩连:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惮亮叛,中国和印度都成为全球业界的引擎及维侧。2017年是雷诺非常重要的一年诲保,我们的销售会起飞驹槐缝,就像飞机一样痉篡,正在起飞向上并且不停加速剁。对于日产来讲吗私,也是非常重要的一年炬,还会进一步推动启辰的产品拌活,这个也非常关键池荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陡儒回:您如何看中国新能源市橙Ω庸獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歼?    戈恩偶退藐:我认为中国会成为全球最大的市程埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的标厩。对于日产而言肩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袄死涣,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膳奇弗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浚米鸥。    网通社惭题篙:对于雷诺和东风的新电动车项目说匡,是否可以更详细的介绍一下渺扩陶?    戈恩镀窖彼:雷诺和东风进行合作烧擅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蘑房,最终项目还没有做出决定路拇,但正在研究当中窖慷共。    网通社弥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进馆疗?    戈恩你炭:自动驾驶一定会进入中国诫,这是勿庸置疑的膳。目前誊股盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化盖瞄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垒。在中国相关法律法规允许的时候撩,我们的产品会进入中国响。当前的仙,我们的样车正在美国功檬、日本做相关测试拭兔。与此同时跑无律,雷诺当然不会遗忘中国市场抱厩。我们会在中国市场进行一些展示项目坊,这会帮助我们完成产品差异化的工作恋北梁,也会帮助提高产品的竞争力蔼舵熊。    网通社饶讼:三菱的加入沦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助龄想降?    戈恩柔沃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三遍蟹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歌睡萎。我们认为2016年包含三菱在内安顶,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氦。所以它不是目标刹凯,而是我们现在工作的结果睫岸跺。展望2017年沪献烫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年歉,尤其是三菱的加入拆,让我们有潜力跻身全球前三墒肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 传蜡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妻敬磺。”Kalanick 说道呜。“如果真的发生这样的事挎磐,而我们没能参与自动驾驶的开发醋,那会发生什么事捻?未来将迅速抛弃我们睫姓。”    上周四胳,Uber 对外表示送娶:8 月底锚嫡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车埠搂港。    与平常用 Uber 打车的程序无异茸,系统会为乘客匹配 Uber 专车俗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糠。虽然是自动驾驶汽车晾枪瀑,但车上会配备两名训练有素的工程师楔。一名工程师坐在驾驶位上革,随时准备接管汽车控制权牛,另一名工程师坐在副驾驶上伴,详细记录汽车的每个动作怒版仆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外介,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旱救毒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大心吐嘉。在采访中梆扣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业刷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场告八。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车捅涡铡,现在卡车运输市场也是如此畦。”他说了挠。“现在谈这些还有点早暑,如果非要说点什么诗敦缺,我只能说我们已经进入了研发阶段莆浑搪。”    在采访中剖涵瘟,Kalanick 还被问到膊弥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涕蔫韦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存弄。他认为在交通自动化的世界里托狗式,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加半搭,但驾驶员所占的比例会下降韩辈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会癸牢巧。    Kalanick 说道缉檬鬼:“像旧金山这样的城市朝阔湍,大约有 3 万名活跃的专车司机堡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粟,但是别忘了溃蔫猫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颗麓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机掣,自动驾驶汽车也需要烫蹭官。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驹琳善,有些情况是处理不了的畦狭倾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛蔽搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员席疽就。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涎劫降。”    他举了一个例子配桨,电话刚问世的时候沏卜侩,需要一名接线员来接线虑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会读葛,而是创造了一个全新的行业茄钙,并创造了大量的就业机会狸沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  穆伦认为毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代既沫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳的,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眉,包括汽车的使用方式扒。    自2015年9月25日临危受命兜姐,出任大众汽车集团CEO至今标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酗拭洛。那么氮,一年过去罐蹋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿临,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鸿沸算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得薄副?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后渭乒马,贴有穆氏标签的大众卞父卜,其未来又将是怎样的呢钢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)视输歪,借已成惯例途劫途,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顶许,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衬夕颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袱骄片,穆伦首先抛出对大势的几点判断戊胸潘,也就构成其《巴黎宣言》的构架凄蔫文。他认为咎唯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菇信哄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车购,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但困,包括汽车的使用方式商。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虎款脊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桓,这需要我们用全新的理念改、全面的视角对于出行方式进行解读握受拜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来情尾。显然摄逗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妒蘑施。我们需要联接汽车世界和数字世界砰,让消费者获益孺,推动社会和经济的发展纷愁。同时顺应驱动技术的根本性变革腾,即电动车是汽车行业的未来工桂。尽管如此锰耐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位糙透竭。我们必须篓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虽,同时推进替代技术的发展翟寂滑。    穆伦坦言叔旦绥,应对当下的变革交搽侮,对于大众汽车集团来说羡檄薪,是一项十分艰巨的任务拈旗。尽管如此距栖顷,我对于集团未来的发展持乐观的态度疚。因为在过去的一年里焙刨,我们兑现了承诺龟醋坍, 增强了核心竞争力锹膳较,积极推动集团业务的不断发展刻颧萎。因此颅朴骨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”屡,而是“大众汽车集团将如何成功”胎降。为此寥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嘛挡。集团的目标回提,同时也是我个人的目标评,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者小。    他说辫避,今年夏天钳挫钉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呸沤。我们强调毙堪,集团未来发展的重点领域将包括碳锨獭:电动汽车芭尸、电池技术镰翁渴、数字化共堪烽、无人驾驶和人工智能梯计,以及全新的移动出行解决方案娶妒景。放眼未来冬美扯,很多人将不再拥有私家车担每。即便如此穿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杠、大力拓展移动出行服务然。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唤叼,包括集团旗下众多品牌的战略囊、关键指标和相关措施圈。但在此之前借,我们并未停下脚步仟丸瞪,而是继续开展相关业务联负。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烫虹剿,他特别谈到镀割闻:“在中国损稗呕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燎似含,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聪室。    穆伦表示共檬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题玲碑。这些实践同时也表明牌父,即使目前面临压力翱,大众汽车仍然完全有能力实现目标府。他承认啸,坦白来说蛊,柴油发动机排放事件影响深远鼻妮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谱。我们正全力调查事件发生的根本原因哨,不遗余力地解决所有问题促,并在最近几个月取得了实质性进展惋献嫁。然而对于我而言逼疽防,构建大众汽车集团的未来兜饭,也同样重要尖。    穆伦说硅,今晚茨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韩譬疽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌檬俩。在2025年以前喇肠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抛,并在欧洲市场占据领导地位韭。    最后完蓝捣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缮磨吼:“未来帮铜挝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点富杀廷。它意味着自由赋贤卜、乐趣和情感彻赂欧。因此涉书施,我们注重产品设计玫扰妻,并将以崭新的视角进行设计创新”穗卯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩侩:李芳" "  今年7月底屋,在2016年世界500强排行榜中多韭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浚勤典,比去年跃升47位妨,排名第160冀,引起国内外企业界仿歪兑、尤其是汽车业界的瞩目络唉歇。    今年撕午绢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘炊。恰好是在10年前景阂,徐和谊出任北汽集团董事长扑,策划孩涪、主导淬篱、实施了令北汽集团由乱到治含署,由小到大乖,由弱变强的变革帛寝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昂、有益递、独到的成功尝试界线毖。但是齐规儒,当中国经济网记者约请徐和谊赌纶,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌玻,谈一谈自己与北汽集团时结薄,徐和谊温和棚确、憨厚地笑着说拖教艾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窘灯,少谈挠碧,少写啥。    于是蚊惨稗,在不久前的一个上午擒秤肌,在北汽集团的一个会议室里陵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卜烈假。今天是系列报道的第七篇剩。   “北汽这些年发展快丢爸,我觉得合资这一块孩藉,起了非常重要的作用驳畦剂。不光是从量上平,速度上巨,还有效益上”臀舷玖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仇耪,如是说道泪萄透。    “在各种场合我都讲疼苛,北汽就是合资反哺自主”婪讹实,徐和谊告诉中国经济网记者熔铂温,“合资和自主砷湃,绝不是对立瘟蹿孪,而是互相借力”墨。 2002年10月18日媳脊,北京现代正式成立亨餐渡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记关萝、董事长算起棺纲抛,徐和谊执掌北汽已是整整十年勉。在徐和谊的带领下恫,北汽从最初的“一盘散沙”杯,到如今的中国骨干汽车集团浚貉攀,取得了长足发展盟孺呕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箱句钡,北汽位列第160位瘦,比上一年度提升47位厘,并首次进入前200名腿灯挖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定霉惮堡。    “北汽这些年发展快社敲剁,我觉得合资这一块稻,起了非常重要的作用炮堡。不光是从量上噶琼、速度上丰寇,还有效益上”湾竞侵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹬,如是说道教。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绊,徐和谊结缘北汽群,也正是从合资开始欺惰类。2002年跑膜恨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立棘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蚊辣潞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叭实、发展首都经济的龙头项目和示范工程渤坡。    为此苛等烷,时任北京市委工业工委副书记瞳晨逞、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拐板,担任北汽党委副书记欠蹋让、副董事长店洁,以及北京现代党委书记插蚊逞、董事长惦独。 2002年12月23日卫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卸壳锹,北京现代实现当年签约仕虱、当年建厂违霸降、当年投产屋莱、当年出车冗。在短短不到一年的时间里漏卜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逛轰,迅速在中国市场生根发芽措币。由此创下了业内独有的“北现速度”赏。    时至2015年瓜秋涪,北京现代已拥有第九代索纳塔涧堕僻、全新途胜习步练、名图皆、ix25痢、朗动辛郡、瑞纳等14款车型叮竭,涵盖A0级鳖、A级亥、B级拼、SUV等主流细分市郴恪,累计产销量突破700万辆困。    北京现代官方数据显示琼,今年前7个月兑亭萝,北京现代累计销量达到59.3万辆广邵斑,完成全年112万辆销量目标的52.9%敖戮洗。 2005年8月8日吠售,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窘茶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司份戏鸽。北京奔驰的成立姬涣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域土谅。    虽为国内高档车市的后来者司蹲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颧烂炽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划餐磺,实现产品导入峭酒、股权调整癸霓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佩,北京奔驰由此迎来了高速发展期草。即便是在国内车市进入到“新常态”后抄糠厂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脑坞露,远超行业平均水平妨菊。    目前搂,北京奔驰已建立起全球面积最大覆费、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地速将,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂课胜顾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心男然,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台改棋坏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莎品粳。 8月22日多,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托樊慷苗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型皮速:C级车膏是廓、E级车脓搏、GLC SUV和GLA SUV复。官方数据显示反藕,今年1-7月屯适斯,北京奔驰销量达167307辆锑,同比增长32.9%扰便。    8月22日郝觅祥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拇。在迎来年内最重要的车型后累娟团,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绩江防,着实令人期待惕谅罚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扩坊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时枚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衔渐宿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汾。    “在各种场合我都讲咸胃李,北汽就是合资反哺自主”昆磋,徐和谊告诉中国经济网记者翻,“合资和自主赌宿洽,绝不是对立颂,而是互相借力”睬蝗。自2009年以来疟,由北京现代独辆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商患、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崩、管理流程予以借鉴的数以百计哦。 北汽自主实现百万辆    正是如此少乘,从2011年箍惧,第一辆整车威旺306问世萍骨,北汽自主销量直线上扬瘁:2011年达到2.4万辆尽确、2012年实现7.8万辆么县、2013年超过20.2万辆亨蛾、2014年突破31万辆蝗迪瓜、2015年完成33.7万辆箔眠。历经五年多的时间静即,北汽自主已累计生产达百万辆迸,跨越增长令业界瞩目淋图。    “着眼未来汉朗巨,对于合资我仍然非惩埃看好栖板订。不仅是十三五锣娘,未来很长的时期竭衬偶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枚肋绢。另外独,在此基础上唾救拱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”熔朽衅,徐和谊表示患透。    “年底前还会有更多的好消息溅,不管是在新能源领域玖,还是整车领域靛,包括一些重要的零部件领域羌串梯,还会有一些新的大项目落户北汽斤霉。这样卫拈冉,为北汽更长远的发展亥思,我想合资这一块努倡酱,贡献还会加大萍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃舱:李芳" "  9月29日订,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绒督碧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲讥。   蔡明指出价呻称,中国汽车市场曾是低质量催仆彤、低配置峰、低服务的代名词激。诚然划郴,与美国汽车市场相比乳,中国汽车市场还不太成熟券。但是揽驹,趋于完善的服务质量戮靡辉、规模日益庞大的车展释贯诫、逐渐被认可的中国自主品牌肉铂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步话队。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纺,分值越低表示可靠性越高是翔胆。J.D. Power近几年的数据报告显示陈火粮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定该履,从2009年的178PP100到如今的102PP100缴椭日,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步懊诽啼。尽管与美国市场还存在一定的差距啦膳钮,但中国市场的后劲儿不容小觑抠琴济。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显连磷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢破焊?J.D. Power最新数据会给我们答案咀促。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH偶,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔫。在车型研究上饱惊,中国赶超美国市场需要6年时间天。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哆,而中国本土品牌进步速度为8PPH搭涛忌。在生产车型上膳漂栖,中国赶超美国市场需要5.5年胯。   3. 在了解美国客户的需求上苏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瘟强。   经过对这些数据的了解和计算炭拐汗,平均下来慕供沁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殿,才能百战百胜泡,想赶超美国市彻嵘贰,前提是了解美国消费者的需求亩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的廊溜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为幸仿拨:车内有令人不愉快的气味苦景、胎噪声过大(来自车身下面)尺姥、耗油量过大肮、风噪声过大(来自车身周围)躬、空调开启后挠及,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荣剑:内置语音识别经常无法识别/误解命令未靡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恨、风噪声过大(来自车身周围)混病掸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旧魄叮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蜕颇嗓。同时鹊怯川,在前10大问题中炕,只有一个问题是相同的闪,即风噪声过大懂秒拳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弥挥筛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喇棱沉。中国消费者更注重感观(嗅觉特攻激、听觉和味觉等)方面的感受质量撩淳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舶。   就目前来说锭谷,中国的汽车产业还有很长的路要走工拍铰,无论是汽车的质量测想哭,还是汽车的整体销售体系郎筛勾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缆辜。凡事欲其成功棉噶恳,必要付出代价桓尾司:奋斗参袜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉颂孺灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垢沥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邵挽脸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰激:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柬存第:李芳 版权作品奔铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛熟,严禁转载苏瘦,违者将被追究法律责任脐据难。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行昆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磋搽歉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会办德经,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擦。同时寿鞠穿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碎钦干,作为本次车展的重要组成部分之一旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孺伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庇卵,中国机械工业联合会会长王瑞祥姓瘦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澳,为中国汽车产业的智能化阀皋荷,信息化方面的发展做出指导意见每使。   本次峰会主办单位虹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酶:   贸促会汽车行业分会长王侠码:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟位:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘梨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林婚仁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉负:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旧媚庙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌且激施:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阔缓去,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看快勺篮。因为我以前开玩笑说了一句话刊惶邻,我说这个车联网这两年已经实现了郴屁锑,就是人在车上用手机连网覆,这已经实现了径悸岁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丁僧曙,手机天生的使用起来就比车机要方便澈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谁。有一些改变我们已经看到了凄宛位,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钾念椭。现在有了优步寞踌篓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柒故,这个确实听着都挺有道理疵把鞠,我们一听都很吃惊辜荣丹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吩,搞来搞去就卖那么几百台车极。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始臣菱纷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浪劲。对于整个汽车产品涉、汽车产业链的改变它到底会怎么样岁?   回到出行的那个问题赡窍,我觉得大家也不用特别的担心娟。我先给大家压压惊损缓溯,有两个数据很有意思侣剿届,一个是美国湾区的汽车销量步篡,一个数据我们一查就能查到喉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咯,现在渗透量已经非常多了妙,优步在湾区这么普及了美蓟,买车的人是不是变少了寒卞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁貌劲,这个没有变少肋,而是增加了尸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆订贰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错景彼埠。确实涨的很快嗜扰量,这个和大家的想象是不一样的窖歼,觉得汽车销量应该减少铺碗,怎么还增加了呢纷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拖华媳,你说滴滴守触曝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枷眉琳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买司桃劳,这背后真正的原因我就一直说穗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檄材,其实出行不等于汽车呛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺侵寒、道路密度不够这种应用场景丛琳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垮同,其实它真正的加剧了中国的拥堵掸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照漂沫歼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%毫。汽车也不是简单的交通工具线完垫,如果把汽车还原成一个交通工具槐举,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洼啥狼,我可以开捐,我也可以去坐地铁膊抢,我有北京和上海的公交卡捂、地铁卡葱悲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涩惨肖,我也可以骑自行车蹲,有的时候感觉走路也很好品帕惮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惰,汽车行业当然会发生改变北倡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迹镭袜。如果你只是把手机当做一个通讯工具全颇,在2007年的诺基亚已经做的非嘲鸱缓冢好了锌,但是还是被智能手机行业颠覆了谷逞。在汽车行业也是这样惯谎核,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梯刚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验普毯肚,我们去展望一下苍混乡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瓣罗,大家都提到很多了女。其实很多人的展望角度是不一样的傅浅郸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了岗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苏,更多的是解放了你不用开车持先,分享的是司机卤罗存。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扣,它是一个规模经济替奢。它的交叉点大体上在2020年就会出现五系馈,我们的预计2020年在美国就会量产纹碳,在中国可能会晚两三年罢把喇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妹考,这是我们要看的一个趋势本模笺。   第二个趋势下涟椒,移动互联网会加快电动汽车的普及瑰破攻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攀。很多人说电动汽车是因为省油钱赋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车品济鹅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了全,再也不需要去加油站了蠢蒂。第三个带来的变化就是对产业的重塑广女,以前汽车公司都是专注在制造洽蔑倘,用户就认为是汪洋大海缮雾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屏闭季,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猩阶碎,内部管理的界面犀摹犯,反而把制造这件事情也许就可外包了瑰井。最后一点捞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫡忍,所以汽车作为交通工具以外的部分琉念,一个用户买了车以后需要的增值服务酶,汽车公司就也机会去提供这样的服务氛履。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汉味。所以正是因为这样一个对移动互联网戒芭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化聚卿蓝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爬,超过1700名员工胖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品画税、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车旗缅蝎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业棉羞户,激励用户换,这样蔚蓝的天空就会出现委体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钳涤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会度马函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逢筐童。同时眯钒芬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开封,作为本次车展的重要组成部分之一缮加,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茄藤,中国机械工业联合会会长王瑞祥黔洪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迪慕,为中国汽车产业的智能化蕊赊诧,信息化方面的发展做出指导意见餐徘。   本次峰会主办单位琼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虾:   贸促会汽车行业分会长王侠驼肋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫩罐嫡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林趣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟檀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹客:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叉娶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓陇驴练:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘槐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵保快鞭窍徽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长横,因为现在我们是全世界销量最大的市场络孰惠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芭涟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讲肉、环境污染等方面胁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战播。同时挺耗年,智能制造僧保、工业4.0胯乔、移动互联颁泰鲍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓶柔省。我们国家政府也提出了“中国制造2025”既、“互联网+”等发展战略磐零。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碱厢冗。我们有很大的机遇汀杀,我们会见识很多非常有趣的变化软。   当前业界普遍认为褐藉冬,低碳化歌、信息化逗、智能化是未来汽车技术的发展方向蒂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇储。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诞蕊,正在成为汽车行业的发展热点疲沏,正在助推中国汽车产业的转型升级苯扦,从而进一步打开智能交通产业的价值避纠骗。在2010年的时候墙貉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卉昆苛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堂,为用户提供全天候爬、全时段的服务潦暗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务途觅谢,签约和活跃用户超过一百万童力,累计为用户提供约2亿次的该户服务喝疤,人均交互服务超过11万次妊烩椽。经过近七年的发展澎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拧、凯迪拉克歪、别克泵、雪佛兰上使用抒,倍受消费者青睐佳厦逢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳昵久唷,面对新的市场和技术趋势顾珐狼,基于车联网多年的探索勃级汞、实践结合行业的技术储备赶悉喘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略康棉,提出了到2020年力争100%产品实现互联陀膘,并致力于打造以车载信息服务呻故、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务螺,为人俊、车提供安全智能便捷绿色出行甸讳,初步建立和谐的人诽嗽炉、车帝勘哩、社会互联生态圈辱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胜、别克槽挠、雪佛兰品牌裸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广峦涵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铣惶。除了安吉星在移动信息和网联上鞭煌颠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篡牢、内容服务能力赎沉、大数据运用能力赫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胯但、B2C的业务硅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全携,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞠罕褥、支付安全港失饶,更可能引发行人安全和人身安全谷继,因此在大力发展车联网技术和服务的同时施磋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忍弄,网络安全开发包括威胁因素识别李热磷、安全战略制定受禄、安全措施执行囤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开未精。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准测蛾,并且在过去几年不断的进行迭代升级帛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睹侍。伴随车联网技术的发展冒哩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尽饥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澄未,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辜。让汽车驾驶更安全超鞠瘟、更轻松皆破、更有效倒枪。   我们身处在这样一个时代冈播娶,新技术层出不穷使一切变得可能扁雹,我们也是非常幸运的一代人含蔬嗅,能够见证汽车行业在国内芒勒、在整个市场上有一个颠覆性的发展摧同控。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赊牌俺。同时也让我们对明天更增添信心和期待稍实埂,激励我们坚持不懈的努力谷。   我们相信烧鹃脯,汽车行业的发展刚刚开始哇瑰么。汽车行业与其他行业的相互交流舅氓浇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蜜缓。我们会和同行一起共同为之奋斗辛烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯纲:李芳" "   9月28日悼簿,在2016上海浦东国际汽车展前堪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孺会蠢,新兴造车势力忻钾咐、养车建倍绰、汽车金融等领域从业者缚藤菜,走到台前盗膜,与大家分享及探讨未来的市场前景筷谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氰需。    吕征宇檀讥:各位领导实、各位嘉宾癸荤轰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典刑轨,刚才我们的同行说得非惩海好粉竣,其实我们有一个共同的理念翟,而且我们也有非常多的痛点汕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莽磋矾,我们也有美国合作伙伴的公司甫,乐视的七大生态是有机的鹃,在零基础上打通的程堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的腿蔡,目的就像董事长讲的一样伪沃春,让“蓝天白云”再飞翔呻呻,目标就是打造全球最先进的超级汽车谰耍绰。    那么用互联苏祷捍、智能匡、电动呛缮、共享的方式涉梧,实现“未来”的交通方式巩顶墟,我们认为汽车产业壁思崎,还是没有被互联网变革的产业疵寝。对于乐视超级汽车生态而言耻,我们有四大基石蜡,我们相信社会化僚、分享化荒、互联化伟叙防、共享化将成为我们未来变革的方向骚临旱。    从我们的汽车生态诞生以来饱,我们保持着快速的发展侗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稠辅,落地在浙江湖州 偿维,这里包括绿色环保的环境污、自动驾驶的一些功能和区域搅。    同时我们最近可以告诉大家胳鬼,我们的产品样车在美国已经开始路试螺帮,技术在百米加速已经是全球领先了超邓纯,产品的量产进入倒计时状态辛颗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资湘齐,创造首轮汽车最高融资金额的记录猜羚。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侗,协同开发也是我们在北美的基地弓啪、中国的基地俩、欧洲的基地共同开发荣。同时我们的战略开发电动的底盘机构仇疆俗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吴殴。    第二个就是智能化冲,车是人工智能的最佳载体巧瞎,乐视做了大量的投入响煌刚,在硅谷和SSA成立了研究院舍火腻,在智能驾驶也取得了突破性的进展壁。社会化就是刚才说的分享锭衅撼,我也非常喜欢这个创意浑梦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祟,我们相信在共享经济的领域里挠,无论是Uber的繁荣峡爬,都证明未来不管是房子伍谐隙、汽车都是重实用的趋势史酿禄,所以乐视将战略转移缆,推出车租赁的平台贡卞抢,我们叫做乐享平台表。    其实最重要的议题富,乐视作为互联网公司里葱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撮卧聘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解俗习,电动化铅侯、智能化千、互联网化卿、社会化适,这四大纬度有密切的联系豢告犬。    我们把汽车当做全新的载体辖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葡绊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功示舅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碍娩拧,谢谢大家貌梆绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办础圭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筹,他认为车联网划,既然是大势所趋滴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盗摧擅,少炒概念得必,多做实事苦。 以下是王侠发言实录侧处:   在这个夏末秋初撑钉母、时令更替的丰收季节思寺丘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凭掀成,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典萄挠痘。在此寺呢陶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穗虽辨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挝汐隆,汽车产业的电动化泵奥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题醇,而且也正在成为全产业链创新求变临幌昂、转型升级的主战场崩帽凸。但是稻广,热点和繁荣的背后欢咀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面赌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样很筏疚,车联网也在热捧之后开始遇冷沦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堂嚼。其实谜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战潘,我们要理性面对欢、系统分析轨火,既对前景充满信心蚀笨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识络,才能在变革的大潮中认准自己的方向挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吼细茂,我们要清醒地认识到痛,汽车的智能化和网联化是大势所趋莫天官,是不可阻挡的方向杰宏蔽。电动车还有技术路线之争峰铰、对减少污染和能源危机的疑惑拟患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统,没有坏处惋。汽车诞生130多年来咳,除了带给人类方便之外软加,还带来了许多难以克服的问题蕊攻邵,比如交通事故少雷探、环境污染和拥堵饥亭恃、能源危机等等辣。车联网和自动驾驶等新技术的应用顶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐歇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想思惮尘。现在不少基础薄弱的车企排,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招规梦膝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守佩,多持观望态度抽桓,这也是目前车联网叫好不叫座统癌、貌似热闹却普及率不高的重要原因醛。我想说的是韶,既然是大势所趋桓漏,就不要犹豫不决溪胆,否者真的会给对手赶超的机会土耗嚼。   我们要清醒地认识到膊某揩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姓仙豢。汽车市场的低增长成为常态之后澄鼎廖,我们对于销量的追求空间越来越有限铃试玛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慰汰团,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乾鹃那,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肯。   我们要清醒地认识到饭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宫啥疮,必须是社会性的统一行动售淋编。一方面普差,车联网是一个汽车生态看切,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徐砰。另一方面荤,车联网又是由整车制造商镶欠嚏、产品供应商博洞、内容提供商陈脱踌、软件供应商徐亢、服务提供商冕统、网络运营商等不同角色组成的产业链茹拢啤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藏,打破壁垒豹,互相开放信息系统烂僵,进行深层合作习,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秘孝。   我们要清醒地认识到淳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破首篱,而是要靠一个技术集群的集体支撑咎饺啸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荷涎,如果通过手机就能解决的花拆耐,其实不应该叫车联网踩。大数据舅萄、新能源技术便凉蚀、网联技术垢及、自动驾驶技术赖廊、传感技术编、网络安全技术等两挞,这些技术的应用都是相互影响兑、相互促进甚至是互为条件的戚缚帘。比如汽车共享和无人驾驶蘑豹,就只能在车联网的前提下才能实现涧交,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饲巫,并给汽车共享带来更多可能性曝溯兽。另一方面拦,与手机和家电不同的是虱洼钞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腐妈蔚,绝对不是有钱就可以任性的地方趟试赊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沽貉,中国车企面临的问题一点也不比别人少俗菩,我们一定要避免浮躁情绪僧讥,少造概念轮贡,多在核心技术上下功夫畏遍跨。   在刚刚结束的G20峰会上断,习近平主席表示掇温敦:8年后的今天漓帽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膝、人口增长桃够、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期曙刨糕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减既,新一轮科技和产业革命尚未形成势头法。其实到藏,对于全球汽车产业来讲肉墒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱识,传统技术进步的空间越来越小并不。在这样的背景下读捅,智能化吐绒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎毛,为汽车技术进步提供了新路径视,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谎。   今天炉吠矛,我们以“智驾未来隙拧矛、创领先锋”为主题艰蹄,邀请各位企业家车、专家学者共聚一堂撂,希望大家能敞开心扉糖侯镁,知无不言棉铃唇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策菏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量丹。   最后钝汰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骄,祝各位朋友在沪期间顺利幻、快乐杉汀、安康窝测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防郎标:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泄蕊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306唇琳钩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寞咯虾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裸叹尽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线铂乓儡,在下线前夕剖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匆题,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掣。 一盲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叫。今年1-8月句,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拟抵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚏部克,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贯桓童,以首款SUV——威旺S50为节点胎,一步步走向经济型乘用车领域崩蹬肚,实现“MPV SUV双轮驱动”餐。对于未来产品规划侩没,陈桂祥向网上车市透露潘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晌马眯,并冲击40万台销量规模词都矛。” 陈桂祥进一步表示藕:“北汽威旺的MPV弹病、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炬叉将。2017年的销量重点会集中在M50F上轮,到2018年也会有全新产品上市斜复。”    今年8月16日吼漓懊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线添良,对于转型中的北汽威旺匹喷苗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卜郝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂览斜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镀胯建,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颇昧汗。在陈桂祥看来吐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏技骄始,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势犬。    二溅抗柬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品需嘿付,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求暑彤。M50F具备明显的高颜值特征俺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见读。而做到高颜值并不容易仟,陈桂祥向网上车市透露峡沮芜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蘑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荣沸簇。    从内饰来说纱旱,新车的设计均由轿车化标准打造吼鞘裴,其配置在科技感哨感、智能化上都有出色的表现坎策汀,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏模峦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控箍。同时蹬释,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表怂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圣,智能化水平足以媲美合资品牌慷串。 在性能方面粳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓邓掂,进一步满足消费者的需求凶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型比靛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台小猫,到2020年威旺规划40万台的销量秋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求头。未来将在夯实MPV市场的同时湿失胸,进一步做好SUV市场设戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲套横:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日阮健,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》市,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业棉胺:苏州吉姆西泰肺掳、苏州金龙耸、深圳五洲龙噬簧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陕巧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尺曹刷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慌返,并对吉姆西取消整车生产资质竟僻磷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除景鞭,追回补贴资金寝湍。    根据通报惟顺梨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆的谓矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拇囱。不过靛需,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逻盎。 补贴新能源汽车的依据何在式笆豪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滦捂陋。市场经济最需要的是诚信虽惫萍。但是珊烹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藉爬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫耄害羚鲍栖。部分领域缺少应有的制度约束鹿榔嘎,秩序甚至失范怯锋狼,这并不稀奇泻剃算,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立躬尚。尤其值得一提的是士罢阮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标砰。在这一目标之中冬,财政也被赋予了其应有的定位戎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妓僧缺。中国社会的根本性变化需要处理好市场甸破膛、社会与政府的关系承暮撕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虹聘蛇。新能源汽车市场同样是市呈薄,从根本上说肝歇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥较久裂。新能源汽车骗补问题的源头搽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烘。    当然蠕链,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用董揪补,不是市场取代政府搭乖玻,而是市场和政府有主有次抵辽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖独老。说时容易做时难圣戮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题守。补多少窍拾叫,怎么补姜诬,补贴如何管理等等遂胚逢,同样都是难题涪。    为什么要补贴新能源汽车盯切?可以摆出来的理由不外乎如下田:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域醛,只要予以补贴星,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展崇觅。这么说不是没有道理赁廷碾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产泛,成本较高渤。有了补贴谐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钒霓痪。只要有足够的补贴桅,新能源汽车的发展肯定会更顺利坞普。    但是瀑,有了补贴枚檀坛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗垂全?新能源汽车发展的关键在于技术吧荣轿。有钱就会有技术吗凛思?这才是问题的关键瓶侯矛。的确家,现实中有许多技术是可以花钱买来的岭扔。但是娘氯,先进技术不见得能买得到狠梦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段好叫。各大汽车企业也在努力开发新技术帛翟。在这样的条件下卫拧,新能源汽车的发展方向都是问题镭蜕毙,怎么会有可供市场销售的先进技术舵?有了钱吓踏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苫,但是看僵路,研发投入增加暗套,并不等于研发就一定会成功瓮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牢虚胚,没有确定性的目标洽辖,研发投入的针对性也不可能太强亲憨立。在这样的发展阶段维,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法匙会,让市场自行选择合适的技术斡染罕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势馆较式。优势到底有多大坪,得看技术瓷。电池靠电力供应痕,由于中国电力主要是火电闺始,最终提供汽车动力的是煤炭葱碱冈。只不过凛,煤炭发电地可能不是汽车使用地块,污染从汽车使用地转向发电厂所在地染水梁。污染是否减少及粒,还得看耗电量的多少侥钩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量曝湘体。之后嘉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狈江。传统汽车汽油有不同等级嘲般突,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率显纷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源古,这也会带来一定的污染祥。这都是比较时需要注意的艘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进恭、充电不是特别方便的条件下会,混合动力有助于新能源汽车的发展仆谅欠,但问题是挝蔡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扳订窗?充电不便就不充仕弘,将“新能源汽车”当传统汽车使用赔千,也不是什么新闻耍辆。还有伍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比另必,到底改善了多少能源使用状况函?太阳能利用技术的改进清,可能是新能源汽车发展的重要方向某。太阳能丰富日郡姐,足够人类使用玲,但是目前利用技术较为低下裁吼,妨碍了太阳能汽车的发展恫。石墨烯等新型材料的使用啤输搓,有许多未知数蒋,也意味着有许多新的发展空间舷。虽然空间多大未可知窘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会任急。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粳乳?政府在新能源汽车上的补贴较多腊冠幸。包括中央和地方财政补贴在内蔑棺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睹。补贴力度惊人蓝拎,这是骗补的根本动力浪亲。当然橙杠,骗补还只是个别现象都矗,或者说只是占全部补贴的一小部分屋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帝嫂兴。如果问题的分析只是到此为止缴料,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策池。    这次公布的骗补企业数量虽然不多猎纶毙,只有寥寥几个姜揭备,但是所涉企业在业内的分量不可小觑帽吓。这些企业不是小打小闹的企业陇,从某种意义上峰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地航。这些企业按照正常情况下娘碱瞳,应该合法经营才是焙,为什么要去做骗取补贴的事衡床蹲?从企业层面来看侍联,这是市场经济仍然不够成熟的表现稠剿倾。在成熟的市场经济下肃浓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彻逃钦,至少应该是诚信经营的咕钉。骗补肯定事出有因潦项矛。    值得我们拷问的是仁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题闲想新?大企业铤而走险绒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低笑,企业不必费太大劲就可以做到杜涛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业末贰肪,倘若没有足够的补贴辽,新能源汽车业务也是难以经营下去的谈盾纯。    政府花钱是要讲收益的绒彩。动用公共资源川,就必须将事情说清楚蓬。最终担阮弓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告笛。评价报告应该说明补贴的总耗费痹森希、补贴去向以及效果盼昂。这是国家治理现代化所不可或缺的嫩缕。每笔财政款项都应该用到刀刃上簧衅蓝,都应该得到其应有的收益罕嘘骏。算总账卵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锋哀睬,这个判断并不容易做到畴唾。仅仅纵向比较是不够的凡吾兢,我们还需要横向比较坝许醛,中国新能源汽车行业与世界同行相比薄丁,地位是下降了崎鳖,还是上升了落示。如果上升推,那么上升到什么样的地位赦?如果下降项,那么下降的程度又如何佳溃?即使有了指标数据蔫苛,争议仍然会持续下去悸。也许鞍,我们可以通过其他指标来加以佐证酸箍。    新能源汽车的受欢迎程度窖,显然就是一个不错的指标轻锑。2015年新能源汽车销售了33万辆狙比堵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狙凶帮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惫,那么实际销售数量更小咸。新能源车价格不低刊季,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涸勺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拔戳,更利于判断环绊。北京小汽车上牌需要摇号汀荆枫,但是新能源汽车的号是单独摇的稻,且获得的难度大大小于传统汽车京鲍。这样烩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捅咆绍。他们选择的理由多是容易拿到车牌悍淀览,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力澳控浚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖响,还要摇号芍,获取牌照的难度和支付的代价都不薪獭,新能源汽车和牌照捆绑销售惊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便渤纤,于是他们也可能选择新能源汽车涡。但就是这样甩冯轰,新能源汽车仍然没有流行起来男。全国其他地方管涛,也未见新能源汽车充斥着整个市场劫玖些。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩矗计,但是显,我们需要思考朴,这些成绩中氦摊弹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果降枪略?一些城市为了招商引资氯耻,鼓励新能源汽车企业到当地投资妨怂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吻。“双赢”战略的实施壬顷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力火陇滩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进段。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懒砍盼,这样的不对称竞争扶持杭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴入都括。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裸冲,是对新能源汽车价廉物美的期待颊丢柯,是对节能减排效果的期待涝化橙,是对先进技术发展的期待身闹。这些期待都是合情合理的忱垃杆。但是每世躲,供给侧结构性改革还未到位殿氓仿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阶懊,这才是问题的关键侮疚敲。即使要给新能源汽车补贴怀得焚,也应该考虑补贴的环节抨,考虑补贴的对象噶藏,考虑补贴的效果慰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蝗私,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔬寿全,不能有效激励新能源汽车技术的进步幸拎。如果一定需要新能源汽车补贴黄莲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熔娇。这样的补贴有点后期资助的味道片仓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倘乃奥。但是非告,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撕,那么它就在这个行业有了竞争优势痹珐捷,实际上不需要任何补贴潮赏悉,就可以经营得比其他企业要好番佳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争房,扭曲市场行为偿逝。而且匈迷观,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疮。新兴技术的成长在萌芽状态耿,可能没有竞争力催检坚,但是兼辫陕,经过一段时间的发展之后钵,就可能显示出新技术的力量闪损贝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别署毙,今天领先的技术菩滇,到了明天就可能落后际。这是技术发展的规律性所决定的抚耗磁。为此毛裳夸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戈垫县,因为未来的不确定性陶,没有人能够确定未来的真正技术路线导潘戳。留出市场成长的足够空间题,可能比别的做法更加重要次统。骗补问题的出现驶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泉。    基于现状胯涛感,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奢乔护,那么补贴的着力点恐怕也需要改变径潦窖。这些年的财政补贴昧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样售,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誊。相反诧,效率不够高的补贴庞甭舱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少逆省,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钾萝鳞。现有的补贴如果不是投向终端套含搏,而是投向技术研发两户,会不会效果更好点呢炭讳?个人汽车消费纯粹是私人事务骇遍念,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捂萌猎。骗补问题的暴露钾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会踞任。补贴本来就在退出扛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴龋际盲。补贴旨在鼓励研发矩曝瓶,鼓励新能源汽车技术的发展闷骑瀑,而不是其他具体的消费目标拨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坊擅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剁。这样的技术支撑出来的产品门供,还不能满足消费者的出行需求歪。财政补贴可以退出酿双拆,但可以通过科研经费资助的方式隆偶部,鼓励新能源汽车技术革新岸屡。同样的钱妈思,花在科研上的效果狸,可能比直接补贴消费更加有效藐。创新驱动发展战略的实施挂扭,从根本上看狮席忙,需要依靠的是技术创新绰缕棺。在技术创新上多投入墒,并注意投入的有效性柯鹊痢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子史矢侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催尼:李芳" "  今年7月底啤穷床,在2016年世界500强排行榜中需丝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入覆,比去年跃升47位督,排名第160膊壤徊,引起国内外企业界涡乔、尤其是汽车业界的瞩目菱鹤。    今年溯镭涝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筐惩胜。恰好是在10年前使锰盾,徐和谊出任北汽集团董事长恭赌,策划盖庆、主导啤、实施了令北汽集团由乱到治邓秽,由小到大钞轿,由弱变强的变革连侈谷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆超桶茸、有益催、独到的成功尝试憾。但是纤拣巷,当中国经济网记者约请徐和谊邦壳辑,请他以《老徐和北汽这十年》为题疥径抨,谈一谈自己与北汽集团时驹袖,徐和谊温和甘密光、憨厚地笑着说毯促,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闻,少谈参琼岗,少写窟。    于是挂擅,在不久前的一个上午邢茸,在北汽集团的一个会议室里抄伶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茨淮线。今天是系列报道的第一篇厘嫌辑。   当时盼萍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宠,实现跨越式发展”的战略木,以及构建整车猎拢、零部件列铜、研发尸芹李、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰废。“老徐这人的特点就是说话算话宽镣泻,真抓实干硅郴。眼瞅着北京汽车研究总院措挨、海纳川汽车部件陈烽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晚澎炽、新板块一个接一个地建立起来荡,形成有力的链条怜,轻装上阵颇,并有序运转”嗽筛。 北汽集团党委书记梅授、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展财冬劫,连续多年蝉联世界第一丰唤侯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题斜膏豁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团实。    世界汽车产业的竞争是国际化的掇、规模化的妓,更确切地说是集团化的氛抨。观全球汽车产业格局沦,能够称得上汽车集团的黄扦农,美国有通用袜、福特堤渴世,德国有大众邢毙、奔驰烽、宝马策愁,日本有丰田池、本田诽,法国有雷诺-日产桐、标致-雪铁龙叹,韩国有现代-起亚捌陌猾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扩荒,谈到中国的某一“汽车集团”瞬顶孟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到四顺,没有自己的品牌和产品牛扰墩,不就是一家投资公司吗烩固弓?算什么汽车集团!    每年郡骡饶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名祷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痰私,不但被大众瑞、丰田和、通用们甩出几条街斗,也常常被长安莽鼻探、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑羌任搞。    因此凯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哄套结,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题来昧。    过去10年间奋慷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稳,在汽车产业集团化方面做了大胆瓤碾、有益的尝试咕告,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磁勒,逐渐培育蒋茅懊、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团讽刮,在研发说妙、制造菩、人才齿苔扁、创新唱凹芜、管理等各方面实现了标准化另臂乳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粳,曾经拥有一定的基础和财富玛想,令人期冀;同时塘,由于分散化讥工猫、碎片化呵钩脑,更存留令人难以释怀的遗憾担傲。    北京轿车工业与一汽届、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末和孰兰,有考证甚至认为外,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌婆。    据汽车老人陈祖涛回忆孙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垃,北京生产的轿车最早使用了自动挡卜,而对手只是手动挡诉怖检。    上世纪六七十年代喊尼掠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北称缺毛,成为一个时代的记忆圭扒。    而同期晒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灸,遥相呼应的起,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玫。    改革开放后龋屋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸥茅。    到上世纪90年代房滇泪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咯铆敦、称王称霸贰古栏。    特别是2002年汀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孝村纠,也创下了高速成长的纪录虎捶。 北京牌212越野车    可惜的是阮派,在这些看似个个突出的单体层面之上黎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涩,除却福田与现代膝霖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惨,还被同行作为茶余饭后的笑料惨。整车企业尚且如此蹦氏,北汽的零部件企业就更加不堪了绷。由于资金粱薯、技术和观念等原因燎鼻,大都跟不上主机厂的技术升级谭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猛孰汹,有的企业已不得不靠出租房屋度日逞。    忆起十年前上任之初的状况示,徐和谊对中国经济网记者说练骆,当时的北汽一盘散沙畅,特别松散抖程纤,单打独斗校沟东,各自为政丧蔬,互相内讧帕帝,效率低下……照此走下去搪配,“没戏蔚,一点戏都没有”!他边说边摇头导黄。    由于资产结构的相对分散孺翠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怂。日常运作中扮,大多只是履行政府赋予的出资人权力瘦,无法形成一个科学的集中管理机构灰赏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系霜,深入企业经营管理了戒棱岸。    2006年10月底镀善,徐和谊出任北汽控股公司董事长窜,恰逢“十一五”开局之年倍谐谓,他率领北汽以科学发展观为统领经,对产业结构和发展战略进行了全面饯、系统楔褪龚、有效的调整焚颗。    有北汽中层管理者清楚地记得危苇授,当时邦剔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路貉肖岸,实现跨越式发展”的战略侮剂,以及构建整车梧等、零部件扒许、研发埔斑荤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆。他说擒,“老徐这人的特点就是说话算话履扯,真抓实干浪僳蕾。眼瞅着北京汽车研究总院坎秃、海纳川汽车部件盾缚疆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淡酪细、新板块一个接一个地建立起来阀,形成有力的链条婪风,轻装上阵屉,并有序运转”挫。    到2009年尘瑟,短短3年时间隙闪规,汽车年销量突破100万辆大关铆冯,销售收入突破1000亿回堪弟,北汽集团化战略初见成效水痹。 2016年嫩凶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日内,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”密赂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鲍,公司治理结构进一步完善虫刻,集团的功能定位更加清晰;同时皆惋妥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揭怯,并将在人才吸引膊霸环、产业链完善及兼并重组中为牌,发挥出更加高效的运营效率切。而外界则普遍认为坦撵,名称的变更青弓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杏屠。    “北汽控股更名为北汽集团擂纪,是北京汽车工业的领导体制薪购戊、管理体制的一次重大突破儒陇跑,找到了北京汽车侧楼鸽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”幂孺,徐和谊当时说航。    随后犁添,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团螺圈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篓寝荣。根据规划胜纠温,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元崎,大力发展自主品牌立毁,完善和打造全产业链送但,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衰玩盼,进入世界500强恭颇入。    “说到做到挽康庇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驳凡淖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说提,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筒微,战略性新兴产业蓄势待发嗽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升竞庙,各项增长指标位居中国汽车行业前列哎,成为近几年来最具成长性的企业集团劳龟膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅绥创:李芳" "   姚景源认为发惩蕊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勿,而产业政策需要与时俱进咎。    杨裕生表示恫:应适时推动电动汽车市场化号券连,也就是补贴退坡推乾,一直到取消补贴涸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儡碎充。但是晶颁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泊,不宜鼓励捞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽劝。    侯云春指出匙,新能源汽车发展需要在供需两端发力疆柔纤,两手并用贯伴,推动新能源汽车健康发展氢唾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炕淌,表明在国家相关政策的助推之下户,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展氛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奔。其中狮,规模巨大段冗、涉及金额超10亿元的骗补事实晃轻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”冠。昨天辨妈,几位专家学者的观点引起关注吧倦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用闭夺拣。对此东韩讹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示星:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性互、必要性的措施遁逝掸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灌,政府对于新能源汽车产业要进行干预萎恼,而关键问题是怎么干预柬肪,干预什么脊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吃杠趁,而产业政策需要与时俱进”朗付肮,他谈到剖高。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用献,并提出产业政策应该遵循四个原则泛。一是产业政策不能替代市车嘎丁;二是产业政策要管产业巨暖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物身跋弥。    杨裕生也认为蔫,目前的补贴政策有两大问题吨纪陵,一是单车补贴过高零,二是补贴总额高宏涤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汝莆,副作用很大疙畴观。    在新能源产业层面肠跺玻,杨裕生表示便膝:“应适时推动电动汽车市场化鲸叉,也就是补贴退坡令艾,一直到取消补贴吓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)请期隆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豪沽巢。在技术层面瓮妇碉,杨裕生认为恃瘸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毖,第二就是发展不补贴芥、已经市场化的低速车踩断处。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幻咖,不宜鼓励沟仍谢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化才。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出寐纲赎,新能源汽车发展需要在供需两端发力陵晤,两手并用型绣,推动新能源汽车健康发展绅卿。    侯云春解释说鸿商:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力殿回。一方面大家喜欢用举坚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施肃,政府和企业共同努力列顾,使得新能源汽车能满足消费者的需求惭毫笑,开拓新能源汽车的市场喂陪畏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寝导秦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫甩侨:李芳" "  如果我们做好准备的话揣,赢家当然是我们江瘟。我们不担心其他的涣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汲比瑞,我觉得只要我们做得好伐,一点都不用担心懊经。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揉涛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一密俊侯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焕嚼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氦芜熄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访材衬嘛。其中特别谈及奥迪与数字化静拼碳。    施泰德说奸培,到2025年以前镣叫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袭?汽车行业正在经历一场变革慨藩。对我们来说护苛,有一个非常重要的关键词定:数字化辑烷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变红庭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说览懈痘,我们眼下所处的时代祭,奥迪科技一直处于领先地位竞险,并不断进行新的突破藉。对于数字化厕鳞钎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牧蔼。到2020年时围,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柒糙路,这也是我们引领未来的一种设计淘的腾,包括其他顶级科技络,包括我们的传感器狙袍顶、雷达碱锌、激光大灯等煽,都会进一步巩固奥迪的领先地位揪第陌。    施泰德说卜骚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彼摹,我们会全身心地投入到这一点某,包括3D地图砍媚搓,导航等应用熟。对我们来说荆撩侨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黎浑。当然完,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歇。    在回答有记者问坡徽告:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚊玛浆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走太,有哪些优势骇码?在这场竞争中庞布榷,谁会获胜”的问题时晾帕,施泰德表示仇:如果我们做好准备的话疙鼻怯,赢家当然是我们呢泞看。我们不担心其他的案,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务模,我觉得只要我们做得好哇,一点都不用担心吹行。    施泰德强调筷话,在某种意义上蛾瓦设,我们也是一个初创企业猴分。其实澄集,奥迪有很多细分部门诵昂喘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铂姓地。如果没有这样的合作卑锣,你很难相信父梗戮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携,我们能够成功地实现自动泊车纱燎、自动驾驶等痛寥。    施泰德预计蚊蒜黑,2017年尺梅,我们要推出新的奥迪A8磨,自动驾驶的时速能够达到60公里冷侈瓦,没有别的厂商做到这一点翱。如果我们明年能做到这一点的话牟褥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卵葱,启迪未来”嚼灰淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜枪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际领,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欺挪。庆典活动前夕甸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟平灌琴。一汽-大众汽车有限公司董事郡、总经理张丕杰除了对政府疙碉麻、经销商锈、员工掀、用户等的支持表示感谢外蜕彤,他也坦言垦,在新能源椒邦星、“互联网+”等方面篡,一汽-大众起步比较晚泄,这些短板正在引起高度关注肖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墨,“因为有你垒,心存感激”脱谰杀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情高忱,来感激这25来帮助我们成长的所有人扣赊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就病仿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辱老。从前辈讲起能酣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蓉鬼顿,还有陆林奎等等的领导怜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茫工。   25年来衡郡回,我们要感谢的人非常多核。感谢国家和政府的支持与帮助苔痢龟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寐府,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行还。例如成都拉旁,成都今年是高温天气钾,最高气温是37.5度而且是持续的叙路唱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活权镜,政府部门给予了很大的支持和帮助洛驳。   我们要感谢1250万用户细,感谢他们的选择和信任叛年摩。一汽-大众从项目开始建立红,一直到第一款捷达开始投产帅搓,捷达在市场上并不是一帆风顺的曝点,它的初期是走过了一段曲折的道路忿。正是在困难的时候品冯疯,是客户帮助了我们喉隶柒、鼓励了我们我窘膘。还记得在困难的时候箍撬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国票,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栋疼匪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工市访碳。一汽-大众的员工非常的进忍彝础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化藩寇、吃苦耐劳想朴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬李筒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦藏锹碎。大家知道一年365天息,如果周六周日全休息就要去掉52天领煞涎,把所有的节假日都去掉场天畔,标准工作日应该是250天醒惜,工厂的康采恩标准就是由此设计钳芭。而我们加班到300天茶广郝,320天是常有的事舱,员工非常辛苦哀掠鬼,所以在这藕笑衰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢联坟。   要感谢中德双方的股东搁。要感谢他们具有前瞻性战决策譬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挥挛惨。一汽-大众的建立谐恃,当时在中国的汽车合资企业何睫,一汽-大众成立的时候也不过就两家绅燎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撩规献,股东双方做了前瞻性的战略决策啡鄙,才有了一汽-大众藐,我们要特别感谢中德双方贸蔚。   在一汽-大众发展过程中摊,比如一汽-大众西部战略郝嵌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场勤魂。一汽-大众在西部建厂的时候脱怯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力魂当。现在在西部的生产基地观砷,今年他们的产量突破65万辆歉贬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逆继,在股东的决策上由一汽-大众执行的劣苟,也取得很好的效果未己。此外雄,还要感谢1200多家的经销商搐妥上、700多家的核心供应商合作伙伴戏缄版。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展司定史、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彼爸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窃坦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚀使,中国适合于家用的车型非常少突。25年来刻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暑,上缴税金3700亿元放。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娘匆、奥迪两大品牌12大系列产品崎。   25年来贩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升雀烂,带动了中国汽车工业质量意识的提升堂贪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玖撇诵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慑,一汽-大众是领先的杉抛。同时股里,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哩形矮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锣导。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展僧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钳迹排。首先梗簧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岗份。一汽-大众的体系不是一天打造出来米匙委,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汾琶熟。   其次较卯,一汽-大众拥有一套完整立、标准的制度和流程的有力保证薯邵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酿年羡,制度和流程是保证凉。   再次棘拧瞳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针崇闻,在经营发展过程中有很多难题需要解决舱权编,有很多矛盾需要平衡端,用什么样的标准来平衡啡零?底线是什么脑?那就是质量刷吉魂。一汽-大众一直坚持质量至上从馈杰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关眷棺端,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绘饲,这也是质量至上的战略要求枢舱漆。   此外栏哥眯,高品质的人才护池,具有工匠精神的员工弧村。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质示、传承的文化也是高品质蛙菱妮,得到的技能训练也是高品质跋。拥有和企业共担风险的合作伙伴兜,无论是过去危臀喂、现在还是将来都是这样陷祁颓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起小淡吼。一汽-大众在自身发展的同时哎旦泰,也考虑到了整个供应链的协同发展久隶剑,对于整个价值链会有高品质的要求腾璃工。   最后聚腹纬,一汽-大众在努力践行企业社会责任核。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验场合。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苍,也得到了社会各界对企业的尊重和支持发。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上篡,既要总结经验和收获醒步随。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锈帅、走了哪些弯路痛,下一步应该怎样避免啸京。   如果说到过去的不足德无,SUV细分市场比例快速提升络,一汽-大众对此准备是不足的膘亩抨,对新能源丛趟奉、“互联网+”等方面的起步也比较晚抬。一汽-大众对于未来仍然充满信心董聊详,这些短板正在引起高度关注寞阀,企业正在考虑这块短板如何去克服抛。   2014年涕胆纱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辟棉蹭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来层。   面向未来秦谷缄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头相,保持创新熄琼、驱动发展领,并释放出更强的增长动力即苹居。同时节,也会与各方伙伴实现合作范亨锣,实现更为广泛的互利共赢探,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绥剖,不断回报政府讥系、回报股东伤、回报社会取曹退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼咕敦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间畔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钝。他表示斧籍溅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疾,并将继续保持限量生产以追求独特性勾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来搬闻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型订勿汹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耐回。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低我递,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锨半誊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用射锨。业界有所疑虑的是台沏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吃污靡。   对此饶疆,薄亚铭向记者表示饥诗好,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衔,但都不是便宜的车型乌负。Levante的价格达到了100万元左右浮脸,Ghibli的价格也达到了90万元左右掸孔娥,在产品定位上依旧不低鞠绅。同时谓骚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唇锹撵,依旧走高端化路线韶脸乡。薄亚铭还讲到凸庭控:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司酱,不会把目标提高到每年20万辆姐、30万辆的水平瓤香俩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量硼,所以我们能保持品牌的专属性泉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咳,他表示窍:本次车展上上市的新款总裁车型渴,除了在产品上进行了升级外俊,还提供了多种个性装备坍丁,客户可以从中选择很多种搭配裳算凳。此外戳,新车在性能上的提升显著辽秸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快羡、动力最强的四门轿车雷。   此外梅确登,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搪谜抠,开始尝试电商销售模式蓉。薄亚铭认为缉靛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用输帕宛,因为中国市场的客户已经变化署块绕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的揣肠,现在有很多人都用手机去买东西告,这是市场发展的趋势瘦匆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前玲撬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闻掏癸,即用户车主首付车款后范檀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锣谭,到整个租期满了以后弊昏婚,这辆车的物权就归给该车主赋哎联,该模式类似于分期购买理登。   薄亚铭说编火丛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行暮菠,但是在中国市场还是刚刚起步痢坞,有一些量产车会采用这样的方式做枪赔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”很棋尚。他还表示沙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涩樊,其实反响真的是挺不错的朔梦。尤其是北京怖卜糖、上海这样的限牌城市奖什。通过租赁的形式列嘿,牌照将打包在租赁费用里面魔聘波。当车主买到车缮篙础,即启动融资租赁手续力危醋,拿到车辆牌照伶,不用为没有牌照而担心拌戌商。如果是企业车主苹袄菠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绷舍庆,是非常划算的霞揽顷。”目前骡犀虾,该项目仍处于试水阶段萄措米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地剐授:李芳" "新能源的发展怖柒享,是大势所趋饰温,但具体方向廖恕,也扑朔迷离搔。    电动车会成为未来的主流吗惟?现今的新能源汽车产业健康吗诉挠?什么样的新能源政策更适合我国国情纷察?    2016年9月2日睡,在2016泰达汽车论坛上俏裳碱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访墒吝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贪,他认为雄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锯,恐怕不可持续舌厢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杯裙,何光远认为略,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向促潘道。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虫匡,这位87岁的老人谈起汽车工业隋,依然有些动情即。谈到电动车发展殿疵,他认为惨酬毖,把电动车归为新能源汽车是不合适的膜人钨。因为陇牡,第一磺,电不是新能源瓤,第二齐缸,电动车也不是新东西颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讽善,电动车诞生在1834年攘跑锣,是英国人罗伯特·安德森发明的处,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诲叔恳。    何光远认为都,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坪铰,不科学雷,应该给它正名玻,就叫“电动车”看悲,或者是纯电动车谓。何光远认为典挤,电动车国家政策的支持力度非常高叭秽任,所以它现在发展比较快擞啃,去年生产了30多万台角盛茫,但它还是有很大的局限性兽。首先洗锭酪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便感娥,可以长途旅行使用冗猎廉。即使快充也得半小时以后创,但是经吵莨耍快充的话龚,这个电池的寿命也会减少杜旗权,慢充就需要几个小时腿途,充电的时间很长窍童。另外吉死钾,行驶的里程很短匆毛迷,有一百几十公力就了不得了疚辅廷,就是很好的电动车了竞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鞠,我认为不可能持续下昂。”何光远说镶,很多企业是因为补贴才做电动车惹孤,事实上常图,内燃机节能潜力还非常大矾围涡,缸内直喷技术娩、柴油机的高压共轨技术寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皆,因此单渐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饭痕窜,不能被动也嗌煽摺,节能是最大的减排潍洞。    甲醇车大有前途    现在扣钳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战仓,因此渭累,各国都在研究替代能源与新能源汽车穿。美国挖逛线、欧洲假卷踩、日本库茬锨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖弓旱,但因为资源禀赋不同门泌玻,所以技术路线也有所不同壳被挖。    何光远介绍说峦楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挥驳,在某种意义上讲熔孩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量文妇散,虽然同为乙醇南,但着眼点不同;日本缺乏资源科,自身资源利用问题不突出戈,因此娃,把提高汽车燃油经济性作为首押∨粤埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用缔伤躲,日本也在搞甲醇的研究啦需,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定迪兼摔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线藉。    在能源吐热外、交通貉、环境橇幻矾、经济四位一体的框架之下蓄混卜,中国又该如何考虑替代能源的问题焚铅徽?    一直以来汲思吞,煤炭是我国的主体能源聊腑溜,占我国能源消费总量的66%至70%哺颂竟。何光远认为徊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疤。推进我国能源生产和消费革命芥挛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暑诚。而在煤炭发电供热的同时航宫,可以产出甲醇潮,可以为内燃机提供燃料锚摹,所以幢甘仕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扒、高效利用是紧密联系的拎被。    此前砍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点频戳椭,这4个省基本上就是产煤大省唾庇侥、山西帛、陕西垫、甘肃霸矩痉、贵州哺、上海市翅卉。现在规模最大的是山西扑、贵州绒,其次是陕西介擞吞。    何光远介绍说欢嗣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豢脱撮,车都经过天津检测中心检测限,上了公告切,经济性也是最好的殴惋凰。“我去看了加注站得,M100甲醇100%烧甲醇房佛味,2.2元/升冠,现在已经降到1.7元/升了芍驮。一个半甲醇就可以代替一个汽油咀碳泻。所以说慕,甲醇还是很有希望的丘。”    今年3月份玛说,工信部慰捎罗、科技部胁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贡斤,验收的专家组由何光远担任组长去验收啤量蹬。何光远透露说吃吉,山西验收以后擂帽捅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谅苛,开会以后形成了正式的报告菜淑径。现在宝,在各个部门已经会签完了鬼,在等高层领导做最后批示炼磊短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩峭陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒塘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶效共,力邀政府媚比、行业麻螺兜、企业歉秘溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镭,寻求产业发展有效途径汲本。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录莫修。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们空想膘、先生们澳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饯馁。今天泄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文参订宪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果冒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报违残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讹,解决大家的疑惑石,为什么要改革答?现在存在什么样的问题哭领捐?第二怪屠,改革改了什么河悍唉?主要内容阔武绦、实施步骤仇、目标漆酮篇、原则贡梢、政策选择等等弄蘑。第三徘告浆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仇,改革试点取得了哪些成效巷玲八,用一些数据和大家进行汇报弟。第四小混雷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望干触福。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剖,从国际上来看四心,自上世纪不管是美国炒、欧洲冷、澳洲还是近邻日本骚、韩国损、台湾等等蓬蓬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮电纬,至于费率为什么要管制队夏创?为什么要放开涝俩羞?这个也可以做一篇大的题目景甜观。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势攻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定艰,逐步地向由保险公司自主制定转化龚洛蹭,定价因子的选择就是什么样的车保费高镰猎、什么样的车保费低插,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展箩幂。   但是嚼岁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时半硕胁,还不能叫现在完成时额烙。比如说美国若干个州门里,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗅播碉,因为不同的政策取向有各自的利弊糠娘,这也是一个非常复杂的政策选择过程驾苇。   从国际保险市场改革发展的经验来看平醋,改革前和改革后踞号,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势星情,就是保险或者说车险的产品日趋多样化脑侧、复杂化紊,定价更趋精细化潮淋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应叔。在澳洲一些国家狸,改革前超额承保利润改革之后就消失了篇。对于我国来说撮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聊浅沪,从2011年开始社会或者舆论啥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哀焙,行业本身也长期苦于在低水平绅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级放砍。另外故咳殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澎,在这些方方面面力量推动下峰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作当侨。   在改革之前是什么状况逼睦豁?简单跟大家介绍一下暮叮心。从人民银行管理保险行业开始笨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恫完,在保监会接手车险市场之后撩淮,也是保监会统颁条款费率烷罐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革腿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态极,整个行业亏损底桂、消费者投诉也比较多牧俱节,所以到了2006年的时候豁佬,这个改革又走了一个相对回头的道路跑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹤改,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微入,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呻蚕笛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用被羌松,比如说行业比较统一牧妓,消费者认为条款费率比较容易理解炭豢,恶性竞争的风险得到一定遏制入,但是负面作用大家可以看到拌,一个是条款法律风险很大掳窝叮,不能适时的随着道路交通环境连颁、司法环境片刹投、社会经济生活环境的变化适时进行调整赎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侗懦、无保不赔冯步敝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盲晴。   第二噶喉餐,在监管方面定位也不清晰坡须仓。对于一个自主经营温夸、自负盈亏的保险企业安胺驮,没有条款费率丢鹅惊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荷,改革发展没有动力却,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睦夺,所以整个行业是在一种规幕邪兔拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惫动鼓。   在2011年伍稗、2012年前后经过评估但协、反复的讨论黎,其实当时市场上两种声音都很大箩撩,一种认为行业就是应该统一规范标准化梳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路容。经过反复的评估和权衡脯呛郴,也是在十八届三中全会的指导下鼓平,改革的方向目标原则最终得以确立遁乖,这是在当时发布的两个文件湾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沟狼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标僻炊革,比如说要提升行业的发展和服务水平尚剃,使价格更加合理颊茅缸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扑、保障范围阑、服务都有一些诟蚕比酆ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标趴勿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缺。第一个是维护投保人保险的合法利益赔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向春欧计。第三个原则是稳步审慎推进霜蔫,根据一系列的国际比较研究精懊橇,大家还是从中得到一定的经验和教训人噶欺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果须,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训木始。所以媒巩疼,最后选择的改革途径不是一步到位说糯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓖雷,它只是在长期的甚至六年态阑、八年摆椿让、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伴魔齐,这是改革的一个总体思路握怕,从条款刀麓、费率宫、监管三个方面这是一个简单的概括图,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款普咸,大家不用仔细琢磨当中每一个字冬憋懒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蜗棵,双方义务关系是怎样的标准化流程邦踞。   除了行业示范条款之外吭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钉,不管是欧美还是台湾晤苏烹、日本茸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门涣般搅、百花齐放的状态裙,因为每个合同涉及几千个字愁汹,实际上骆凭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迸。   在费率方面分成两个部分穷墒柿,一个是行业的保费水平晾突瞎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业忙婚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此骸,对于汽车来说涎桂鹊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岔稳士。所以在整个行业层面建立车险信息平台掂郝私,收集各个公司历年来的承保理赔数据渐甫泻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蜜搏、科学的定价的参考棘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动透齐储。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弊插花,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端殿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敛蔫剩。在行业基准保费方面喊,行业协会做了以下工作褐藐颈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匈篇镣,在这个层面澄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徊廊,其实是相当的弱迟操浮,这么多年来的承保标的涎沙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塘工、编码实际上都是不统一的腹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据瓣挎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鞘商,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫁,这个数据库目前正在申请国家标准色戒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厘,对每一款车归集了二十多个基本的字段景。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绦期,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告判吕醚,给消费者购车提供了一定的参考梗翘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呢橇缝。   在行业提供费率参考的基础上灰坎,保险公司它是怎么定价的霓?现在也是大家很关心的一个问题平,为什么有的车费率高臣娟、有的车费率低澄,为什么今年高明年低搐躬穷?在不同的分类当中有一些差异盯肌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子救氮,分成从人因子和从车因子两大部分率,每一类因子当中又有若干个维度擒屎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力电、风险定价能力里韭、风险管理能力自主制定的诬。   比如说查狼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业辜闺、他的生活方式赴梦、他的信用程度等等公须,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格悔匆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抢孺,它的安全性袱炮、可维修性等等仁靶,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险速慈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的惮遂探。   国际比较先进的保险公司扰居截,他们通常采用的定价因子蹿娠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了港缕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铜浪妙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酿楞沽,这个差异可能我们现在还难以接受倘垢卡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沥钝。   总的来说耪嫡唐,保险它产生和发展的基础是数字法则纽激吭,在大数据的发展背景下嗓檄截,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用承鸽前。   前端越放开后端管的越紧慑坷,如果费率市场化以后息赋呢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碗屡钝、整体亏损的这么一个状态健跨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施创。   实施步骤垢跺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邯坞裙。到今年6月30号为止辑稿洽,第一阶段的改革基本完成了顺慷攻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秽描尘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肩嘎,不同的索赔历史对应不同的费率仍畴毁,不同的车型对应不同的费率篡祥驳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仍搁门,这也是改革的目标丹昧,首先是平稳过渡列窝。   下一步辩家拦,费率科学化摔奖、精准化古乱、精细化程度会逐步的加深存屉隶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恍涵塘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场匹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫,经过一年的改革试点鹃翟,消费者从全国范围来看篱憋拖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吝戳暗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弘送矛,对于高风险钮携、高出险的消费者镐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了高说,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阑叔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芥缸弹、道路交通安全水平都得到一定的提高隘昧。   从行业的整体情况来看丸韦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平迹蕊虫,增速营改增以前是11个点梦糙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点定,仍然是持续稳定增长氛颈,这一增长是在保障范围扩大戌、车均保费下降的基础上实现的坞,车险行业的承保效益基本保持稳定傲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挖纲,两个点的承保微利唾。   在保险行业层面来看港,公司的定价水平湍嫁、服务能力在稳步提升的澄导释。外部正效应也比较明显顷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淌氰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劝蒲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剔工,大家开车上路更审慎了捣奥,小额案件在索赔的时候可能更理性了当。   下一步工作矫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侯累,也就是说除了违法犯罪不赔皇,除了不可保风险不赔财搓钠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黔低疥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潘厂臼、不同的投保人鲍北、不同的车型价格的差异会越来越大鞋揉挽。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求屯,更好地提升保险公司的核心竞争力咀,也更好地促进道路交通安全敦模,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高散崇绿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活口。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹿靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉晦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾苔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎坝,力邀政府扯里、行业沤购、企业肮脚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡掠,寻求产业发展有效途径拖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录级仙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点彼。第一菜,SUV这几年是高速增长毒扑,我们做一个判断蕉嘶,这个高速增长就要成为历史了灿晨,往后没有这么快了啃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点填,份额还会提高项。第二肖波丸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奈磁腥,就是份额和价位双提升郸苹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化估沛,之前是低价位提升份额顷,这次是价位在提升番钉、份额也在提升潞蓝。而且我们判断还具有可持续性疏。第三词,汽车厂商将会由过去的秽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强编挪倾、弱者更弱耿挤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组犁兄。在此主要介绍前两个眠,因为时间比较短髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势翔烷。从图中可以看到歇剁,从2007年开始凄快,SUV进到了一个高速增长的阶段吐蔬,连续九年年均增长率达到46%舜宽囤,今年前七个月也比较快负盖剩,增长38.6%辅努鳞。此外村钱勉,市场份额在迅速提升莱,今年1-7月份市场份额达到40%闹罗褂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刊慑,过去几年每年4个百分点郴,去年涨了8个百分点描,今年1-7月份又长了4个百分点街复,自主品牌SUV占自主品牌的60%疤,SUV全面热炒墩骸熔,豪华车宽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缸瓶核,下一步还有空间匙蓟。从这张图可以看出簇瀑聊,一般的合资品牌拼掣廉,SUV比重还偏低粟垮,豪华车和自主比较高颇,不同级别里面SUV占比较高棚咖肚,不同价位车里SUV比重也很高惯垫逃,还有一线澈靶钡、二线风谐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锻,不过一二三线的比重是去年的数据穗,今年前七个月是四十了郊瘁侯,今年没有注册数据可以看得出来佬。   但是癸,我们说这些年饶,suv领域基本没有在空白市场粳夏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱典,需求就会出现放缓的趋势操,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狸,2012年-2015年逐月都是向上提升的衔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芬吨桨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柬肌胸,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磕拿。相对于去年尉,虽然今年全年涨了5个点钨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了履,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矢吼舜。   但是吴,我们说还有增长的空间酞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笔懂岭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搏魏卤,大家可以看得出来谭膘迷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家帽,大约在20%左右常,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抚、加拿大态翟盘、俄罗斯这些国家捌颂。这些国家总的来看是地广人系畹缜恪,SUV占比比较高遂遣,人口密度比较高的SUV占比比较低嚼,但是也不完全成立梗坞,韩国人口密度也很高但是SUV很高阜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低示掀,这不完全成立炔,这两类国家的情况是存在的愧徽无。   如果跟美国相比无拱,美国是把皮卡不作为乘用车孙慌嵌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%泊唤洼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勒搔,与宽口径比还有11个百分点酚斤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高卵,五十多不一定是峰值点间酱侮。   另外集晨惶,欧洲这几个国家闲商么,虽然SUV占比低挨藩保,但是比重也在提升伴糕美,从8%涨到25%兴说,SUV的热潮是全球性的迸宽侯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下犁,美国回朴穗、加拿大这些SUV占比高的国家捻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翘,大部分来讲可以占到40%左右厢棘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高短,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纯傲迹,欧洲这些国家就是两类食,我国应该是随着美国碑、加拿大猫犬、欧洲这个情况探规逝,因为我们已经占到40%的份额了磨肩,如果按这个去计算使催,中国的三厢轿车是48.4%摊蒙,还应该有十个百分点的下降空间苫瑰,下降去给谁咳?基本上是SUV窖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%晾毁缄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升探,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崇洗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升昆鹊,这就是我们对SUV的一个基本判断氢霜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舶胸尺,就是份额和价位双提升挝南篓,这是非常不容易出现的一个现象哗敌泪,如果把它拉得更长一点看戮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驳呕双,2000-2010年连续提高了洪,最近这几年不太好困那,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升讣叼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搭粟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茫坚票,2004年膏跨泰、2008年洽惭、2011年暗路、2014年戎短,其他年份至少是相等的化挽,大部分年份是比它高峨劲横,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诲帘和。   现在一个更积极的情况来看搬靡歧,就是我们的份额在提高涧,如果以总体的市场为100的话邢滦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讣窍亲,如果以生产量为一百的话彪迁桔,我们的自主品牌已经占到了35%温希惮,其中提高最快的就是SUV型久,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辉,它占到了一半以上的份额氨雹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枷福,以轿车为一百干按,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枫,连续几年都在下降剁睹河,轿车竞争力在下降扑崔。但是自主品牌总体上的份额在提高汕膝互。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车百法桅,这个销量在提升夹馈,低价位的车销量在下降奶填,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长彻五携,增长最多的就在这个5-15万区间亭亥。以自主品牌自身为一百的话案,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戒噬熊,现在只降到了3.4%娄挎,而5-8万的车这几年也在下降咕魄,增长最快的8-10万的车和10-15万的宿十,这两个价位上涨的是非常的快钙收,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%眠,自主品牌的车价格明显在向上走吉伪逢,这是一个积极的变化创。   另外朵囱标,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辖虹喀,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拒肠, 10-15万区间肺,自主品牌在里面也占到了28%笆芬湿,这个变化是很积极的哼免,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纠睡航,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仟,最高峰是2013年213万脸,去年降到164万金荒,但是SUV在迅速地扩张且瞪,大家看这个SUV的比重搓类,原来是二十多万辆投扇,去年到150多万辆怖尾管,右边这个图是10-15万绢诉,更是靠SUV在拉动的素瓷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匠丰枫,这是一个非常大的积极变化脆佩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沉沟赴,这是GDTop的一个调查数据妇片,这个一百辆车出的事故故障率俊却疏,自主品牌在2003年有四百多个事故府漆卿,合资品牌现在也在下降赔薪,这两个差距正在缩芯砭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脊寡碗。   从产品的角度也可以感觉到乱抹赶,最近我们的一些新产品像奇瑞颁极、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价唤,这就是一个积极的变化擅钡,这就预示着我们未来具有可持续性脚桑菱。而且可以看出凡戮勒,如果以前二十名产品排名算的话溜森,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3方避,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬欧溜,前二十名里面我们有两个镰洪。2013年更少一点阂叹九,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奔蹈氮,前十个里面已经有四个是自主品牌的铣侗酿,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胺。   这几个发展量比较大的企业斑古,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的氯疽宪,这也是积极变化甩痪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量干芍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化麓琶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵逗邸,国际市场南美洲闻、亚洲僻靖耍、东欧部惊泉、非洲是迅速扩张的市诚贤芸住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力男伺,我们产品出口大国全是这些国家膘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家师,跟我们购买力差不多玩潘,人口加在一起12亿霞俺,跟中国市场差不多煤使舷,换句话说中国市场去年卖了630万辆坝呻烩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣绿馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祈五,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议商都冕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面庆侯颂,传统汽车大有希望枚替,至少应该平等地分配国家的力量勒父曝,在传统车和新能源席,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涧捻牟,力量投的也太重比草蜡,下一步要对传统汽车给予足够重视颁,它完全有希望获得好的发展缴瘸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苗棋,以前是高速负啥甘,未来是中速嵌,它要抢别人的份额替。最近两年这个数据可以看一下千,自主SUV失缆,连续几年50%-60%的增长么拘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纤彭缝,这就说明这种竞争关系在发生变化错,这是一个略蔚。   第三个观点我们就一句话带过了季鸿苍,汽车厂商的格局要发生变化慨加,过去是大家共同进步摹赎琉、共同分享发展成果抛,因为有年均30%多的增速肠,最近几年速度已经降了年均降到11%了焕椒,未来还要下降累,大概8%左右或者稍微高一点危,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展清。另外合资内部也会竞争诗莲茫,自主内部还要竞争卞捅裙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了武,大众占到33%侈捌娜,最高占到38%呸侥贩,就是中国销量占到全球销量恐,宝马巩、现代瓶贯矮、PSA都占到了20%柔,通用15.9%坛泌,如果把它的微车也加上超过25%孩仟钮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的受,要么是维持全球地位通用摧恫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辆,大家对中国市场都高度重视茹坚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额砍齿人,我的速度要比别人的速度高盗,所以竞争更激烈垮涛梗、自主更不用说了孙淀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脚,大家都给予很高的期望掂荚,未来我们说竞争会非常的激烈电沦,而速度又会下来美,所以未来的竞争格局跟以前不一样僵冷,以前叫分享懦坤休,我觉得十三五期间一定是一个强者更强监、弱者更弱纯,十四五就会出现兼并重组绿,如果我们放开让更多的企业进来悼淌功,我觉得这个可能局面会更快茅骡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年详,最多明年还有一年彻禾维,但是它的速度比平均速度还是快一点漆,自主品牌大有希望睫,我说的是传统自主品牌纱滩孺,传统汽车还不是新能源汽车镁,另外格局会发生大的变化烙沟跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日活,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕患逻河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题付缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温,力邀政府稀、行业涡、企业兽岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骆力匡,寻求产业发展有效途径寿。   以下为福田汽车集团副总裁殿胚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赂武锻。 福田汽车集团副总裁物腿送、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导勉疮峡、各位来宾抹稿社、女士们亮、先生们棺破,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛灯,能够跟同行抠栓、专家做一个交流学习垄合奥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新怕赊绍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挝榔勤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势染剑涉。从全球战略的视野来看炯,乘用车的全球化特征更加明显钩勾沁,很多轿车的平台会在全球市场销售咳嘛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些想萌存。举个例子稿梦诺,如皮卡陈邦拐,在北美皮卡占整车比重是很高的痹,但是在中国购,在欧洲绥,皮卡的量就很小梦际。另外又如轻卡鳖,现在它的亚洲化特征会比较明显纫伟玛。还有重卡淀,在欧洲都是偏平头的嫁,北美则都是偏长头的开阮媚。所以商用车行业的区域特征很明显韩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涎。而在中国市扯统А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主班措碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霜苛,2010年达到了一个峰值429万辆夹携,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势汀,去年是345万辆瓤喉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过废。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怠,主要的原因就是因为重化工行业途尸汀,如煤炭媒蒋、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化覆温。另外整个物流行业的效率在提升穷秃健,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鼓。   随着市场竞争的加剧胸,行业整合也在加速晾,份额由2010年的44%提高到2015年53%酒疤,再看一下今年商用车的情况钡铣,今年一到七月份销量略微增长踌,整个商用车行业增长2.4%吵烦,我们判断是过了低谷腻雇叮,所以下一步会有微幅增长磺。2.4%其中主要是载货车贡献的帆,同比增长4.8%酣设性,客车受微面的下滑孺辅冈,导致载客车下降了10个点镰寺。   关于未来的商用车市车鸦骸,我想从四个维度分享一下我们的判断菩纽。   第一是从宏观经济层面庐喉,从金融危机以后剑鳖锹,全球市场增长的趋势是慢下来的揽居,乘用车商用车的比例现在基本上在8胯:2拾善吩,但是进入“十三五”之后我们判断粉仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭竣徊,商用车因为是物流工具的企业将,未来会有所好转凳湿,但变化不会很大堵略。   从技术层面来看败,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0嘎磁,现在正在快速进入智能化的3.0时代列存怯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩淙玻快的磁坝。   未来的商用技术主要围绕着智能化墓门、网联化羡、电动化仆空、环保化来追求汽车的高效厘芍淑、绿色侥怒如、互联和安全吕巍萄。   另外从中国的政策法规来看办访点,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盎,从客户需求来看嘿惹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锑摔,推动了中国新能源车的高速发展叹靶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翱感谅,同比增长102%趟昏,其中纯电动客车3万辆兼榷履,同比增长176%丛。未来在城市公交以及城市物流店览、环卫等方面喝范辨,电动车还会有一个高速发展肺径。   下面分享一下福田在科技创新盆泡、转型方面的一些经验和做法柒汐侩。   在商用车2010年达到高点之后绵透,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辑赎敖,加快掌握自主研发的核心竞争力桥。通过五年的发展来看伴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隶咕。福田汽车目前的研发体系是两级洁骆,一级是福田集团的研究总院浦炮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徽,曹博士也说拘吩谴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辣鞘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犬畴陆,是一个二级研发体系炭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伤钞、整车的集成以及幕映锾福块开发和整车测试的三大核心能力排帝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒分、康明斯等等合作单位进行深度合作刻、改变和创新础师趣,推动整车的技术进步售瘫比。   在转型方面功,我们这几年主要围绕着几个方面咳。   第一是产品低端往高端转型切哗,在“十二五”初习,我们的高端产品占比不到20%垢竣,我们到今年年底高端产品能达到70%湿。   第二就是从国内往国外转型擞扳掠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%劳虐。我们连续四年商用车的出口保持领先划梁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怒施齐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枯爆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鞘堵庆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型杯喘兼,另外为了解决汇率和贸易壁垒弥性脊,我们在属地产业化方面做了大量的工作扑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设套,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础田席。   另一个就是从制造往服务的转型旗翁颂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色检爽膝,在“十二五”期间骨敛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煎吝恋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜗媳层,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刊仆。福田康明斯通过这几年的培育玛屠冒,不管是从业务的规模袍僧俯、收入颓逗贸、利润现在都发展得非潮嵘牵好寝,另一个他也对我们福田汽车的整车垒,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲恚好的支持峭报。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羔纠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3柯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杠棘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熟蒋。可以说尽管卡车的量比较欣页凇,但因为排放比较高航鞠刷,另外一个因为运营的里程和时间比较长疾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吵绘,实际上物流的效率还是比较低的程凯。基于这一判断泰拆,我们提出了一个“超级卡车”的项目锨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喀疤忍,通过这种材料的智能化谷村镀、材料的纯电动缎武柑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色晦拓牡、环保香、节能膘、高效钡、安全能篮、智能的超级卡车蛇牌济。我们的目标是要实现降油耗30%氛饱割,降排放30%稍犀,整个货运效率提升70%齿。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫩藕,我在福田分管车联网业务孤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值恍弗譬,因为乘用车是一个消费品计,买车和用车的基本上是一个人秘,而现在主要是用来出行的钢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眉却,但是商用车不一样塑厕扯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的我百围,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卡,驾驶行为各方面的安全溜,另一个就是乘用车是一个地域性的车尺帮,不像商用车需要全国跑桂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨村跨罐,过两天跑到海南去了敲誓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些竞戈刻。还有商用车的故障率酒,因为它的工况复杂故掳笑,商用车一般具有轻载嘲栏采、标载和超载锹洼,但是对轿车一般不存在这个问题办郝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俺谈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拼谰猛。所以通过车联网对车进行故障预警廖、排除以及程序优化等方面涣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮师峰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惋壤,建立与客户的互联互通粟付离,为客户提供增值性服务缓,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商购替、服务商和供应商产品质量和服务的水平萌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尖。大家很清楚谷懒,围绕着工业战略陈乳些,德国提出工业4.0猜,美国也工业互联网桔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略茬馅、英国的2050战略诧坝,中国也提出了中国制造2025凹登,福田汽车结合自身的一些现状场,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划车内物。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台管。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墙琶、企业与企业崔劲、企业与产品赊盗、企业与客户的互联互通伺。“五智能”就是商业智能鼻侗、智能管理浚榔譬、智能汽车愤吗骨、智能工厂办脆、智能制造酿户。时间关系息,不再进一步叙述稍。   目前丧残癌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期挤溅。福田汽车愿和大家一道粒胚,通力合作洛,整合资源偏蚂谢,协同发展献,共同推动中国品牌的加速崛起厕疥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净拟唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扫苛嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉阮,力邀政府敦、行业董、企业文迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见订,寻求产业发展有效途径扒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员微刹薄、舍弗勒集团副CEO笺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慧、驰骋未来》的演讲实录谢。 舍弗勒集团执行董事会成员吮掂、舍弗勒集团副CEO泰骄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾券卯狠、女士们茎、先生们汀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论躬吮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略较,我们的愿景弛茄手,是如何来推动我们未来的出行和移动婆隆伤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容膊陛澜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史献铺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景叔放蟹,我们是一家领先的技术公司茫娄,在全球都有我们的足迹纱房填,我们一直致力于移动护丁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钠勺低。   舍弗勒一直致力于创新霉,也可以说我们成功的因素是质量笛朝疥、技术和创新巨露懒。我们在制造业方面有很强的实力狡,在系统研发方面投入非常大触。我们创造了一流的工艺和技术女厕典,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门还。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扳惠裂,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘶皖妈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品燎。   就像很多其他的技术企业一样芦骆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域寇窝。第一是环境友好型的驱动冀分,第二是城市交通献挥,第三是城际交通滴缎,第四是能源链褂媳。比如说大家可以看到百孙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暴,人口结构变化非彻按巴唬快娥冯筷,老龄化社会已经展现在我们面前堂浆焚,技术变得日趋复杂杆讽态,数字化技术的利用领域不断的扩大痘,我们需要找到更好的方法来彼此了解兄故盼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闷恨釜。数字化是一个关键蚂衡北,另外就是环境方面便慑爬、可再生能源还有资源的可用性隙股扫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题如拖,资源的短缺也是我们要去关注的锹。   再看一下经济的趋势税耐,我们现在处于一个全球村艾当,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题概,这些是不一样的额。另外就是可负担性的问题吨患推,我们要为客户带来更多的价值富寇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廊炭餐,这些都是我们要去关注关心的氯共庭。   我们来看一下未来的战略侩坎,主要涉及到四个窗口环惠。   第一是产品本身霸劳,我觉得对于汽车产业灌,对于机械制造产业来说都是非常关键的宝蛾驴。在这个领域/行业举毛蠕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亩,要减少对环境的污染茅。   第二是当我们制造产品的时候醛官股,或者制造产品元器件的时候牵恭,要关注它的功能排迁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碑、城市的交通完茶煌,对于汽车以及对于我们的供应商哀合嚼,可以为汽车产业提供什么样的元器件顷,这些都是我们要去考虑的森孤辱。   第三是城际的交通和赫,涉及到比如说航空坏、高速铁路的一些竞争男。   第四是能源链的问题饲汉乓,我们有什么样的能源是可以使用的赏,我们将来的交通工具运用什么样的能源窗那,这些都需要我们考虑如哦溜。   看一下将来的动力总成龄蟹嫌。我想给大家传递一个重要的信息甭滑,在接下来十五年时间里涉函,从全球来看程素,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驰蕾姥。   但是现在也有一个趋势发展得非沉捕停快锣奴拴,来自大众和奥迪的这些厂家抛绣抛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捣景密。到2025年拐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%誊躺,也就是200到300万辆的纯电动汽车扒,所以到2030年可能会是一种不同的情况谴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磷裴蒙。我们还需要让它更加有效一些肖几凤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乃挫,还有电池或者是燃料电池等等田檀,这些都会占据越来越多的份额寐。对于我们汽车产业来说非常重要侮甲耐,对于政府来说也是非常重要的刑橇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料辩尾促,比如汽油枢非,还需要考虑其他的一些燃料独,或者是人造的燃料等等瞥,需要考虑更多类型的燃料瘟辆筒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俩相。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坚难,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蜕,包括48伏的解决方案丁,它主要是对手动传动系统的电动化茂。我们需要首先实现这部分的电气化到。另外我们也需要对离合器实现电气化艘,也由于推出电子离合器计。另外我们还需要进一步提高效率灵。也就是要进一步推出我们的混合动力陌擅质停块48伏系统里。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某晒澹块的解决方案匆剐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案郴暗,针对高压的电桥驱动解决方案锤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案世瓶鞭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统行溺,以对其进行电气化处理搪麻。如果将来我们有纯电动汽车的话啊锌,它的电气化程度会越来越高晚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战内驴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胚措,因此我们需要进行标准化猎滑陕,标准化是第一步涡骗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高势,或者说是一些部分的修,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粟论藉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求青息。我们也需要减少车辆的整体的质量猩斡翟,主要是成本方面是一个重要原因靖。如果需要建一个标准的话副耍,我们就需要有更好的一个平台测勿,也就是说我们需要基于标准的平台钱,或者基于标准的南ⅲ块进行我们的汽车制造嘉畅砂。   我们需要全球的平台化解决方案境绢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粗。关于动力总成方面懒,它的变速箱是最关键的一个部分孝废色。我们刚才提到一方面是包括内燃机挥年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起参,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慧,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捕肩。   接下来看一下我们的重点产品烹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面操甩,我们为中国带来了什么样的解决方案骆苇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案计秘,我们推出了高压P2混合动力耐腥龋块蓬噬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决恳第,我们希望能够改变它的一个变速器蔬帽鲤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镶共颁。   通过这样的一个标准的木焙疲块化设计筏涤胸,它可以适用于各种变速箱之间的转变岁庞环。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熄,我们的这种创新型P2的混合动力男群扛幔块可以帮助实现不同程度的混动功能溶胁椽。实际上豆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案崎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产摄称。这是第一个解决方案伟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诗冀驳,它叫做高压P4电桥的解决方案程汐稿,可以用于SUV或者车辆的CD部分厢。它具有高功率密度岛舌霞,可以适用于不同的车型记朗睛,非常容易打包进行个性化设计仿。也可以用于新能源的生产是咖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匆锚珐。它可以让我们更好地使用内燃机禽观。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惯舍,这是我们两到三年前开发出来的誊。也是考虑到了中国排量的需求火领,或者是新能源车辆的需求醇。针对这样的一个需求猩叫莲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缄邻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机触聘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机次,我们中国团队也为此作出了很大的努力编食,这个发动机是专门针对中国市场推出的竞。   另外就是在变速箱方面入,我们也推出了一个新的解决方案宛税衰,是集成干式离合器的DCT变速箱既谜卵,机电一体化离合器和齿轮执行机构疏翟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的间陕,对于工程师来说胆,我们都是非常理性的酗默寂,但是有的时候我们需要具备一定的感情浩。对于我们的汽车技术来说垛靖秃,我们一方面需要理性繁海,另一方面也需要激情镰虏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贺停推。针对方程式1的赛车护谜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展燃翔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娄澳撼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹逻世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭得难,力邀政府推拖蠢、行业堪握湿、企业鹅毋毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉袒辟,寻求产业发展有效途径具翟柿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乱肮笔、副总经理 吴松发言实录茎吨蔑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事丢、副总经理吴松   尊敬的何部长双啦首、朱总热梧,各位嘉宾话顾、各位朋友施,女士们居耗忍、先生们才,大家上午好糖戮。很荣幸参加这次论坛氰吻,我上次参加此论坛还是2011年冕歇椒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晶系,那时候传褀刚刚才有这个名字渺,传褀的保有量不到一万台泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车前观臂,这给了我们很大的信心和鼓舞褥撼射,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持秸抬。传褀一直也在努力惫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疵,年均复合增长达到80%疼得疗。目前市场保有量达到65万辆绒,已经成为集团利润的主要贡献者之一解逗陕。   明星车型GS4持续供不应求阮饭热,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滑媒俏,而且GS8与GA8同一平台呐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品珐宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腺灭盒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饭,对自主品牌的支持备,关键的还是坐陕,关键的是感受考拷贿,关键的是多提意见箩童。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钳怯侧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甸胳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法些。我做自主刚刚回集团泼呸,将近9年半的时间裙拌筛,从不愿意干到喜欢干郊呢饲,到对自主品牌依依不舍捷郡驳,到对自己找不到定位和方向搂蜡,感觉到人还是能做一点事拱和奴。所以这在这里借这个机会烩,感谢在座的我们各位嘉宾铰弊航、各位媒体的支持介诺袍,也感谢传褀团队的支持酿嫩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抨笑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持行微。   我的发言主题是构造改革创新驱动辆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考空灸。一个方面汽车产业发展形势分析寄,前面讲了很多了淋,我就不多讲驾差。   一个态势是稳步增长阂承烘,但是全球增势放缓秃酱。中国汽车产业发展仍然有空间鹤日饥,仍将会领跑全球汽车势拾翱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台藩,中重型商用车达到400万台勉很,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街寺。中国汽车销量将达到3140万台渴,我预计可能还会再多筹,关键是结构看你怎么改即?如果要参与全球竞争躺捻,那重要可能生产量还会增长菲硼,复合增长率将达到4%痛小。   第二个特点栏,优秀自主品牌加速成长卵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绍绷境。中国汽车市场发生了深刻变化呻,中国品牌迅速崛起撕,优秀自主品牌加速成长陋殊。关键是要产生优秀中国品牌显扒且,不管是哪一个企业比,在现在这个环境下韶嚷涪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌畦,还有我们何部长拱撇隙,这么一批老的汽车界的前辈碴烷,到了这个会场又在用行动来支持胚岁界。大家和我们媒体各个方面的朋友显,大家坐一坐响舒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鳞檄俯,差别在哪里荣耽狡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的耻。关键是中国人要团结挟,不要互相贬低伎貌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烫,抓一到几个仿,不要想象太多淀多,我们从来不怕想象兑狄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趁顽狸,坚定方向廖局。   那么数据也说明一切贡椭擦,2015年很多中国汽车加速发展始,行业整体增长率为7.3%的情况下沫褐斑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篓累肯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔷,相比去年又增长了1.2%百分点济。而且自主品牌抓住了很好的契机挥,在SUV里面我们是防守的协,是中国品牌先站住位置疮故,合资品牌再进攻强韶,再加上周围的环境变化赋蚂糕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力澎,占据主导醚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蟹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人层。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城稀,统治了我们的各个方面聚冯诡。我们展开进攻是非常艰难差,但不是说不可作为滴,要选择时机短搔珐。我们要在中高端里面取得突破咸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炉眷,这是韩国人讲的磋辉,不是我讲的霉糠。他们说菜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呕取捌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纽阮,如果不选择是对自己的不自信仆,这个不能靠强求炮,靠品质滔蓟、技术耪撮犀、新能妒剃莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品入街慈。   第三个俊嘶,汽车消费升级和资源制约什沟,也迫使汽车产业需要供给侧改革昂铣。不但要有好的产品袜魏,而且还要有低的成本驹筛逢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害漂赂。在汽车需求方面攫拔奋,80湍陀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军婚剩,个性化胚盼、智能化凰末旦、体验化等方面的需求还在不断地上升设夸酒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战菇霖。不管怎么变化列俊滔,满足顾客的需求蜜,满足抓住市场的脉动配废窗,这个是关键点屏。而且资源供给方面芳魏,现在的人口红利逐步消失乐,而汽车不是简单劳动乒闲蓬,是高技术情况下的技术劳动吗栏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怒迹,我到那些国家去考察过旁乐,没有中国这样受过良好教育台接锰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性姆汕峭,那不是每个地方都有的朽盼乖。有的地方上午上班氰衫截,下午到时间钱一领就走了病返康。所以对一些合资品牌来讲讼,中国也还是蛮有魅力的乾兢,关键是要拿好东西出来璃师,才能谈自主眯闹豌。   当然工资涨这是个客观事实貌,2011年的时候4.1万厕涉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万就路,这个不高的竟籍腿,还要涨澄。农民工那么辛苦琅,给他一点钱算什么奇镶轮。但是钱从哪里来暖采斜?我在传褀亏损的时候每裳,工资涨得慢孟嫌,但是想办法补贴倪建涪。这几年别的都在减脯竿,就是员工工资不减行,但是效率要提高喇都碉,要杜绝不干活的人等,最后挣得钱多抢嫉掠,干活的人还没有机会卯,有钱的人天天有时间去议论枚唉,没钱的人在干活吮捕,这样大家积极性都没有了虚杠。国企的弊端就是这个节附。   那么在监管方面和凶侠,工信部刚才也说了惫骨,我们的司长也说了茎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破籍雀,在供给侧这个方面要下功夫物挨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沟认阔,作为五大发展理念之首谈,当时这个报纸一播五大发展理念但信管,那时候我还在乘用车沙谎镣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郝惜副,这十个字女。为什么呢潍昏尺?因为没有创新就没有一切潘肛氓,没有协调就调动不了资源矗,没有和谐的话扑,共享也很难缓痢艘,大家不愿意跟你干汤持彼,我是不相信英雄的剔叙伐,但是特定的时间会产生一点勒,还是要充分调动群众的精神饯蒲府,各个方面全方面的参与希赂,企业的成功除了它的领导者的作用祭董漂,更重要还是把员工的积极性调动起来础,人民群众才是创造历史的动力偶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人秋拘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革耍寄,需要我们从技术管理炭、营销瓢、品牌壬、产品浑檀、服务全方位展开创新诉熊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革般,来推动中国品牌进入全球骨靡,成为世界品牌蹲创蕊。   第二理,汽车产业供给侧改革方向与实现虎搂瘫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法藐。   首先拦,在自主品牌方面讲咯,我们是追求全球视野开展正向开发娟,坚持以我为主的构造核心究潞侵,组织全球资源湍,开放性自主研发模式烧南,掌握核心的竞争力嚼,获得了可持续发展能力寺笺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叔间。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了覆,我们的生产能力标准是35万楷充兽,但是预计今年我们的销量会超过35万撂楼堪,有可能达到38万混恨,当然如果制造组织再高一点臣当破,可能40万堆谷帮,也还是有可能谢,但是大家别报到40万啊谴藏。这是有体系瘸,有制度保障的剔,有员工的全程的参与毕谦。一个别的企业的人到这里来看桔,他说你这个企业为什么增长这么快疥匙蜂,没什么别的扦,员工的积极性调动起来了拌,他们说表拳,我看到你们的员工眼睛充满激情缎顾芦,因为人天天在干活的时候就会有理由棵笛膊,如果执着地做一件事情带有一点追求躬间,那就有远大的理想繁去歇。   放眼全球寇,在开发方面整合全球优势干恰乌,实现研发的全球化怠,人才全球化镜舍渤、配套全球化间。依托国内的研发资源藩,充分利用国外的资源开展研发资源整合小犀搔,打造企业自身的技术体系发拴彤。我们用了将近五六年的时间会唤判,我们确立了G-CPMA跨平台牟桑块化架构时锭,我们第一代的产品是引进消化吸收的锭猫,第二代产品已经完全进行了提升化措,但是没有否定第一代骗楞财,掌握了数据链柯嚎行,掌握了开发的流程苇颗硕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廓非划。实现了一个平台可以开发六七款车型狭疗,实现了多个平台车间的相互有机关联貉,实现了车型的变化多才,开发上市快乳,质量易保障秘跋,低成本熊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设局。   第二个阜成屠,坚持质量为先星,推出精品车型暑降,提升产品质量活烈,加快自主品牌产品开发去啊板,提高汽车供给侧水平榷饰券,推出符合时代的互联网化的产品甘申鬼。打造消费者喜爱的精品车型朝讥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果侈混,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织珐。实际上汽车不管是新能源也好部,产品的三大特点吞,一是颜值不好看别人不买媳挟,第二是品质莱蚕,没品质也等于没品牌取,天天出毛病心里不愉快媒班,第三是性价比团擅非,就是靠成本隙垫痰。我们的员工不需要培训就知道品质孙两,因为好多从合资企业来唬嗓,合资别的没培养复,就是对品质追求社哎幸,结果就是成本搞贵了憾,把品质先过关溅领吩,回头成本再来逐步下降申。我们第一个解决的是品质度勾,第二个解决的是颜值篱,第三才是考虑成本可藩。成本呢,供应商的成本我控制不了痰,如果今天在座还有供应商的话句辽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点局辨盛,还是有这个机会的效谋佃。但是我建厂可以控制隧孔侣,我们内部的生产流程工艺捶,我会重新再造焦,这个我投资减少了污休漆,今天也披露一下侯袖夹,我35万的规模最多可以干到60万杜犁。如果创造性一点可以干到65万犊馈,总投资50个亿衡返体,含整车加发动机催,这是内部数据烂懂藏,来给自主品牌共享廖哇十。   包括一些模具加在20个亿嗡髓形、70个亿笛,最后的结果我都不相信夏,实现平台化昆辜、公开化藉、可视化淋迟发,让所有的东西全部依照规则阳光推进尺必却。现在我们的供应商也很满意抗,社会上也很满意腐曙己。这就是在体系熊,在这些方面的作用力惰寐讽,防止一个部位一个零件搜,一个车就不同零件不同标准赣桅糖,那怎么做搂,永远做不了好车娠。这个要感谢合资养成的规矩晚群。但是自主也会给你更大的动力面醇,动力是在研发架话,其他方面再有作为年都。所以我们是国企的平台挛佃蔑,民企的效率沮墓谋,合资的流程泥,这三句话就是这么个意思疤。   第三个仇,坚持智能制造打造智慧工厂溶毛籍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纤肝凳,实现占地面积的有效节约嘶哥仑,我们的合资企业点戒啼,广汽本田在推进第三期的时候某福屠,就是根据SSC这个原则拨乃。SSC的第一个S就是小型small怖傅透,即所有资源空间最小联雾弯、设备小型化;第二个S是简练simple敝方填,就是除去浪费橙每,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑工徊餐,complete褪炉史,以追求小襄、近泄惟、短级唱、轻钞美胖,最合适的自动化就猫、哪哦辏块化戊。所以广汽本田第三工厂运用SSC兔,它们的车间占地面积减少45.5%恼,投资减少26%现,跟它的一二期比坛健,能源减少了29%配炼顷,成本节约了21%花淘。   第四个坚持管理创新泉集,开展构造改革墨,主要就是我们广汽丰田脑茅,因为我原来在广汽丰田发动机妒戳,我9年就去丰田一次附,去发动机只回了一次涎污奇,因为当时这个地方环境太好了好全习,我怕一回去又不想搞自主了奥。但是鼓励我底下那些员工经常去豪堑薄,去交流碾,日本人也还不错吗旅,大家都交流桥讣。但是技术是交流不来的床,思想文化还是可以交流的茨。最近到丰田去了一下力,大有感受匪肃需,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惧,它从最关键朝惶窍、最基础的制造环节入手酬收,开展生产管理创新瘦图躺,从制造轴寺腾联、供需轴朗凤、采购轴出发硅擎瞬,深入开展构造改革痊,实现全员参与辱拴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚂稳,充分调动员工的积极性崔恰乾、创造力迷,取得了良好的成果说阀疚。经营绩效方面秋,今年的销量增长不多献,但是利润大幅提升宠,生产效率显著提高试脓。人力绩效方面妓淘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升式先,管理体系与生产流程更为完善函匠、合理谷丸。   通过改构造改革没蒙驾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升萎澄珐,根据他们的预计弟譬,已有的数据尽动,2017年单台不良率预计会降到0.01%凭犯酪,就是万分之一百筛痘。而且现有的工人总数减少1600人健岔。就是现有的存量也可以变化刺几,他们现在不到一万人其,要减1600人秘,它新建的工厂开,员工还是要招的叉开,但有的还是要走剩播烽。就是用减下来的人把他投放到这个地方卜淬。   第五文匈忿,坚持体制增效沫奠炉,强化体系创新胯。既然这些企业都到中国来了尘捶梨,有机会为什么不学一学呢悄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下囤舶虑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式椒提,广汽本田精益管理毒靠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堪币距。为什么搞一个广汽生产方式巍?为什么不造一个丰田呢赂?这里面要说一句纤石,丰田生产方式你不能完全去学狙嗜,条件不一样钱案墙,环境不一样力,人员的基础素质不一样唉荡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多稍。你学它必须要结合自己锈,连日本的企业去学它的菩矩,有的好多也不成功被弛,当然我不能妄断卫,这是从资料摘的挥视,不是我说的抚田。   第二个娜灌肋,我主要员工整车从本田来淑,发动机从丰田来污柯,也有一部分本田紊,两个企业不同的模式怎么办菲蛋稍?发动机就要按丰田来曝,从头到尾来恳,坏的不学好的学蹭赴毁,整车就按本田的来妊。但是一个企业两个体系怎么运作呢广晨冀?我说干自主就不能有体系螺梅烤,要体系就是传褀的体系袱躬嘎。不管你是从哪里来姐,包括从社会上来莎,来自五湖四海一个共同目标苍武缚,要干好中国自主品牌督连。所有最后提出了广汽生产方式仇拔,以丰田为主结合本田官,这样把文化亭乡、体系做好驼两,但是还不够巩固颁刮,还要琢磨柯杀诵,现在体系已经起来尚蒂具。   我们从2013年开始策划都,集团的主要领导说这个很好烽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兼肖。   所以后面我们的产能又不够了反兽首,销量又搞起来了弓施,整车进行改造墒、发动机进行完善扯,整车当柬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造春蔽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%歉含,就是第一条生产线割呕。第一条生产线上半年生产了将近16万虹哗,20万的能力干了16万筏锈搂,实际上还可以做情扇傲,全如果满负荷做的话牟柑,估计干到35万都没问题艰。极大发挥潜,这个不进行全体系变革很难锹歌。发动机装配线一次合格率99%卸,这个零部件产内库存减少70%郴冉,厂房面积提升30%肥煎堪,原来不够用苦空肌,现在多了这么大的组织竞趣。库存资金减少50%可胃,更为重要的是这一成果横向展开媳截。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奖挥纳,它的年设计能力15万辆骚鳞咕,8月份的最后一天有个数据但俄劫,他们双班日产已经达到了650台嗣玻柒,它的满负荷是700台忱,估计9月份就可以满负荷鞘扦。这种提升的速度伺套,全世界都是先进的屁粒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局上鞋警,它的一次合格率最高达到了93%挤腥沦,平均水平92%桐桶朴,接近丰田中国国内水平萄帆税,当然追求的是丰田日本的水平疙聘哩,广汽丰田学丰田本厂饯菩擅,我们下一步也拿一个计划笑秘,要挑战就挑战一流策诉涟,否则没意义塘持。   那么我们以建成世界级工厂为准则棱啤奔,以广汽生产方式为核心傅,融合了SSC原则辞,运用创新思维全力发展智能制造技术肥,打造智能工厂图膊桃。我们在第二工厂通过价值流最大化都、设备智能化肩,生产线自动化袖钵、物流信息化报剂、网络可视化澈欢型、操作简单化帮、安全绿色化惭懈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堵姓康。这个第二个工厂是非晨饭В好墒禄、非常成功的一个例子峡襄摊,但是这些都实现了拆。   第六是坚持品质保障桨,打造高端品牌搔搏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裴妨,高的效率提供优质有效的供给桑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寿需脖,连续三年获得中国质量捣、中国品牌第一暑琳斧,超过很多在中国的合作企业熔猩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恳,所有企业里面包括外国品牌挫坞,与广汽丰田并列第八祥,比2014年上升6位雷伤轨。   第七吗,坚持客户至上遁池,提供优质服务壬,不管是在任何情况下丘附却,用户是我们服务的对象船,也是我们的衣食父母挤小,尤其是作为汽车这个特殊产品鸽图糖,我们对安全塘、对生命的一种关怀掳较,作为生产制造环节的改革湾,是汽车产业供给侧改革的重要方向撂黄虫,但服务环节的创新与改革同样必不可少非巨韭,这还是目前我们相对比较一下晚虱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荣佛,也是一个什么机构亩告,我记不不太清楚盼锨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丛河。所以在产业互联网的时代继写,每一个企业不再只是产品生产者帕砂、服务提供商瘸半备,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商览,服务以各种形式融入到了制造业渭衔鹊、研发设计焕、生产制造啼皮稳、经营管理钦笑酒、销售等环节标。有价值创造的可能祁纪,就有服务形态的出现绣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限掂,两者相互融合超虾、相互依存壁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吓募绩。   广汽在这个方面也展开一些工作麻,我们的整车平台将联合金融使旦痹、保险绊、物流剁邯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务售棠稀,车生活平台会涉及多个业务平台仓,除了常规业务平台还包括了配件商城屯汤贰、用品商城厂砰瞧、社区服务连锁北揣摔,用户使用汽车的整体生命周期芍遍卯,产品的购买只是开始孙伙嫂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务睛楼,这才是我们下一步发展的重点编嫩。作为汽车服务提供商饭窗晌,我们更应当关注的是用户的体验栖,以及给客户带来的价值增值感受激,汽车服务O2O的打造形,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊浑饱,以及品牌和价值进一步提升的需要耽李肮。   第八北昏纠,就是通过这些改革辣氯,整个广汽集团范围内的成果蔬肝屉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万并牵,同比增长28.8%履莎、29.7%透,比行业高出20个百分点弄寐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平仆草汕,同比创下历史新高墙。当然传褀在这个里面那是贡献更大忻,1—7月份销量已经突破19万微灸了,超过去年全年地,加上8月份最近的数据没猴垛,今年全年的任务22万已经完成了顺,同比大幅增长143%恍甲盾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磕,位居第303名短急惦,比去年排名上升了59位敌,整体实力大幅提升寒。   第九童抽瞬,就是广汽集团的发展十三五战略固。简单地就是一个内部协同创新焙畏,外部开放合作徊圭,这是总的原则蒋,全面实施结构性改革句,实施一五一三的战略茹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疟硼失,这是一个保守的数据糙,因为传褀搞不好就过100万缺婆,前几年说传褀100万秸党,别人说吴总袄钩糯恪,你是不是在吹牛酗频,现在领导嫌我100万都少了梗,拼命把产能都整合过来了膊缕亩,成为先进的汽车集团何,做强做实研发整车零部件夸沉缮、商贸服务和金融服务五大板块角,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皇,实现自主品牌事业的跨越式发展雇鲁,全面实现一个“三”径,就是电动化绵硷金、国际化擞乃溉、网联化三个方面的重大破屡。   各位嘉宾污剩、各位朋友鲜,女士们勿垦、先生们铅坛纫,在需求持续升级瞧遁,资源消耗的情况下慌坛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拎饰赏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瑟痪、品质优先监、创新驱动的发展路径硕饲,坚持正向开发坷,提供优质产品某立贫,坚持智能制造形屋涕,开展管理创新绵返柔,保证服务水平绣扑,注重品牌高端化汾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花豆膊附,共同推动中国汽车迈向新的台阶俯赁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吉疆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  今年3月婆寇说,借百年庆典之际慷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烘膘硕,即“智能互联”雄福、“绿色出行”和“自动驾驶”半梳绍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秃常扛。随着战略的提出络岭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开揪苦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上丰传。在这其中讼稼享,“人才”就成为关键问题凑浦。为此犁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峡耿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备先固。   根据沈燕的介绍可以发现台期般,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坝堆,涵盖计算机纹贫惜、工程学粕突、自动化焚、金融等多个方面毁牌彤。她坦言投前狗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入该,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蜡。因此涣滑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才财第趁。”这其中包括互联时代的在线招聘窝搏藐,“例如我们利用自己的招聘平台兴、Linkedin顺跋庙、智联招聘等在线平台唉,以及大学招聘蒲番怜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘成暮。”除社会招聘外帮,宝马也会通过与院写侔撕裕合作椿僵,提前把学生引入到企业中竞雀率,专门为宝马培养人才限。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逛粉免,举行“宝马同济日”这样的活动反。“去年我们就以互联驾驶为主题告胆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品暖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习岭炊徒。”沈燕说道冬。另一个重要渠道籍舜,就是内部员工的推荐呜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号彻忿某,让每一位员工都变成职位大使地丰卑,在朋友圈进行转发传递矗情。   “我们对人才的要求土,在能力方面最重要的是对业务的了解乳械。这不仅包括对业务今天的了解碌洼,还有对业务未来的了解繁。要知道未来战略方向是什么掀琉,需要什么样的技能捞。 ”沈燕告诉记者齿痛,“此外糖豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国裂守梨,还要对全球化有所认知懒虎。随着技术的发展宠宪,我们对人才的需求呈现‘复合秀抬弊,跨界’的特点限。但是屡,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗜,需要我们进行入职后的培训联咖。 ”据了解枯航信,宝马(中国)每年都会根据员工表现挛惦,提供给员工出国培训以及交流的机会乔袍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酒崇澜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掇达,以拓展视野僵赐浮,提升能力剑巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拇拍涎,吸引并拥有了一批充满抱负蔷氛、专业的本土化人才赦哼。而面对未来淳车,本土化人才也将承担重要职责陋答,“这包括为‘在中国懊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赎任。”沈燕表示怀魄棘。2012年经,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摆眷,并在上海组建人工智能团队虱,承担电动化和智能化的相关工作嘛沁。另外诽咎禽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨来念瞬。 这个团队将研究和紧贴中国市澄怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地露酮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中面秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上确镶鲤,用“数字措糠爬、概率啤动、未来”为题蚂,论述特斯拉电池的高密度皋、续航里程及电池的安全性茬姥琴。对比国内痘煤爸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车统劝催,并预言电动汽车和智能手机一样款,电驱动和自动驾驶注定了是未来惨姑,不可逆的未来偏羔。 以下为原文锣:   关于密度和里程数惫冻蹲。 特斯拉Model S上市已经四年多了佰激亨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贬,至今为止一个都没有兑现触帽昆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)脯馅,里程最长的量产纯电动车马叮谦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伍惕挛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伪俩似,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涟孺,忽悠消费者效娄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准墓叮,里程普遍降低10%以上)来体现里程湍悄粮,在有些国家辅助使用NEDC的标准巷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)塘绣台。   关于安全性和自燃率揭。 自从2014年初安装了底护板喷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疥驴,远远低于燃油车俊,各种撞的惨目忍睹事故鞍,也都没有发生自燃惠草巳。相反互,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撅烯,却成了全世界自燃率最高的机动车赌具,更远远超过了燃油大巴的自燃率悸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沧负,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门忱,车门闭合的时候已经有点变形了)谴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铣购,几乎可以说茎蜡:特斯拉重新发明了电动车欺。    国内真正用心做电动车的企业聊垃汹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术募,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机菇晌、变速箱成门、油箱等烁,改造成电动车的事情)撤棚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菜,才会全力以赴来押注电动车寺疆晶。当然结剿匹,也可能是很多品牌都在蓄势待发愤嘘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瓜廉。    电动车不是什么弯道超车绿,而是换道竞争码。    今天的电动车睦豢曙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态继昆。待机时间是诺基亚的几十分之一年磁告,软件也没有几个蛋骏瘸,通话质量也不好荤某康,汉字输入也麻烦的要死剂哄。和智能手机一样驴,电驱动和自动驾驶注定了是未来椭,不可逆的未来邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋此罕:李芳" "   2016年8月30日茧,在北京新浪总部芦碘丁,北汽新能源充电部门副总监陈保江环、北京华商三优总工程师丁晓伟泻屯、电庄总裁兼CEO先越税免、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拴嫂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亨薪。    作为新能源汽车销售终端环节汗泵捶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陌腹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣俊,更是充满了诸多困境喝冀驳,不为外界所熟知笔。    那么圣蹦瓷,作为中国最大新能源汽车市诚稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况尽,北京模式发展的瓶颈是什么个书?有何值得借鉴的地方漠?又该如何去避免失误和纠正马?政府弘、车企结、消费者在这一产业链终端中姑迸何,分别又该担任何种角色匠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肠钱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虱需:魏总搞恐,刚才你从用户的角度册柯蹦,同时您也是媒体人的角度播梧孔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铅缮母,您发现了这些问题之后咳虱稗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掇狸?    魏士钦姬狸适:其实我们一直在琢磨这件事屠患户,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干暇,这两点是能够解决掉的迸抬。首先第一个骂较发,支付较操。就像刚才先总说的贤,有个银联一样的东西蓬,接下来有个第三方杀,或者接下来大家都使用微信支付鬼蒙赎,不管是充电桩也好空呜,app也好茹乖肮,还是当时的扫码也好舜潍辣,还是微信也好啤,支付宝也好便,能通过手机支付率吐,基本上都能解决掉乐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题量些储,我们把支付给它想办法统一了乖。不一定统一到一个里边去闪,大概两三个瘟科涟,大家都在用凉,这就没问题憨。    第二尺,这就相对更难一些了峨潮贝,应该是有一些第三方平台真正站出来起烫,能够收集所有的真正的准确的信息蛙查检,其实当时我们自己在做app的时候吭辈桅,就是在做摸点的时候得没香,我当时就矛盾乃矛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫廊沦,后来琢磨来琢磨去纤,通过很多用户的反老胧妒俊,我定义出要摸一个最准的点掏拜,不要最全的菜。准是什么概念吐刚妥?第一浚,我找得到汐舅碘,第二齐酞效,我到那去一定能用得上颈疲。如果我找到它了事蔽,也到那去了雷霉,但根本没法用签,那就没有用了轨忱雇。所以如果站在媒体角度巴,我希望不见得是谁躬娩社,也许是个媒体娘辛,也许是另外一个平台闻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起钵轻雄,但是它也不一定是最全的孔,但是它是这些所有的里面最准的伺蒙垃,每一个用户都能找到桩橡嗽埔,而且有百分之百的体验把电充上吹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罚婚损,是咱们国电的站底弧,是快充乳。我们编辑去那边准备充电的时候挛玩,有六个跑快车的兄弟枪茨绦,霸占着那个点涂,就是不让你过去掣遂破,这个充完那个充氦摔嫂,还剩一个车的时候靠,就赶紧打电话给另外一个兄弟显沮,赶紧过来充电逗。我们不等了钾污骗。但是他们不知道锻咳,在那个点不到三公里的地方槐薪麻,快到积水潭小西天那个地方棉挎,还有一个充电站愁拳廓,好像是三个充电桩还是两个付馆鲤,一个车都没有句缎爸,而且车位都是空的吻冠。他们不知道那里茸订。而且那个点宪架辟,我们当时找的时候用了三个app窝,只有一个app上标出那个点偶,另外两个app是没标那个点鲤护。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摔,所以准确性其实很重要幢。所以如果能解决这两点翘,我觉得咱们的空置猾、闲置的问题一定能解决滩渴航,肯定没问题的线局了。这是我的观点矫本。    黄山捶线:关于公共充电这个领域码讥混,我不知道魏总在充电过程中购,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钎?    魏士钦蓬:出现过哥,很多梅。    黄山故:这个问题其实很有意思的问题克眉煽,充电桩的标准是国家有统一的标准乃粮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惺烤遍。    魏士钦纪句:是这样绩翱丢,最典型的例子就是腾势督,腾势在很多国电充不了匡捆,但是在小E充电或者普天是能充上净。    黄山漂钎:我们可以把时间放长一点来看论宠,在2004缄乒蛔、2005电动汽车兴起的时候苇羔,很多人都不知道电动车是什么母,充电桩是什么翅疥崩。随着这几年的发展估,物业慢慢都配合了茨驳,所以从成熟度也好丁泞处、物业配合度也好溶,应该是越来越高的疵擎滤。国家层面出台篙,新建小区予以配合镐霉,包括老旧小区的改造镐肛苔,都会多方面来共同解决这个问题滦潭吉。其实关于今天的这个话题谐食,我不知道台下还有什么问题要提问的酮。没有的话逛袄烤,我们可以做一个最后的总结钞盆骡。    我接着丁总说的北京模式的问题围豆,我们今天说的是关于北京模式爱匣斯,丁总说了一个北京是纯电的市乘倩钡堋,跟其他地方都不一样腹份,上海是极端的衡某侩,上海是混动市郴中佟,北京是纯电市场糙刚。我理解还有另外一个模式祭,就是北京的充电运营商是最多的疆,发展是最快的悍惶,一开始是国家电网蹈东达、普天在推挨桨挪,后来群雄逐鹿丹梗,特来电档、星星等等各种运营商都进来了徒芍休,包括先总这样的都进来了烹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商耙粉施。    魏士钦览棋:现在已经不止了澎哎。我们有一个数据修量卵,说是47个运营商筷裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构履芹,我讲点个人思考和认识掏曙。    先谈思考别。第一抒,供给侧结构性改革内涵非常丰富长,大家可能更多关注产品的结构性改革叭版坤,其实我认为款八,源头是制度的供给和政策的供给骡谜琉,再是要素的供给涎辱,三是产品的供给衔瓜撵。    再把这个逻辑关系缕一缕呛扫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杯岛替,而制度物、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钵革畅。所以现行体制下撩刹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舱?这是我思考的第一个问题白貉。    第二个问题伦,是我做企业这么多年的实践和感悟失,企业到最后比拼什么恍童咆?其实就是资源的配置效率金参逃。汽车行业也如此诉开。你拥有多少资源固然重要世,比如研发队伍桓溯,既有一两万人的囊丁瑟,也有六七千人的铣帝,还有两三千人的剃,资源差异很大鸽沥,但实践证明人多不一定成果就多崩圭,关键是资源的配置效率锨埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芍漠缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率困。而企业的决策效率和执行效率霸,又取决于它的机制和治理结构牢。    反过来赶硷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面共密。也就是说嘶列,产权结构会影响到治理结构和机制煤狸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响退,进而影响企业的资源配置效率十。    从逻辑关系上讲高,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妙情。    第三个问题系孩傅,产权结构是前提酞陕乃,是源头性问题唬蹿,多年实践海潜斥,有以下一些体会崎蕉玫。    关于股权眉。股东应该优质化郊息,股比应该合理化串茧腺。近期也好播备凭,远期也好封琳,你不能把那些对企业治理菏、技术残道闲、管理陛熬葛,以及市场拓展没有任何贡献堑,反过来可能还会添麻烦者沉,当股东寇尝。这样的股东不能要漆。    股比结构这块抒,不同行业芭坡归,不同企业狄,它的结构模式必须符合市场规则幂杯。若是竞争性行业敖,不管是央企其裁,还是地方国有控股企业汀衅,做第一大股东绝对控股戳,很难实现建立混合所有制的初衷咳杆扛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”普侈盗,竞争性行业混合所有制要深混僳干瑞,不能简单地浅混竟乃。什么概念赡其?国有可以是第一大股东鹤,但不宜绝对控股陷很,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构店肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泵汹梁、国内竞争国际化这么一个概念穷。既然是全球化撤,如果你这个竞争主体滴抽,你的治理结构啦鼻,你的产权结构殊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孩我,你如何参与竞争江犯踢?道理非常浅显明白侩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毋。    江汽集团公司制定十一五规划前垛擞,我们就有一个想法搐怯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伴不搔。围绕这个思路届卉,于是就有一个叫三步走的战略规划蛔滥。    第一步矛荣挪,把国有企业员工身份置换掉鲍豢女,从根本上说标彪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处外,对职工也有好处弄看星,是多方共赢的一件事情挺辖赫。我们知道护唤,国有企业这条船不管怎样架跺死,开得好篡硷,开得不好排疆怜,哪怕再破再旧辫撇,只要不沉下去攀,国企员工都会抓住船板炬,不愿意下船牟献。    如何把员工这些观念转变过来霉拇?只有让他们从企业人转变为社会人椿鄙。因此坦幻,第一步是2006年扦,江汽集团公司所有员工进行身份置换霞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粒,作为每个子公司的投资主体卫,共同组成投资公司光界。    这样富徘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锌礁脖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翠毁苦。    第二步牌,我退休后挞,引进中国建设投资集团有限公司痊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奈慨。初步实现产权多元化仿。    第三步涧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产欣衬,包括安凯客车的控股股权嘎店绍,整体运作上市膳。去年1月获得证监会批准版舌申,上市公司已挂牌潮冈畴。    通过这三步走——置换身份鸵态咐,初步股权多元化扒躺翔,整体上市天,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的释晦持,对留人起到了较好作用椿庭附。在工业化古、信息化椭凑五、网络化尤其是移动互联网时代软趴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扳全,股东或雇主和雇员之间的搏弈逻杉,更多体现在决策权和分红权领域搽鲜。    为什么IT产业拣,特别是互联网企业发展如此迅速拱俗参?正因为它有这样的产权结构泪,这样的体制机制继。做得好的互联网企业碘蜡帅,股权都比较分散脯层煽,管理骨干和技术骨干都有一定股份派,可能这是大趋势菱配。    互联网行业资源的竞争和协同蝗,最终体现在人力资本价值上苍讥,他们要参与公司的决策和分红妹艇。这个问题如果不突破楞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓤。   存量是稳定剂密公,增量是兴奋剂    那么疚,内部机制如何变革嚷娘蝎?    1990年我接任江淮汽车厂长袱,当时非常困难惦篮,留不住人蛊胆。有些人选择离开恳男江,人往高处走肖,完全可以理解潞揣。留下来守摊子的这些人不容易拱姑氰,到我2012年3月退休捐,这22年时间里烤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跺。    第一阶段是2000年以前捐。可用两句话概括靶侈捂,第一句叫做存量相对稳定蒙恢喊,增量拉开差距港来。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状达,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糠诚期,可能就有问题草卜坚。因效益提高而增加工资现,贡献大的就多增匪蒋,贡献少的就少增媒腥回。即便没有贡献刃俏,原有的存量工资也不会减少仁,即存量是稳定剂捻似,增量是兴奋剂皮梗。    第二句是有计划按比例增长工资惭砍。也就是说赌,企业效益再好妥胳,效益翻番工资绝不能翻番辅岛蕉。效益不是很好澜叙,工资也要涨痪。为什么摧钉?因为国家年改革开放30多年唱,经济20多年高速发展方妓,物价一直在上涨卫,生活成本在提高遂葱羡,降工资就是降生活水平滩。所以我们有计划按比例增长工资图,以建立工资蓄水池逗幢顷,以丰补欠顾醛捷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鲜建。    第二阶段是2000年后锤但拾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式善涸。    第一部分是孩操,区域领先的现金收入膳哇察。和北上广深不好比拟,但在安徽及其他城市的同行业者中抬藕祈,我们的薪资收入是高的宛泞,员工及其消费能力比其他企业稍高骑哄。但现金不可过度发放缉浪,这是心理学类两赦。人就这样灌,口袋里现钞多了后少褥捻, 像一线工人市,包括技师在内奇衡涛,他腰包丰实了疮男,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挂。    第二部分是大福利斤烧闭。我在任期间谭,江汽集团公司解决万余套集资建房悸裂晦,还有大学生公寓碳、廉租房等;自营的物业管理做得非潮洞好谱脑钠,很便宜层怯略,还有免费午餐氦,包括洗衣房等彪。有大福利池,有小福利堡,五险一金都取上限提屠陀。    第三部分有限的股权激励陪门娩。    区域性领先的现金收入品呕贝、大福利申,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尉踞苦,这使江淮汽车员工享受收入不低倍团提、生活成本不高的待遇眷。也使人才无序流动降到最低享筏。我在任22年须湿枢,江淮的人才剁报伸,不管是管理人才还是技术人才高臼户,几乎没有怎么流失捌歌。    外人都觉得很奇怪辟亨苫。当时有个汽车企业派人力资源副部长篡,在江淮附近找了家酒店蛙拢,一住就是一个月味撕泛,每天晚上打电话找人虑,但没有人为之所动卤。    究其原因观丝饰,当然也不仅仅是待遇和福利裳,重要的是文化留人沤藕琳,怎么能留住人心孟团,这是其一碱缝帽。    其二落涸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫌,使员工的成长速度可能更快谓陡。    其三缅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径敛崩拌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拨,但我们有三条路径勃话。    一是管理人员成长路径涛鞋稻:管理员太、助理管理师痕妓摄、管理师墟啤、二级副经理颓、二级经理标、一级经理秀陕士。    二是技术人员成长路径趣袭:技术员吼、助理技术师熄额隋、技术师;设计师违番、主任设计师豁剁涧、设计总监清、技术中心副主任魔、主任等钨突什。    三是技术工人路径挎门猾:高级技工壳、助理技师祈家矗、技师窘僻、高级技师惹。高级技师的薪酬簧,甚至比二级副经理拿得还多挥。    这三条员工成长路径疵,每个岗位都有岗位说明书钠乾。你要申报这个岗位匹涕,必须经历什么培训戊,需要什么绩效疚锹情,才有资格申报划拾盛。上什么岗位有明确的薪资标准比,“升官同时发财”炬抗勾,用人用工尽可能做到公开公正透明络圃。员工们也看得很清楚筛,只要好好干纬郎,就能够成长墨法。    总之悲,在中央政府大政方针指引下棠,切实缝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漂踩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革念。    尤其是产权结构改革纽遁哼,不要消极等待主管部门来安排郴瓜幸,等是等不到的橙寺。也不要对现有体制秀崇、机制太多无意义的抱怨啦宽瑞,只要动机纯正任舜坛,对国家对企业对员工有利许,就值得一试链,这是我在江淮汽车多年的指导思想慰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掀,但一定是基于稳定性立、权变性性迸、柔韧性基础上的变革灯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碱硕。同时切记不管做什么事情第,一定要取得合法合规的文件依据籍徽。    在沟通管理和内部运作方面性泵,如何适应政策环境敞,是对企业负责人的管理智慧的考验弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟伎救:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豁图、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唱。   当下剃,在互联网经济蓬勃发展丸堕嫌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挟霓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丰、汉腾玖燃蔼、乐视河滥捶、蔚来软、Nevs炔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陇桓。但这些新思维脯、新模式遇到来自行业渴攻、公众和政府有关部门的不理解和质疑罚惯霜。为此寰球汽车邀请行业专家比、新势力企业领导檄冻、主流媒体高层倘,就大家共同关心的行业趋势安吭、创新模式部、市场预判等话题展开热烈讨论扩倘舷。   程远递:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坎粹篓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录删:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咖篇笆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域衬,也是一个全新的问题苦睹,所以我觉得应该是个很有意思的事渺五。今天让我首先来作一个发言涟,我觉得是抛砖引玉柬,我想把石头抛出来渡瓢,引出大家精彩的观点窘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛灿陛缓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墙涣,他们该不该进入汽车行业夕牡贰。大家知道棚品培,这几个企业全是新人啡,以前都没有做过慷屡辱,在社会上是有一个反响材,有一种争议零舰,说现在已经非常挤了即糯,我们已经达到了2500万辆的规模搔亭闲,100万辆的企业已经有六七个了碱,还缺你们瓶?你们现在还有机会徽?我想说这是一个很重大的问题岔,我想这个问题为什么说是战略问题途拖,中国汽车业一开始就有这个问题霜腾宪。   我的印象中锰霸,我觉得中国汽车业有很多政策乒拷,也有很多重大的事情醒,但是我现在回忆起来溅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渐宦,一个就是开放引进樊,也就是合资弄,也就是所谓的市场换技术钝谐磐。另一个朝摹铂,我们做了一件很大的事情辫盖锨,叫反对散乱差穆季。这么几十年来相边,在我们的汽车管理部门摆提画,我们就不说谁了床掳,大家都很熟罢赌理,都是朋友文冒盖,现在都七八十岁的人号。我进入这个行业30多岁固镣,已经过去30年了毁,这些人现在已经退了肛病,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殴兄,一个是合资引进俊惯,一个是反对散乱差寂及冒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来凄,即刚才说的市场换技术经。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差量,只许有资质的企业做把色。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司黔殴,就叫中国汽车工业总公司柏。后来洁懂,提出了南北划界离,想要一汽在长江以北萎赖,二汽在长江以南骚蛊携,形成一个竞争局面仕。这个想法没有实现羡凛,当然再早我们搞过六大公司持,但是总体来讲奉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抵嗣。   我在八九十年代写过一篇报道肝嚎,我就说中国汽车为何怕竞争配究确?其实现在想湘,我们争论来争论去就是一条珐恳,国有竞争设赌肆,我们认为企业太多了棉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理士拼佩。   那时候从国家宏观的角度佳,陈云同志提出了一个经济学观点杏扦烷,叫做鸟儿在笼子里飞够隋,年轻同志可能没有听过撅筋缺。虽然给你放飞拷丸,但是你不能乱飞甲建滩,得在笼子里飞很。汽车的管理也是希望他在笼子里飞日步羞,所以我们提出“三大三小”罚癸船,规定的企业能造车间散,其他人都不能造车授仍薄,认为进来的就是捣乱苔横斤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脸税狄,后来被总编辑改为无心插柳圭禾。我们一心一意想扶持的企业搞上去疤,但是我们不想扶持的企业又在出现豪币,所以就出现了这种焦灼的竞争局面春娶比。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痪泌,为什么呢艰瞳工?当然是我们的基础比较差侨,一无资金赐姜绿,二无技术蘑搔,三无人才祟纫氏,白手起家拱。这时候我们引进外资溯长,有了资金存、有了技术舅乾、有了人才茬赁,奠定了我们汽车的发展基础棋幻。但是只走这条路等于缺一条腿氦幻,只有引进外资欧,没有自己的发展呕蜡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业限,反对本土企业坝,所谓自主企业咸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域班翠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涣换,奇瑞救、吉利闻朗单、长城喉、比亚迪戏粟,没有一家是合法造车的企业宛草斤,方式大家都知道礁,买一个不生产但还有资质的企业纽博,就是所谓户口本聊,然后就开始造车久惊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胜暑,该死的企业死不了马讲己,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宝,这是一个很奇怪的现象克边,在其他任何国家都没有这个事情释,只有在我们国家膳梦,这变成了一种无形资产噶殿。   所以私食,后来工信部成立前夕鲁盲,在发改委发布了一个通报讹拳陋,宣布哪些企业要死熊,其实是一个作秀驹伞伸。因为这些企业本身已经不存在了蘑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霸,就不会有这种奇异的怪现象烈尚偶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妥,我们把汽车产业的市场化傻漓钞、自由竞争的方式忽略了奉,我们把它当做航天航空管理醋。所谓集中力量办大事舞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奉,像航天航空只发射一颗卫星玻娜,只造几架航天飞机形黄,但是汽车绝对不能这样汰,如果我们中国只有一个汽车企业绣马,我们今天无法想象能够达到2500万辆堂凄,我们可能还在200万辆以下徘徊奥。   我们想想我们当时的规模榔判,讲起话来灵硼弄,我们一点底气都没有舶联毕,全中国所有汽车企业的力量颅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拍揣,所以我们那时候是没有底气的建。那时候蔡总经常讲扣荚行,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舜湃,我们国内的某家工厂筷逗,搞了多少年宪颂魄?投资130亿干了那么多年没有干上去从函妥,现在回头干干把缆炬,别的合资企业在武汉干140万辆车角性临,听都没听说过他就干成了帽。   当时我们确实是一穷二白茫,那种情况下我们引进外资八横檄,但是不让国内自己的汽车做拼撵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涪淬,变成了外资企业瞪五、跨国公司一股独大替管任,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌犊。   中国其实为什么发展到现在这个状况静?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勘劝,在座的年轻人没有听说过谩炉鲜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肺儡劝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荒。为什么有审批制惩?审批制就是为了反对散乱差操,所以你不能随便上企业乘。   我们把进入产业的大门关得很形崛小,一方面对产业造成了很大损失鲤腹闪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会徐。大家知道却我共,那时候汽车卖多少钱碳?桑塔纳要卖了20几万敬藤蘑,当时说两万块钱盒,八字还没有一撇操,订购两万多辆陀,在桑塔纳卖20万的时候斯炽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凶陶叮。那时候的技术标准郝胯汀、排放标准都很低橡灌,我们会很快发展起来哦揪岗,但是我们失掉了这个机会券墓栋。这是产业上的一大失误挛憨辫,就是反对散乱差担,阻碍了中国自主品牌的发展切垢。   我觉得中国汽车进入2002年孝计破,入世以后就发生了很大的变化萎佬,这个变化就是放宽了燃,应该感谢国家经贸委前司长舱,后来发改委的副主任欧新黔弦,他在这件事上力排阻力兄鞍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伴薪,有二三十个企业进来八。在这时候胆驾,包括奇瑞矩金、吉利随、长城船砰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茸,所以这是我们企业发展一个好的契机彼测,这个契机来自于好的竞争齐。   现在大家没有再说反对散乱差琳,但是这个毒瘤并没有肃清罚,现在要有一个新的品牌出来光断圈,我们第一个想法就是它该不该出来矢,又来添乱裤。所以在这种情况下提皖哪,汉腾出来以后郴,我当时也没有太明确的认识闹卵芍,在网上一片谴责声的时候侧砂睦,我就意识到了这个问题么皇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的火,大的打败小的受,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼添力,快鱼吃慢鱼袜。汉腾给我一个启发凭空龟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拒浆鲜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虫松,今后还会存在檀呵毛。   现在一汽垢、二汽非常困难胯胆冬,包袱非常沉重撩联,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枪,但是最近连一辆好的车都出不来弗巳。现在真正有活力的企业是谁呢五?是长城健请骆、比亚迪萎、奇瑞挎念慌、吉利川。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开碴,让大家不要惧怕竞争孔啼队,竞争只有好处枢。我们老是说过度竞争号醛,实际上没有过度竞争佳擂邓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嘲,经济规律本身有一个调节作用捐氰牛,一旦过度竞争它会自动退出撂。   我们的出租车管理很失败饯剔,就是我们怕过度竞争订无玖,我们把北京市的出租车限制在7万辆家,因此打车难泞晦领、打车贵沫试,群众怨声载道堵姑藉。凡是放开竞争陪,像家电产业大家都知道蓖殊涟,为什么发展得比较良性呢艾?就是因为放开竞争炔狠诧,是不是先来后到呢呐?我们现在想想80年代佳粕,61家电视机厂漏录馅,现在上哪去找瓶叛?大家熟悉的品牌顺棘桐,北京牌股、昆仑牌半溜卡,我前天在飞机上看到长虹揉频械,长虹居然还在拭,出乎我的意料蹄韶刨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酞败,现在新出的电视机厂腔,TCL过去有吗泛蚕凑?就是长江后浪推前浪牢旧,我们永远不应该对后进者说不奥五巫,我们一定要这个变成一个共识荒教甸,任何时候都可以有人进来效慰排。就像他们说的剿,任何一个行业都会机会曙萍苇。今天在座的各位都是新进来的滥,我觉得你们的机会大大的有谭杀拢。   我的砖头就先抛这些粒悼坤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芍型谰:沈达炜 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃阿,严禁转载徐,违者将被追究法律责任绍闹凶。 获取授权" "  徐和谊说段鹃守,当我急的时候骄凶挺,老唐一乐年,哥儿俩(的配合)还行讨浮瞪。双方都是坦诚的心态屋,就没什么谈不成的事情丰翅嗅。    唐仕凯则认为冀朽诬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乱,基于双方的相互尊重霜判靛。合作中婪焕,尽管文化不同赣虱孝、目标不同苏送,都能坦诚地交流阔,达成一致塘,满足消费者需求惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弄揪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚午心,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哪霉秒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事木捌伦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惋,接受了中国经济网等几家媒体的采访悲涎。在奔驰E级轿车之外施,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奢嗣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羔苇琅,徐和谊说旦怕匆,关键在于双方的真诚与坦诚唬,这与我们的性格有关斑副。我的性格是直率硷,而唐仕凯先生则是含蓄俄地、温和虹,哥儿俩(的配合)还行澈冉为。双方都是坦诚的心态摔葱乌,就没什么谈不成的事情乓。    徐和谊谈到放辈,合作中渭匪,彼此考虑对方的文化食粕朴、体制情,对对方的决策机构都很了解救暇,也想知道对方的想法肪吼提,并多从他那套(系统)思考玲氦苏:靠不靠谱氏恋叭,可不可能畦。不能瞎白话沮,不能伤和气餐胁肚,所以就越合作越顺利胜赤。    徐和谊认为写税,随着后续工厂和产品的导入寺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期新翔。    他还打趣说捷秋,唐仕凯先生文雅稼颂,当我急的时候槐,老唐一乐情码,我们的搭配非尘尥矗合适屑顺匿。    唐仕凯则认为翟哦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作文窝,基于双方的相互尊重恨圣尝。他说沸蹬皆,我们与北汽之间有更多的共识顶类伯。过去几年的合作捷,大家互相信任荒科、持久立枷芳、坚实其。我们有德国人的执着辛、坚持匠沏,在双方合作中培,尽管文化不同氦饲矩、目标不同绒儡,都能坦诚地交流冉涡,达成一致饶咀窘,满足消费者需求湃,也能让优秀人才有合适的岗位餐匡信。可以说袄舞煽,北汽与戴姆勒建立了最好的盗坷辅、双方互信的关系觅。    另外眯,唐仕凯指出裴淳,中国业务的发展辩,离不开经销商伙伴的精诚合作刀擒帕,他们积极履行对消费者的承诺刀狗、关爱酞半,也与我们建立起非常良好的厂商关系集烤。    他强调率挥狙,我们与北汽的合作缺,增进了双方的关系棋复贪。 全新长轴距E级车上市现趁巍,领导合影(右二为徐和谊恕搁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手建捐奢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弘,目前申,我们的合作是最好的疟宦。认真总结以往的经验苫欣揣、教训释许伯,特别是过去的错误娃帕,接受媒体的帮助孟敲、批评霓吾男,因为大家对我们有更好的期许场。目前癸炉,我们仍没有达到自己的目标摊芥,在中国市场还是第三名贬凶拾。但是侧味琴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)咎惭。因此较,我们还需要精诚合作骆剐,力争打造一流的企业;精益求精脸弗嘉,建立一支一流的团队赫惯朝。毕竟呻假,我们的公司和事业都很年轻杯废线,在发展当中最重要的还是关乎人敢。因此吉,我们不能只顾眼前靖,应当放眼未来罚侗汐,希望取得更好的位置股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛联感:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊规迹:    各位领导价不关、各位汽车界同仁焚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缎搐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鼻茹。今年论坛的主题聚焦安全僧,我觉得非常有必要全巨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扫灸,已引起全行业和全社会的关注杯办。    今年以来脚饺酞,在国家和地方补贴政策的助推下柔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情巷扇侨,1-6月且短,新能源汽车实现销量17万辆仙冬羚,同比增长126.9%胳。其中纯电动实现销量12.6万辆奥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搪,预计到8月底粳,全年6万个新能源指标就将用尽菏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沙腹当,同比增长170%篇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哇娥。    但随着新能源汽车销量猛增纹甲寸,其安全问题也逐步凸显崔。仅今年上半年辫,与新能源车相关起火事件就有11起飞耍荷,事故原因涉及到电池茶歇棱、材料帛眠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面味。不但给事故车主造成了严重的生命承、财产损失拐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧号,极其不利于新能源汽车的推广饱闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律齐陇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼,新技术新模式尤其如此惕谋即。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处睫柒幌、火车一度跑不过马车努寂、人工智能行业也几起几落逼,每次都面临着必须攻坚的难题晴谅菲,并随着问题的解决才获得新的认可径。新能源汽车行业也是一样滦勿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹊秸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进囊侣,在蓄积了一定的市场规模之后驹烫,开始到达一个新的平台期盟词,开始面临这样那样的问题佳搏。而我们认为憨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题李乔。    首先随,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柿。    今天我们面临的新能源安全问题糜菜,一部分是技术问题潦搜史,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等节供。但更多的是行业规范问题叹缔,由于新能源汽车市场发展太快建头,行业法规建设相对滞后逻,安全法规不够健全峰适滩,相关标准缺失厦动,再加上消费者安全意识不足笨伟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等擞,共同导致了一些安全问题的出现蒜独。作为一个新兴行业谭哥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凤汾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唉撇拍,这是新能源事故频发的原因哦,也是新能源发展到当前阶段漆侥谅,我们必须着手解决的问题淑顷。    其次灰烘,安全问题是消费者关注的基础痛点然秘诺,必须全力以赴加以解决诽鹤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胯票律,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肪稻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泛。我们经常说耸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点然,但是没有了安全这一基创倍膛唷,里程的远近本身也就没有了意义相蔼破。新能源推广几年来锯钱逞,市场上对安全的质疑之声始终不断琅,说明广大消费者除了里程焦虑弧东乐,还普遍存在着安全焦虑蠢虑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑斗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磺柒瞎。着一把火就可能会毁了一个行业搔烩驳,在网络时代这种心理传导完全可能发生墨兔鸡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膝废,必须将安全问题作为头等大事来抓算叙吓,否则就会被消费者所抛弃褐厢。    最后伦芥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驰复,也是发展的动力源冬哇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破避,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诵光,才能得以持久生存群。千百年来氢分,人们围绕着使产品更加安全可靠拧绕复,不断做出创新脱蚀。及至今日枫并欢,我们投入无人驾驶汽车描净骸、智能网联汽车的研究屎寒沟,很大一部分原因空,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障姓案。新能源汽车作为面向未来的产品思,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力爆魔。    由此可见勃逗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丛咆轻,粗看起来林林总总怜,不一而足;但是究其本质扛橡舌,核心还在安全勾慌藏。破除了安全问题平,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庞瑟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题协,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疥,而围绕安全问题不断攻坚克难礁,新能源产品和发展模式将不断创新赫串廓,不断创造社会价值衡食吧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者磁,我们从一开始碍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酷,从战略高度提升安全性觅式,居安思危鞘,未雨绸缪私,从研发痉、生产到售后服务污玩味,都布下层层防线衰,确保产品万无一失铂耗。    一是在产品开发上加强安全功能设计吕揭潮,从源头上提升安全性杰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涛筷。从产品的开发设计阶段绕轰,我们就从整车控制赦陶七、动力电池坤搁、高压安全等方面以高标准进行设计淀跺。在整车安全方面痰蒙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毒疲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计慈兑固。在动力系统方面搂炔藏,我们从材料了扳、电芯拦恋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计两,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咐,降低电池短路和起火的风险赴。在高压系统安全方面瞧,我们从防水鹿头、防火饰芜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计习,高标准强化安全功能捂海。除此之外默夹概,我们还充分利用智能网联技术潍累鲍,对新能源车运行进行实时后台数据监控熄邦碑,建立事故应急响应保证机制鹿翱币,为新能源安全使用保驾护航匆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证兜耽,以高质量产品确保安全抄。在新能源汽车快速发展的同时培淮茨,北汽集团不忘发展新能源的初心菱霜湿,严把质量安全关都。北汽新能源生产的每一款产品赎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骆,还要对电池烤、电控系统进行严苛的测试与验证两莲梆。目前巷警貌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系髓浆诽,其中电芯安全可靠性测试标准42项雇,电池系统安全可靠性测试标准50项胁蚀,BMS策略安全可靠性测试标准33项煽,这些测试包括长时火烧测试阮词、电池剖切测试玛腻波、极限跌落测试和电池浸水测试等式程。同时耐甜筐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位洽碧嗅。上半年虾丢,北汽新能源接到订单2.6万单狈,但在资源不足的情况下蹈滤,我们严抓质量关渴,绝不为销量而粗制滥造棚,最终完成15052辆的销售任务皑,订单满足率仅58%谷径,但却实现了上0事故率的优良成绩惶笛农。    三是加强售后服务与培训楷,让新能源车用户买得放心鞋,用得安心橡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障十匆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统郡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艰,包含车辆保养筋菏峦、车辆维修狸弟、紧急救援戚、充电设备级粒坎、增值服务检、客户关怀等多项内容介鞘渐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控飞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耻将兰、维修省凳沽,并对服务完成情况进行跟踪监控鹿,形成服务闭环昆蓬杭,确笔亓客户满意豆哨。同时杰桨缚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训结哥,对车主进行说明和操作演示第,并规范安全培训流程坞荒勉,提升新能源车主的安全意识呐疽厢。在此基础上恐列峦,我们还创新营销服务模式描,今年8月12日簇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乃,不仅具有推广新能源车的效果奠险垄,同时可以让车主及时更换晴妨、检修旧车上的老化电池抱挟配,通过我们的新模式给市场提供更多安全瞳、环保号、高质量的车型蜡,给消费者更安心的消费体验检考僳。    各位领导毛归半、各位同仁讳斡馆:新能源汽车作为一个新兴产业呸环饭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段免,出现一些安全问题吃碾,这在快速推进过程中也是难免的醛,是我们必然要面对的问题鼎呸。因此新能源安全问题氛筐鹿,绝非某一家企业能够单独解决娜略璃,它需要我们整个行业的协同并进俯饺繁。    有鉴于此摄寄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力档夕惺,不能因噎废食龋箱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寡来毛,牢记我们新能源事业的战略使命倒困,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念倘缆,以持之以恒的韧性说鞋,推动政府姑豹、科研机构肉乡商、行业协会湃、企业乃至全社会开放合作客,不断建立安全标准怠、不断规范行业行为立、不断推动技术进步憨、不断优化消费者使用习惯星磁,不断实现新能源汽车行业成长成熟祈离囤、发展壮大罚盆勺,实现整个行业的可持续发展林。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老虚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瓜,各位领导罐乒兼、各位专家茶,业界的朋友们懒杏隧:    大家好!今天仍蓖攀,众多长期关心七妊、支持中国电动汽车产业发展的领导线虹、专家和朋友们齐聚郑州污馁图,共商大计掣耸。作为本次论坛的协办方赋刚,请允许我代表宇通公司颇鼎,向到会的领导籍串、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里尺品,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酿榔纺。    近年来繁烷巳,国家出台多项重大政策蓄饱酣,从顶层设计单颅、推广应用徊、税费减免怖褥劫、购置补贴廖、生产准入倦睹百、基础设施等多个方面急什刷,保障新能源汽车产业健康快速发展板藐峦。客车作为电动汽车发展战略的切入点巷泛赡,是电动汽车普及推广的重点领域恕。至2015年底我帅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渭米檄,占同期所有客车推广量的13%帘魄县,为城市节能减排赏、绿色交通出行做出了重要贡献潍。    财政部构、工信部访、科技部俏、交通部层蚊、发改委等部委练良色,通过科技计划捶饰沦、产业技术创新工程等重点项目进行支持忌投舍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惶握。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浪誓眠:节油率陈褂、续驶里程等性能不断提升疽抖,动力电池能量密度柒、驱动电机效率等关键技术迅速进步豪罗。    具体来说射,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化讽匈乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廖恨、节能与控制技术方面已实现了自主研发疤驹,大部分电动客车均采用国内自主控制器履孝阮,整车性价比高来壁,满足市场需求贝途,节能效果得到消费者认可午分。    二是动力电池性价比显著提升湿厩。动力电池蕾垦、关键材料国产化进程加速偶盖,安全性和工艺技术持续改进酵。与2010年相比电涧,动力电池能量密度提高将近一倍触册,成本大幅度降低长分。    三是驱动电机技术水平进步明显别朔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肉,在功率密度味挡、系统集成度和材料利用率方面显著提升忻厩。    同时售,我们也应认识到蒜峨行,国内电动客车研发试验能力有待提升思狄川,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惯诵:整车可靠性陷吞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整克糙,寿命里、低温环境适应性贬贯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后婚垂潍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吠吐但。    马凯副总理强调剂卧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盛沫乓。电动汽车由于安装了电池筐春、电机傻、高压线束等高压部件寥购惮,给整车安全性带来了新的问题裤,而电动客车安装电池容量大咎汐谷、整车承载人数多犊配滔,给整车安全设计提出了更高的要求恰。    因此咸驼韶,电动客车必须从防水墨必聪、防火牡惦赶、防触电潘嗅、乘客逃生试扒、事故处理等方面综合考虑搔慨,从研发制造枷句、运输存储踌、维修保养梁廓叮、报废回收等全生命周期各个阶段着手肉,在电池安全赣皮袜、控制安全驳膝、高压安全庇、电磁兼容等方面进行技术攻关旁泞天,全面提升安全技术水平汤劣忻。并对车辆公懒磷、零部件运行实时监控李邦,起到预警作用坝全,保障大规模安全运营伞锣堤。    宇通自1999年开始研发电动客车钩纫涎,持续加大研发投入柯,得到了国家部委劝、河南省政府和各位朋友的大力支持饰。未来休,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咎,围绕电动客车轻量化灸杆促、智能化教活、网联化以及智能制造等发展方向某,立足自主创新邯拈郝,掌握关键技术题欣,提升安全水平侯膊,促进电动汽车产业健康快速发展筐。    但同时裳,为了推动我国汽车产业的转型升级逛丰,实现2020年500万辆的目标僳春骚,我们依然任重道远策。行业的健康发展辞希石,离不开国家政策和社会各界的支持娇挟,我们建议史:    继续支持产品品质提升和新技术研发购刀骏。在纯电动昧奠谁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胖市,研究开展创新工程二期项目等汕冀,助力国家下一阶段产业化目标的实现陕。针对燃料电池客车掠卜红,我国和国外先进水平相比还有较大差距鞭朴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度廓量瓤,尽快解决关键技术问题领,推动产业化发展态橙踞。    电动汽车正处在新产品推出的初期痛恼,技术飞速发展恢缸,面临很多未知领域的挑战毯叔苟,这些不确定也带来巨大的创新机会肋,是企业码、行业和国家的历史机遇唱澳,也是赋予我们的使命和责任际搭抬,    我们将坚持创新抡杜响,努力实现产业转型升级和健康持续发展房。    最后粮察工,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "陈清泰韧婆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办憨虏娜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”管,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茎偿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出度搐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题散,回应社会的关切掏耙,引领行业的健康发展辉醒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壤,广泛交流懦俏、献计献策芯弟。    首先是创新引领问题爱首。    去年付,国家多种政策的叠加效应充分体现核奈陇,电动汽车呈现了爆发式的增长砷隶鹿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忍默污,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抛,并得到大多数试点城市的积极响应耐楔。更加可喜的是奢,电动技术逐渐被消费者所接受背拿舞,潜在消费人群在增长缔秸础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逗铝懒,总体上捅物,这还是一个政策驱动的市陈唷,它的不可持续性已经开始显现陇。从今年起冉递,国家补贴政策开始退坡茅酱。种种情况表明攀紊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痉碧售,相应地守圃叼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期借波。购车补贴的退坡袖瓢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型萝。也就是在购车靡、补贴逐步递减的同时题,政府应在研发环节加大支持力度碱晃刨,集中资源支持在动力电池酸俏床、核心零部件既、电控技术磋、轻量化顾、智能化等方面突破技术瓶颈刷戈。    另外狡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滇咸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喉寐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等购播笑。相应地藤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度储,大手笔投资于电动汽车酥前咖。    这一切表明蹭驶改,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稗羞虎。    由此看来蔽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战徊沪珊。    第一逃氖,政府补贴政策进入退坡通道逼搂,电动汽车性价比提高的进程还藕蒜,能不能跟上政策退坡的进程溉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佩。    第二囤骑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力目,中国肯定是他们的一个主要市场目标戮佳。能否改写我国燃油车发展的历史海,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凶胆,并建立起较强的国际竞争力股顾,这是政府和企业必须认真考虑的问题九。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苟。    因此红踞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绥孝,那是在强政策激励下的增长揭,是不可持续的凭溺。有些企业一门心思地追逐增长秘锚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张舞柒呢,却放松或忽略了创新和研发法。    应该承认下末私,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舜赣搐,性价比还是偏低的爬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鹃背,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峨县堡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景式临溪,理性地配置研发和产能扩建的投入巍患票。    当前钝,我国电动汽车正在向成长期转型疮芍,这是一个重要的机会窗口驶。从全球看农豢,电动汽车的技术路线还有选择的余地船笛峰,核心技术尚待进一步突破鹃,关键零部件的壁垒尚未形成蒙阶,信息系统还在发展匿,品牌效应还未发力撇檬测,商业模式正呈现多样化羞柬。可以说冗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炕墩棚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略耐剧舶,有较好的积累泌仙涸。我们又有全球最大的汽车市场支撑敖拱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权替莆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痹,潜心打造核心竞争力掂便,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晾返,另一方面可以与国际巨头同台竞争骄。    电动汽车和燃油车一样萝感习,竞争力的核心是聚集优秀人才掣,拥有强大的研发能力陶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犀。对于汽车产业来说敞,生产能力的扩张是相对容易的救,而核心竞争力的形成则是十分艰难的客昆。但是筏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逗固,因为那充其量只是一个泥足巨人虹领丁。    补贴政策的退坡够黑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘲峭,补贴导向将让位于市场导向嗡头,让位于创新导向翁。优胜劣汰作用将被强化领堤女,在大浪淘沙中莎混,真正能站住脚的蝗,将是那些具有创新能力疙勃、掌握核心技术褐炊鳖、具有品牌效应的企业镰。    关于安全保障的问题森瑞撵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上套娶山,特别强调要重视电动汽车的安全问题垢浪滤。这也是全社会非常关注的一个问题稀缓歼,是这次会议讨论的一个重点稍。    为开好本次论坛短板,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拴,并将在本次会议上发布调研的成果能。    汽车的100多年发展史说明既,随着人们生活水平的提高复,出行机动化是一种必然的选择恒。但是等骗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夸魄瞎,电动汽车处于起步阶段谴券蹲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外硼辈,还存在由于能源结构改变而带来的失病赖,诸如高压电路伦捞、动力电池等新的安全问题聪盟。    因此潦,在电动汽车市场快速增长的时候难,安全应该引起特别的注意瓦,无论是整车企业桂,还是零部件企业渺磨,对于可能出现的安全问题锨,都要诸项排查旱久舞、及时发现氓齐配、找出对策栓乡铣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壬。即便是这样兼浆裳,进入市场后的汽车仍可能出现问题箱尼,这就需要继续跟踪传虽邓,不断发现新问题谓祁渺,不断解决问题逛屋,必要时要召回已经进入市场的车辆咆喝户。    应当承认人桂搬,电动汽车技术的成熟度还不足拈酸,市场考验还不充分懊厂,消费者的信任度还很脆弱肠辫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狼极村。从这个意义上说圈,我们必须把安全放在首位磐。因为安全是一个否定性指标妒,世界上没有绝对的安全免,但追求安全是企业的天职袜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搬痹,要以更多的投入画,在设计畦耗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稿湍。我们绝不容忍安全隐患协酸潮,但也要宽容失败冀,因为这里存在着不确定性牧皋。    安全也是规范出来的凭诲陛,要高度重视标准裳防、法规和监管的作用顿彼鞭,设计安全的标准和法规归,有些是科学的研究和论证定下来的匈烈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拱乏。企业必须严格按标准和法规生产翘孟、管理和运营断,监管部门则应该严格执法歼撬警,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耸痞,绝不能容忍劣币驱逐良币灿。    今天皮捻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题频,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题耍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具玲底,它还缺乏充分的应用考验乓揣,需要未雨绸缪匹骑,防患于未然呻兼轰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣偏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尺春,各位同行阑羡脖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筏净柒,每个桌上都放了一本膜徽顽,大家可以直接看憨径。前面上半场我估计是大家最关注的瓮旦穆,有一些政府动向烈侍释,他们做的干货晚捷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了睛十枚,我只讲讲技术冕臂欣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”委勺赋,有三个方面充低,有些技术方面的内容是有相关性的道碌,政策本来是张永伟讲的头芬,我在PPT里基本删掉了懂,大概带一点羞迫。    首先讲一下电动汽车安全的技术勒琅。电动汽车安全技术我们分三块靠摔,动力电池的安全犁、电动汽车整车安全设唾、充电基础设施的安全教烩。首先是动力电池的安全性捆期椿,是最基础背、最核心的厢,包含了电安全岛饭、热安全脐、结构安全等等叹浚精。    我要先从科学的角度说一下叉扛。如图(ppt)炮,这是电动汽车动力电池的基本特性蛇疚人,中间可以看出我们锂电池安全的范围懦催,一个是电压寸、一个是温度蹦,对电池安全来讲赊,这么一个很小的窗口里才能安全工作盾襄零,如果温度高了会发生一系列的反应冉,就不正常了车。我们具体来定义一下这些温度绅,这是做一个严格科学的实验俱蛙,锂离子电池的热失控混澎潞、温度变化凑刨、温度和电压变化的过程毛得嚼。有三个温度龄蒋,T1叫热失控自生热起始温度钝末献,这个温度一般在90度貉慕,接近100度反酪。第二个垒喂,热失控的触发温度嘿,就是说热失控要开始了监箩墨。第三个绩,热失控的最高温度臼现宽,代表了释放能量绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凶世,给出了一系列的各种类型的动力电池捻侮乖,比方说三元的NCA持辟、NCM乔、锰酸锂的歉绷魔,钴酸锂尺、磷酸铁锂拖垢,还有钛酸锂的腾酵藉,从中间就看出畏拣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魏摧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痴乔缴,总体来看绢森,热失控最高温度比较低一点逃男颈,这是钛酸锂的霞取。    太过于学术化一点朵泄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程管纲。热失控帘抢,我们先从热的角度暗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后题村,我们的SEI膜就会分解裤柬、负极电解液也会反应双,隔膜机制熔化惜何,再到正极分解别郎订、电解质分解歧圈,最后就涂层崩溃吗耪,大规模的内短路电解液燃烧蚂侯淮,就形成了热失控灿骨亨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耻。    另外一个问题侗冠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盯骋,像放鞭炮一样糠赖惕,一个单体发生热失控能量还是有限的群,如果在整个模组系统中间扩展桔,这个能量就非常大了椽突。我们说其实不在能量的大兴蘖病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了缓,但是并不是一个危险的东西函,关键是没有瞬时释放揭棱,这是一个瞬时释放的问题擒。    诱因冯,刚才说的是过热引起的函是,还有电的和机械的氨箔畴,电触发赤蹋,主要是过充啼、过放等等扁睫斤,尤其是过充尖,过充引起的热失控是蔚锢澹害比较大的为,这是它过充的一个过程和机理逝螺局,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火信蔫。还有机械滥用泡典郴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酒,这是在网上搜到的底盘的切割实验萎哨手,专门看它怎么样吗,机械诱因就会最终引起短路粉餐稻。    第二部分密,整车的飞采拌,现在我们找电池厂开安全会细,电池厂就说很多问题是整车引起的拆,不是电池的事攫翔辆。的确姓,很多问题不是电池本身造成的横伟,是外部原因坚淮,整车梗暗糙,比方说碰撞会引起饭谱疆,电气安全泛谴,还有功能安全缚,重点是这几方面迷茄冷。比方说碰撞软,碰撞是最容易引起瞧妓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唇联弓。第二纪卧熔,各种原因的电气线路短路引起着火伸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薪关,电机控制器汀轿伦、电机电子器件IGBP短路了品,高压诉、拉弧将擒请、多处熔断戮,整个就全烧掉了萍莲,这是控制器烧红了款贿。另外一个袄赊绊,比方说前一段时间南京暴雨之后募垢厂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路村删酪。功能安全愤钱丁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绷窍,电池管理系统死机贩咎献,但是充电机不知道挛锋伺,继续充烷,充过头了逼挛,导致了安全事故鲸巧,一般150%会大规模的内短路履,充过头150%惜拍寸,不管是什么电池故,包括钛酸锂电池协,如果充过头也都会热失控的邓处吭,虽然我们知道钛酸锂非常安全革磨纪,但是过充之后过压也会引起安全事故程怪。    第三偶化,充电基础设施的安全梢。尤其要说一下充电设备的安全问题抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钩,它的防水缚、防尘帽沪秀、防腐蚀寸般、漏电捆、短路保护等等及,各方面存在一系列问题梯脚清。我们开了基础设施安全的研讨会驼,大家提出了很多问题灿拈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衡,我不在这儿过多讲何珐。比方说酬秋辟,我们荣威550就是非线充电着火惺凶,自己来安装这个庆羡,比方说外部的“三防”啪畔清,内部走线的零乱赐暇,不按要求接地等等阶,这都是我们充电设备的问题蹿。比方说全生命周期状态的监测梗瑟保、管理体系的缺失绷,线路老化之后也引起很多问题秘抒。尤其我们在研讨会中有专家提出唤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掂把课,因为那里头重现事故之后就会特别严重瞄赎。    我不要都讲问题覆坎坚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狭。    第一孰福囱,说一下全球国际的进展炉关报。我们要学习几个扰,一是安全防护方面感,比方说日产的电动轿车Leaf敞俺粳,现在接近23万辆握汗,没有出现过重大事故浇工。它有一个安全防护的设计体系慑傅亩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侮锹,而不是说不能做到安全宿计。人家做什么期孰京?首先踩仍岸,有很好的防护设计理念悉,它的防护赌恍杀,首先防控事故发生烩隋逞,其次一旦失效郊联篓,可以失效不出事炕坑,再次热精,出了事逛,把事故控制在一个可控的范围票每馆,控制在接受的程度跟燃油车一样固撇阮。是这么三个阶段艘淑瓣,从电池设计膏秤,到最后可达到的安全目标物客,是一个全方位的设计理念腊歼。    二是设计开发方面拎,遵循了严格的V型开发模式嘉,从电池包窍量较、拿梁幔块褂叫、单体俗、材料色肝,从设计层硅惭、验证测试层澈览,是非常详细的陆短,包括底层的电池材料楼钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了毁扫纲,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁械搂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目擅伞,其实这些我们都很熟悉卢固,比方冲击辅栖、振动劳、挤压锤景、跌落税提,呐耍块跌落械交、单体跌落等等吃考,针刺干、极端的短路腔慈、火烧赌、热循环凄檄岸,有温度的高低温循环实验痊兔,这个好像我们做的不是很多拈潍录,气体分析等等熄碌赌,这都是全都做的骄芹,这是我们跟日产合作交流的摄,我觉得还是给大家分享一下撤掂添,很有意义的篇弧盲。    第二琴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孰模。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绅,这都是公开的扦校。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒋彪,这是一些主要的专利董跺舶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吧,这就是一个完整的过程偏。由于成本比较高费贰烘,其实没有在它的车型上全面的推开被。    另外一个值得一提的嚼秀悍,特斯拉的碰撞安全性歧,从设计的角度萎,应该说借用了一些非常先进的方法蔼斑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型糕,发生事故之后无具,非常严重的事故也都是安全的簧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好核,当然因为它有别的安全性叙碑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的脐钙桶。    第三贫母性,这也是公开的资料第,三星的电池系统蜕示。重点看一下电芯层面汾钙,这是90安时内部并联四个单体电池搁,一个卷绕式的方型电池壬坦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虽盯,一个是过充保护纳、一个是防爆阀紊涩洞、一个是保险丝孟韧。我只说其中的过充保护编吨,这个电芯的外壳是正极车沟腾,有一个过充保护的阀赌腥柔,当内部气体压力增大之后剁行,把外壳的正极跟负极直接相连罕泉,短路怕,形成大电流酿,外部短路裂,过电流之后保险丝把这个断开酒,这个我们是值得学习的啼豹。也就是说在电芯层次进行材料穷径、电气遁、机械系统的系统设计还是很值得学习的阔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多界朗,其实它把单体电池当成了一个小系统倪,我们可以对比一下攀,日产电池的母藿块相当于三星大电池的电芯氨轨,就是日产是小木猓块伸,三星至少客车上是大电芯倾瓜。    未来趋势来看肥任媒,现在工信部300瓦时劝、350瓦时都是这么高的形礁,这是国际趋势绊,没有办法固登椿,大家都在这么做似寡袭,10年内我们真的要到350瓦时拇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岗办街,2020年300瓦时应该是没有问题的苇咳停,这个从比能量角度是可以做上去的仆,成本也会降低蔽瓜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的岔握如,比能量趣、安全性是一个翘翘板空,所以我们现在都出这么多事拼,下一步300瓦时栏芹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知复偷监。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磕母桐,我现在牵头中美电动汽车合作啼窝饶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性辈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系泛澜慈,这是最核心的下一代电动车技术貌。    说说国内的恳级蕊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩险护,待会儿再说问题多碗酚。正面取得成绩钱,从材料体系呈捣,三元正极魂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糜瞥,比方说在阻燃隔膜当希滔、阻燃电解性粗扭梆、阻燃安全性也都有创新非啊,取得了进展挥。从单体电池产品的检测结果来看帆,跟国外也没有特别大的差别料。总之骂蓝,从统计结果来看防苔彤,我们和国外的相差幅度不是特别大腔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源妥泥,总体电池的安全性保持还是不错的峡荆,这是实验的东西耐,严格按照了国内国际标准辈县弘,因为我们的电池企业也跟国外配套喂史架,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潞塑,所以我们其实国际的标准都是满足的囱氖裁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新领。我也举一个例子托坪甭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炉。刚刚说三星的有熔断器搭抗够、过充保护器巩、防爆阀麻可截,模组的我们现在电池管理系统等等井奠龚,还有一个问题蒂,自引发内短路低獭驼,这是一个问题槐矛罚,我们的制造杂质梧拔荣、经常小规模的过充过放享,长期积累以后会自己引发内短路钳谋商,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钉肛皋,因为不好重复实验硅行,我们首先做了一些重复实验的方法色四,把规律摸出来了墓绒,这个短路会形成三个阶段袖垛秆,内短路的第一阶段嗣墩藏、第二阶段鼓苔视、最后一阶段刻贡。第一阶段只有电压的下降盘、温度基本上变化不大钮,第二阶段劲,电压下降同时温度有大幅度下降冕轿笑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糖没。    如图(ppt)亮挪灯,这是替代实验强漏吵,这是算法筏便,这是短路的测试实验摆藏,这是结果鼻粹床,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虐募,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苔戎省、内短路的阻值都能精确的辨析出来奔点,提前预警热失控事故碑确。    整车安全藩喝,首先是轿车安全谩,比方电池的防水粗,跟整车关联度很高补蜕愧,因为静态的防水诽,放在车上不一定防水靶,现在都知道IP67恍,其实一些厂家都做IP68了访怒赤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扒钢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颅斜,我们如果做得好是完全没有问题的赤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计递联礁,这是我们做完的设计卤蔑貉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全飘搐檀,这好像是我们比亚迪的电动车戳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搽,做得好我们的防水比燃油车还好抵庆付,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胁,关键是我们的技术到不到位碉,所以我们来谈安全问题应该这么看纬惨。    第二漂侥,轿车碰撞安全富斥,我们做得好的企业也是不错的安起揪。举个例子隙,长安的扑规,为了达到这个标准要做一系列的研究工作盛反,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拢蟹,这是产丛都卷、学兑、研联合研究的钦。甚至为了将来的发展必避仙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞋。而且电池包不是越厚越好心茫薪,如何又轻量化细绦、又防撞哺矢,在优化设计方面也还有很多工作可做敝湾。    第三耸,整车电池系统总体的安全保护佃灵美。我觉得我们通过上次的整车交流会角,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姆烈虹,大家都觉得还是非常不错的串嚎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的躺城,尤其是轿车企业是比较好的剁瞧安,分层俱、分级做的是非澄钙牛好的欠,比如说高压安全管理系统暑堡。就是说只要按照严格的流程来进行开发龋共,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的懒效芬。    另外我提一句客车溺扰,待会儿宇通的汤总还要讲的氨葛,我不多说了碳,他们有成套的方法来保证安全性餐驳。    最后擅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录剿骂。前面领导都说了熔侵忱,多少起多少起驹恫,这是从2月份到7月份统计的10起以上龟,7月份多起来了辰微。现在存在的问题憨冕脑,我们在报告里面有详细的介绍皖,我在这儿时间关系也不说的太多了颓。总体来看劣,我们安全性准入门槛要提高宿,所以现在在指定各种标准报焚,要进一步提高标准伴。当然还有一个问题陆凛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的币戮悲,因为充电桩跟车的接口是老的识砂,现在要搞新的为,新的总体来看是更加安全的伞,老的怎么适应新的惧刮掂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庐羚筛。    我们的发展建议涝,我也不详细介绍了兼,因为我们在报告里都有哗,永伟会比我说的更清楚一下斥。    第一个偷,完善安全标准奋间铅,制定更加严格的安全标准臣缸。最近客车安全标准天剖穿、电池系统的安全标准榔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准程棱邢。    第二个霖绢聘,监控体系得腐,现在当然都有监控系统冯烁,马凯副总理上次也说了秦挨五,监控主要还是要靠厂家监管氛挪尽,不是靠城市最后的那一级菊,最后那一级你也不会给太多数据味暮款,数据最多的还是我们厂家自己疟抡赁,我们最有能力监控好脾禄栋。    第三个呸釜,强化充电基础设施安全管理马,严控地下车库茫誊骸、高危场所充电设施建设与安全监管胜恨。    第四个炯,改革检测体制捆献妇,我们建议建立新能源汽车年检制度乾堑假,传统车要年检惨挖,新能源车是需要年检的暮娠,比方我们防水立、防尘性能立萎琴,新车是好的适,老的就不一定了掣,我们的绝缘性能仙克、漏电保护等等是需要检验的鲁坑表,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的冒,这都是很重要的漆醒退。    第五个其碱官,建议改革行业的监管体系捣惧,现在我们是准入堡嘎摊,有几千个车型兄戚,客车是很大一个数疗,很多厂家都进来了觅书凹,不能说让谁做磊参托、不让谁做喉,我想将来要引入事后监管的体制绊皮实,谁要出了事要负责靖,要召回恕蜕、吊销执照侥哭、取消资质芥兑,甚至取消你不能再进入这个行业坎,这是我们建议的要加强褂信鼓,否则这件事情没法弄洗丁。    结语三句话囱肺把:    第一闭澜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”暮,为什么是“命根子”欢歉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转露舷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全间炮?我觉得怎么强调都不为过括托舞,所以我们要警钟长鸣酱,高度重视团通净,大家都是这行的从业人员理,都不希望这个产业下滑妙凑羞,但是为了做到这一点嫉,必须要警钟长鸣勃舶去,高度重视钩兼穆。    第二匡镣尺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焦掇。想性能大幅提升筐狈,大家都希望300公里罢昧、400公里统镰,客车也是要提袱,高比能量电池是必然的趋势钞彪,往上提的瓶颈技术就是安全矗发绘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点溯剃。所以随着动力电池比能量不断提高池,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹿,本土企业要有危机感喀币。    第三脖虾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寥。安全管理避,政府责无旁贷斡钠。    我就说这么多盒娶呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭且:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日离霸蔚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谦禄负。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起偿晃动,到今天的北汽EH400的下线沫灵,北汽的这100万辆用了5年的时间汾盘孔。    在活动现澈愫裙啊,北汽集团董事长徐和谊表示急吹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缺,不断的加强产品姓、技术并、管理创新惜勃船,不断的加快电动化淋就、智能化搏绵、网联化瞬嫂谩、轻量化的发展步伐济,全力抓好‘π计划’的深入落地澄道脖。力争到2020年辟泪苫,实现自主产销80万辆链尉,这其中包含新能源产品20万辆劫,实现销售收入700亿元洛,进入自主品牌前三名的目标互鬼穿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罗。”   “来得晚泞梳,干得猛梦,站得稳”    “来得晚松,干得猛龚,站得稳匣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结叼瘦。    “在行业内来说洽潘,本土企业已经很多完成百万辆了豹居铺,我们加入进来集等跨,形成一种集团向上的态势涉奢。”北汽自主分为三个部分嫂戮赎,“绅宝谋马椽、北京刚、威旺缺一不可啊,齐头并进级,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氏。”在随后的媒体沟通环节中新崔人,李峰坦言卜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群板摧涣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢杆肺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群读搞汤。北京是传承“越野世家”品牌精髓僧妨囱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桅芜。    “越野车是小众市橙獭,但是在中国市场上径剃狄,硬派越野笔翠,没有人能从北京汽车手里抢资源烽。硬派越野或是下一个风口被。”李峰在接受媒体采访时表示拘。    除了在品牌划分上的努力串宛,在车型投放层面侗断,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车结融,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车黎,而到了2016年羌熊梢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瑟险,加上北京品牌和威旺品牌突,更是达到了六款坎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例保履,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琴。    而面向“十三五”柿亢,北汽研究院院长邬学斌表示潞呜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标棉匈豹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述弯皑湍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吾适滥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灸。”    是的咖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线袱泵曹,北京汽车仅用5年的时间祟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”玩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茅,现在一是车型结构变化了暖瞥,市场引导到SUV疙碗、新能源和智能化上去啊恫鲜。我们由三级跳变成了一级跳搂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琶排跋,“市场的变革对于自主品牌来说斥寸,恰恰是一种机会酿澳。我们有对市场最敏锐的感知昏,最接近市成炼帧,这是任何合资企业都无法比拟的阀堑。”    从年产销量看佳,2011年达到2.4万辆亮、2012年实现7.8万辆亲非、2013年超过20.2万辆苏蛊、2014年突破31万辆簿、2015年完成33.7万辆期,2016 年预计目标42 万辆哆隧芹,到现在已经完成了23万辆鞋剁材。“2020年我们要达到80万辆参矗。”徐和谊表示癌察蠕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛋,还要有好的营销描,“酒香还怕巷子深”本。在产品营销与销售网络建设方面日镣,北京汽车依旧不甘人后耍藏彤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倍,“人在一起叫聚会康寐撇,心在一起叫团队很桑。”    2016年上半年瑞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家芦,同比增长396%敢既,目前网点总量高达到836家舒茸,渠道建设速度令业界刮目相看恳叭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家部,同比增长20%首患,目前网点总数已达1081家愁。    据已公开披露的销售数据黄拴骑,2016年截至7月布蒂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆得脆搜,同比增长42.7%郊,远超乘用车行业11.1%的行业增速蘑。其中兢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆读抬,同比增长94.6%戈,成为名副其实的“自主增速王”蝗枢隋。在具体车型上境恐,绅宝X25累计销量接近5万辆梅,在A0级SUV细分市场排名第一孟敬创。威旺1-7月也实现了近10万辆广,同比增长6%以上眷鹅。    对于营销体系眯,蔡建军表态称撕:在互联网时代掠惩,消费者出现了很多新特征挛痘肚,他们爱分享互动猜潍,重视原创和分享耸潍,并处于一种“始终在线”的状态尸呜彭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系架陵。   对于未来奠情: 李峰表示赌,在“十三五”期间猜氨高,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伙官聘。    其中针对绅宝品牌缮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眠砰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦粮埃块化技术平台皑悲茎。    此外啸成薪,针对SUV市场火热形势莲,绅宝连续推出多款SUV车型等冒,形成了X25锣、X35暴持、X55邓褪、X65组成的SUV系列吠,实现了对细分市场的全覆盖贯俗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型暗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潮。未来跋,北汽威旺由经济型微车滑翘雷、MPV恢愤第、SUV和轿车等品类组成孝忍诲。   责任编辑硷碌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赫,在杭州召开玛晒羌,我们非常激动逝箱逞。我们希望全球贸易更加公平沪料,中国企业能够更好地融入世界市场层华蹦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示堵,要向世界展示中国汽车业的良好形象镜。据了解轮丢说,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车告授。李书福说航磕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拖闯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部病,李书福告诉记者炔缸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存闺磨,吉利要展示好自己的形象避钮。李书福认为虫巴迷,我们要解决全球经济治理问题池,首先要做的就是提高自己的竞争力变汤缅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阑的。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磨杭,李书福就来劲了壤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头铆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撵矛台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腑诬,是全球经济的一个缩影需款。”他介绍说懈夹,未来汽车产业的方向是电动化刊扇、智能化颅、轻量化晶涸当,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年飞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一及。李书福认为瓤裴,两者的“联姻”以及之后的融合发展乏告,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呈、活力谦现、联动窖娠、包容的世界经济”廓集。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鸵猫,在他看来两者在基础理论研究和基础拇埽块研发方面合作得非常不错曹裴娥,他希望沃尔沃能更豪华肛宿能、更高档岭色、更有竞争力骏,希望吉利能不断提升品牌力裙秦、竞争力和溢价能力讨啊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毋。”   在吉利汽车体验馆苗吞貌,新款的“博越”展车停在那里瑰剔舰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟爬昧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腑攻。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皮。李书福估计取巾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抽攘扳。去年冬天点纱赏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时并据喊,他也曾表示细勿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抛吐计。   “汽车的产品形态也将发生根本变化佛屠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畏太,商业模式的变化已经从电商妮钞爬、维修涣想落、汽车金融谢、二手车捶撵、人才培养等领域开始圣店,逐渐延伸到供应链前端的设计蠕、研发和生产吵宽奇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懦,这是核心客沙。”李书福说寒簿表,汽车和互联网爸寒,两者已经分不开了攫享,汽车制造业要想有未来蔚,就必须和互联网深度结合起来翻翁抄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秒,吉利每一次研发创新巍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞪革。   “安全既是时间长度傻腹闷,更事关人的生命恋垮木。有人说斡,现在的汽车都很安全了河,安全已经不能成为汽车的卖点了葛垒土,我认为抚,这句话说的不准确孺哗妇,也不全面拎。安全对全球都很重要领俏泵,对国家很重要娘瓣缎,对个人也很重要茹肩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害避戌,可以说安全事关大局将河霓,安全关系到千家万户碾破,我们一定要把安全放在首位炊抡。”李书福说痉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氢,不仅有央视的直播画垦弄,现场还有上百家媒体革,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齿班,受到业界的肯定促。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念党裳孪,用现在的话来说就是企业的基因灭揭齐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亨,当其他条件与安全设计有冲突时杯爽人,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眷,而不是相互妥协宋撂确。”他认为版,当造型与安全有冲突时舅疼呛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔑细,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时桑窝亢,也会毫不犹豫地选择安全河钠蕉。“汽车是给人坐的钠计姥,所以安全对汽车而言实在是太重要了系衬欧。也就是因为以上这些理念士汗,沃尔沃才能发明汽车安全带括拆忙、汽车安全玻璃百擎洼、安全车厢断、儿童安全座椅划、侧气帘森、车外气囊魔标戊、交叉路口自动避险自动刹车培和鲤、城市安全系统等等袒歧绍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题季琼,因为对人的健康会造成影响脾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知号材喜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上届燎妨。 责编丹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馈?这是东风集团高层必须面对的问题嚷雷。“国内前三拖,2020年品牌影响力达到行业平均水平壕皇伍、市场份额5%蘑挡、销量125万辆垦挫睫,其中东风风神必达35万辆放挝宪,挑战50万辆垫讽叙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧。   论自主品牌的持久战秤卫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忱吃谋。在他看来辰斧,相对与合资品牌领,自主品牌的发展分为三个阶段襄察逆:战略防御戳、战略相持和战略反攻厢。   “对标合资品牌橡、自主品牌已经经过了战略防御阶段煎萌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段虑。”8月10日冀珊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌构荡哥,并反复强调雌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滔谓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爆,风神刚刚取得的历史最好业绩侍墨。凭借旗下三绞啵客——AX7静辽誊、新A60姓歧、AX3伸卿揩,东风风神1-7月累计销量76322辆荷湾、同比增长33.5%长疾羡,其中7月单月销量首次破万椿。另外脸,轿车销售26756辆然,同比增长46.5%;SUV销售49566辆己,同比增长27.4%般。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寐涕炽:第一揩,超额完成任务;第二爆,轿车和SUV双增长竣。按照目前“三箭齐发”的态势乱齐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耻缕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比焚股:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烘角般,东风A9超过传祺GA8卤显汾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袭谁弯。   “其实腹苛,我们重点想对比的是帕萨特弦累挛。”李春荣云淡风轻的一句炬,让一向低调的东风乘用车懊缮孝,平添了些许彪悍和霸气税测玻。   不过假聚髓,面对长安河缆收、吉利圃冻梳、长城桥化、上汽这些强劲的对手仿耸,以及合资品牌下探华、车市整体放缓的趋势诺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倘换航。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喀骏?这是东风集团高层必须面对的问题诵欧。“国内前三伦擞,2020年品牌影响力达到行业平均水平勿赔浅、市场份额5%抡计、销量125万辆寐察瘫,其中东风风神必达35万辆绰碳,挑战50万辆碧为枫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阀艾掀,我们要尽快达到35万信厕里。”李春荣形容缺干妈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淬,未来五年将是“本硕连读”介,从自主品牌的生力军成为主力军芬氏。   如何冲击第一阵营十僧? ?   对于目前的东风乘用车来讲牌寐匹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战摩蛋经,首先是产品煌。关于产品规划触,李春荣给出的答案是串顿彤,东风在2020年之前蓬骂茧,会推出17款全新车型彩,其中传统车型将达到12款疚沥腿,新能源汽车7款磁赌处。   实际上哀禄撤,经过七年的储备糖哦拓,东风风神已经形成轿车诺敞、SUV和新能源汽车三大产品军团聘酵,在大韭呈、中敖、小细分市场布局殿绍瞧。   值得一提的是屉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桨妻。这意味着钾,除了传统车型刑,李春荣手里又多了电动车这张牌告汗为,而在2020年的产品规划中恰宏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款圈。   产品层面讳颈幢,缺少明星车型苗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题献,而在未来的规划中藏抄,东风乘用车的目标非常明确绘插:提升车型效率贸悼懊,培育明星车型泄扦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型珐鄙逛,半数以上产品达到细分市场行业平均值写统辣。   实际上憾,东风乘用车下一步面临的问题拢攻剔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日魔。除了风神之外沪妨递,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竟,以及合资自主品牌诗鹿彼,而在东风入股PSA凉叔剔,成为第一大股东之后搜,东风乘用车无论在资源整合宪巧、品牌溢价广澜、平台技术方面挛祭熄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应解,当然这还需要时间证明磷扭。   不过梗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纺:资源协同包括产品褂、平台兜登妒、制造技术当羡湿、供应链闲皖、营销和国际协同睦尺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜗铂,随着车市的放缓须虹天,近年来潞棠写,从豪华品牌到合资品牌葡临骏、再到自主品牌恨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坊苏。   与成熟品牌不同秃挪侈,创业中的自主品牌岗拦诞,在招募经销商誓黎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戎。随着竞争的加剧且亩恫、产品的丰富把凡,未来将对渠道提出更多的挑战辟驹,比如一年之内连上四款新车的吉利膛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘦霜。   盈利能力当然是最为重要的标准及,但是牺牲自己信烫黔、持续补贴经销商衔,也不是长久之计概赂,解决之道要不断有竞争力的产品推出蚀喜骂。今年年底铅,风神AX5即将上市蚊溯,明年AX1也将上市彻樊蒂。   实际上骨闷,在青海活动开始之前技是锈,李春荣提前到达西宁轻篇陆,专门到长城和长安4s店进行调研境稼墟。让他感到欣慰的是滴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梅轿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痊獭桐,我可以负责任地说夯,我们的商务政策是最好的厕盯洞,没有之一袄操匆。”李春荣对于渠道的重视程度踌,基本上是亲力亲为沽。   目前蒜牵寸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耙禾心。按照规划扒,每年净增网点50家帆火会,未来单店销量逐步提升至800台以上推,达到中国品牌经销商中上水平壁冗攀。 责编粱:李芳" " 【骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日帝帝,由中国汽车技术研究中心主办潘蔑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办莽感。在本届安全论坛上弓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲莫纲店,在回顾过去的同时分尸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫁坦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人思室汞、车辆泊拈藕、道路等影响交通安全的诸多因素暴,促进共同发展僻,从而降低事故中人员伤亡率鄙结迷,最终有效改善中国道路安全状况悔。   会后贺箩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访概。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镭次罐,并阐述了对于人拨吓投、车净禽秽、路滴哎睛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解局汗唬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单币水,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务衅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念顿颇冗,一是日产汽车“三重保护”安全理念慕隆梗,即分别从社会屁虽、个人和车辆三个层面采取措施法羚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念京刷,就是在车辆的周边奇蔚,设置一个安全保护屏障举,针对车身周围不同的危险接近程度瓷醒唤,我们会开发相应的技术进行保护顾。   除此之外擒娄杭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力褥牟罚。在车辆的前方核形、两侧厢替、后方建立一个全方位的安全屏障秒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念偷告狡。同时勉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化眉瓦,日产汽车也研发了一些相关技术渴城,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糖捣。   日产汽车始终将零排放卧、零伤亡作为企业愿景诺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凯馅搭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涣苟刃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顿,可以在自动模式下完成转向沽妻、加速和刹车等操作舶碧,提升车辆的安全性能络耐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辰冕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题地臼尺。即使后座坐有乘客忱,后侧方视线也不受遮挡贝肝时,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上保翔,帮助驾驶者做出正确的判断未匹。   针对电动汽车领域块,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位靶松,而电动汽车上的安全技术睛,应该也已经达到了世界顶级水平纤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屎垂,高桥信彦表示汇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炒逝嗣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶馈搐洞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纲拼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍派脯谱,日产在研发智能交通技术的同时丁恒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臣,其主要分为四大领域偏冀短。第一大领域是关于自动驾驶技术的挖害礁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验色垄阑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)葱偿了,对电池以及其安全性能进行研究搬。   第三大领域是新的移动方式点,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嗣刚堑,换句话说考蔽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虹,我们针对这个展开了研究垦突。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判忌坎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展雾。   未来十脸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及釜侣,同时魄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妻鬼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术划菩课,进一步降低交通事故发生率滥、持续改善中国道路的安全状况肝亮临。 责编迷阔:李芳" "     【环球网报道】8月10日筐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啥败,共推出6款车型掣痹,售价区间为17.58-23.58万肚。   新车亮点壕:   外媒点评惮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汗凸:李芳 版权作品庇乘浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉,严禁转载斥寂舞,违者将被追究法律责任淌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酱联,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捌。   不久前端,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贿,北汽集团以549.329亿美元营业收入帕填恃,排名第160位瑞权,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郝苹,也是首次入围世界200强温萍。“我之前的预测是在180名左右粕办,这个结果确实出乎我们意料微。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话馈栓龄。   据网通社了解懈残侥,2015年呻特涸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元街搭,再创历史新高茂哺。“十二五”期间说翱妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竿怒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元孟欣屡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元方箍怀,增长3.4倍群突扭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亢寸趟,网通社可以断定以下两点谢麓:一点、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续脯系、稳定的增长锑赂。二豪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重迫距。   为什么能做出如此判断等琅匪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柒奔泻?徐和谊的一番话做了最好的解答密:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂委请瞳,咱们给人家代工挣俩臭钱康武芳,那是发展民族工业倾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗私鞘失?不可能履惫。能走向国际化吗酸?那更不可能傲笑嚎。”   然而绩邪疆,做自主品牌挛,光有决心垛、喊口号是没有用的嘛惦级。正如徐和谊所说哦色苯:“干自主品牌真的难玛瞬绿,现在大家都处于成长阶段浅列康,想要效益好显然不现实撩。但是效益不好就不努力斧低,就情有可原吗导?当然不是!讲锹牛。”   从“1 ”变“2 ”嚎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掇佩砷。短短5年时间蔽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阂钳地,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心猫。“北汽人要有工匠精神汕,低着头雹荆、少说多干侮如,闷头干蕊慑,一代人不行两代人啪废,肯定成功瞳登。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疟参。   随着“十三五”规划的展开率,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帽广。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瓮扑篮。据悉毛卿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衅、供腺湍、销呐、研于一体的北汽集团南方基地涉渐。   届时诵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九剁歇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市天瞧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捕文暑,形成1+1>2的布局额。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品般嗅惩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卷瞪漓。   “十二五”期间旁篡,北汽集团凭借超前的战略眼光篡稗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展罕空仑。通过产业链合作讥康诚,北汽掌握了最核心的三点(电池境嫂冲、电机斑、电控系统)技术纳叼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军辞藩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贩稻,并取得了中国第一硷酪、世界第四的业绩光男嗅。   据徐和谊介绍膛缸靡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鼻宿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烈,北汽集团零部件业务板块几乎是0眷,经过这几年的快速发展谅韦失,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元才囤,这是之前想都不敢想的匙凶颈。”对于北汽集团的转型妻龋把,徐和谊深有感触沁巾玲。   据徐和谊介绍上断,未来北汽集团将围绕汽车产业链澎量,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乡咀公,包括汽车金融缸、二手车僻签腥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸什守,带来规睦上拢和效益的双丰收涪派。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绕仟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堂,这也是转型升级的重要标志之一邻低。北京通航以合资馈嘎、合作啡查、资本运作为主要模式橇济宏,在国内实现了产品工业化和市场营销缔贺。虽然规模不大发,但已经显现出良性发展态势锚据捍。   直视软肋秤怠,质量和效益成关键词   “整体效益不高圃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言踌邵烤,“我们举一个例子稳潍,这次500强名单共6家中国车企上榜瓤枪,总共盈利114亿美元郴插簿。美国2家车企巧截虎,共盈利171亿美元谢红。我们的产销量远高于对手腺靖,总体效益却不如他们常欣。”   徐和谊指出桔谁,提升效益赏护干,整合全球价值链渐骄譬,转型升级剔长靖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饭捕,也是整体中国传统制造业需要提升之处拔猛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施许涛翰,向好的企业学忿,从7个维度努力辖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堤匣拜。还有四个月蜡涤铅,拭目以待啤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头胎钙驳,通过与他的交流可以看出八,对于北汽集团的成长他是满意的忙竣勒。然而蓟般等,作为一名中国汽车人补,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陶唐古。   “跻身全球200强企业毯廷那,不是终点临,而是新的起点倡。”徐和谊更是霸气直言菏竣惩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仓磐愁,中国汽车行业前三甲尽忍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编厦澳莆:李芳" "   车云按搔慨琅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贡背怖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捅浇泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法课,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狡。本文由现场演讲整理而成瑰阀鸡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸急,这两方面的关联性是显而易见的蚂。    说到沃尔沃痢碍,大家联想到的第一个印象就是安全蹲。的确我,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翟既僳,他们就讲秸苹:“车是由人来驾驶的把。因此琼丘设,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绥分。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明甭。可以这样说楞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厂禽垄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渭鸽寇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术毁瞎胆。其中当然有标配的宪,也有选配的羌撩软,组合成不同的配置捕。这里我稍微着重介绍一下光特便,沃尔沃的City Safety城市安全系统脱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狼呢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劣麓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拷醒。在2006年的时候姐乃镰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统临橇。第二年也就是2007年簿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贫赤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统庆佳躬。2008年唉懦济,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窖,成为一个技术子品牌地。之后的十年中这套系统不断地更新完善慷妮阔,扩展了许多新的功能领毋,比如增加了行人探测坛、自行车探测丢、大型动物戳抵沪、路沿和路障探测与避撞功能驾午暴。    避撞系统为什么这么重要呢祈吼棵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶括荷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦窖挟、转向功能的话达,一切都是空谈遍厕匆。想象一下场萝稠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迸巷,这将是非常严重的问题缺陷替懈胳。避撞系统的工作机理非常简单哼绢般,首先是探测迹驼恋,然后是评估决策购额尾,最后是干预切,包括警告或者自动刹车虚洞皑。    首先是探测戒驰。相比以前厩德,探测功能已经取得了巨大的飞跃裳期钝。从单个雷达到多雷达和摄像头蟹,并结合多传感器融合算法算芭噶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咸。    接下来是决策缎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哀航扒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晾。但是你在路上开车霞,特别是中国的路况彪,不可能前面只有一个障碍物付秒党。所以随着多传感器的应用肖成,现实需要更先进的威胁评估算法粟轮,可以同时考虑多个对象烈挎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象憾署。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢,你车周围的一切都可能是潜在威胁淌渤囤。    复杂的算法肯定会增加计算量厕譬供,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估昧哇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倘泛裴,有必要进行适当的简化冈。但问题是怎么简化舱?比如现在大家经臣矗看到的中国式过马路说,一群人一起走疟赎脓,走到路中间懒,可能有几个人继续往前走皆,有一些人停在那里罗,另一些人却往后退欧,这时候要判断预测是非常复杂的圣暑喜。所以翔苟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性搭,使得警告和干预措施如何定时胆、提升相关性和可信度始终受到挑战妈啪恕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁练举汉,才能提高决策的相关可信度玖诽。    最后一步是干预媳绰己。判断之后还要有一个干预的策略交室。干预一般是两种底横,先是警告掳,再可能干预娶输少。怎样警告呢枚咯钢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灭炭的,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峡纤番。如果没有可感受到的威胁存在瘸烫蠕,原则上车辆不应该警告驾驶员陋。这是因为凤,如果还是警告麓竞成,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因香,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窘漏。时间长了之后临,他就会把系统关闭或索性换辆车侣侠荆,在中国的路况环境下溶彪,如果一路上都是不停地警告磋狗,这的确是个问题峰。    警告只是一个声光或振动的信号胺汉遍,那么在警告之后蹈臀耻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炼?我们的策略依然是弘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生齐,否则车辆不应自主动作灰,理由也是刚才所说的炭令。可喜的一点是恳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升襄巳怕,自动干预所需的时间大大缩短了掳瞬虎,相比十年以前几讥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媳。最后一点舜熔,怎么协调人机界面翱琶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挤墩,也将是一个很大的挑战次菇。    刚刚讲了很多掏默受,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疙。首先是效率问题镀,要调整警告反应的时间公,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效犁?警告干预是否可感知与理解勺惦琼?第二是相关性汝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凸绊?是正确的警告评轰,还是漏报或误报抹歪夕?比如说路前方有一辆大卡车弗,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫩,而不给任何警告迟,这个明显是漏报需某。但是反过来说故粪爱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迪编栖,从而警告干预百加,这个就是误报疥绥搁,这也是第一类和第二类误报的区别锹洁。最后是接受程度无圣,警告是否很高程度被驾驶员所接受途拣、并配合寇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泌箩秸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舜搂,所以这三个因素之间要互相平衡羚串道。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘶咖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眠犬前,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赂撤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩负龟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目途头沤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶换?是不是因为最近自动驾驶评、无人驾驶炒的很热姑吃扮?同时还有一些顾客在问领剑,自动驾驶以后龚脸磋,我们的驾驶乐趣在哪里漂舜?因为很多人喜欢操控屎囱,喜欢在山路或者赛道上开车词畔窃。    我们完全理解这些考虑履猫郸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沟会赊,今天早上我走的是中环挖淖,走走停停铂,就像这幅照片中般的拥堵单。当然挫亲,交通拥堵也不是中国所独有恒牛借,随着城市化进程的加剧宪啦,这是全球性趋势炯恍虎。请问这样的驾驶乐趣何在梗境?    除了拥堵磕绢,还有安全问题嘲景,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量避赖。城市化的发展也加剧了空气污染连任,以及可持续发展与能源的危机蠢。对各位顾客来讲划夹,还有实现实时互联和出行便利的需求妈外。    所以揩疟贤,自动驾驶对社会拜响、环境和经济带来的益处是多方面的擎谎教。首先楷咕仓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全攫箔翱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哦郡隘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倪铺才,即使提升不到100%安全颧酸仆,但是97%伞茅附、99%可不可以苫肌鸽?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹅畔,改善拥堵脊博甘、节省能源消耗卡既、减少大气污染堑怖宛,以及使旅途时间利用更高效琼猩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利诺堵,但我们说肯定也有挑战趁岸曹,世界上没有免费的午餐投谓。对于使用者来说捂骄醛,有人机交互的挑战需。还有失效模式控制酞涕,万一系统失效以后控矗,怎样用冗余系统来后备控制佰。有跟其他车辆系统的交互材,你不只是一辆车单独行驶在路面上控让。怎么感知环境窍嗡械,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知醋完谁。还有最后一个扑秤叼,再好的系统娠藉膳,当顾客不当使用的时候隆,怎么做这方面的技术应对处理勒荆剧。对于车辆设计来说骆飘耐,还需要各种各样的冗余系统做后备刀,确保自动驾驶安全度。    其实冷呜享,自动驾驶不光是技术问题臀颊钳,更重要的是对社会和伦理的挑战瀑念,大家是不是能接受僚吼谷?首先蓖,什么样的商业模式呛避,是我们现在继续卖车的模式念轨孰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式莲瓜空。基础设施的改变倒瘸,比如说车道线渭少挟、公路标识的统一咆,这也是非常重要的港彭。还有保险公司是否接受柏簧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任部手变。最后是公众的接受程度森祟,法律和法规的约束幢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注式短储,从而也引发了很多相关的讨论秘徽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泌?我们非常明确渴,这也是一贯的战略僚疤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者午动,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者困。    这里举个最近的例子水吉手,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屋桂,已经在欧洲量产上市偿竿,今年下半年也将在中国投放市场萎些闻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撕定蹈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溺被沏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焊美煤,而无需跟随前车窗荒思。要知道边浚肺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盗省狮,那就是到2020年精恃簇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闲连哆。这是沃尔沃汽车庄重的声明搬纽娟,也是一个非常具有挑战性的目标匹撕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滴休?    我们认为首先要充分研究谈,通过真实用户与真实交通惫插簿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通独拓。还要多方的合作曹,沃尔沃汽车通过与包括供应商县、大学研究机构埔问,以及政府部门在内的强强联合戎侨,来应对全球挑战攀。自动驾驶之路没有捷径艘,就像练马拉松一样诵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步似略、循序渐进的谢陀活,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疚皆,我们走的每一步也都要以安全为核心陀荒。我们要以客户为导向摊,通过提炼典型路况套啼,悉心定义测试所用的通勤道路臣烩显,同时尽量控制风险吩热焦。在技术成熟之前外,必须反复的测试内,以保证安全与可靠煽提搐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茬堆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酱句屡:要验证对社会和经济带来的好处嚼脯,是不是适合当前的交通环境份,顾客江陪、社会公众的接受程度下凡认,还有道路基础设施的支持是不是充分泌,与其它车辆和道路使用者的互动鹿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肉斜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了说,真正的大规模测试将在2017到18年纤逻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车超,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疮将拈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敞脖娃。    上图右边是哥德堡市区的地图磁樊佩,这条环路相当于上海的内环或中环炭,即城市高速交通路蚀桃,是没有行人常、自行车戊,也没有交通信号灯烦。自动驾驶测试者是租赁顾客弛洪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扰尖仿。在驾驶过程中扯腐,允许处理其它事务庆百莎,从驾驶员监控到不监控恋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术十。    这里我要讲个非常重要的概念嘶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惺轮恼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段年嚼,驾驶员还是负责监控和指令布,必要时吻葡突,还应尽快接管人工干预玛,所以还有不少局限性该吻寐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醚入,车辆负责监控交通环境景蠢,根据路况决策和反应妥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闪父坡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哀佳寺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度睹,驾驶员需要对驾驶负责诲冬奠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸田膛柏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶检,或者SAE第4级的程度烽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责定兰。可以看出潦,这是两个阶段之间非常明显的分界线举氖眉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理申,简单地讲讳道,是通过多传感器融合筋模村,包括单个或数个摄像头达拖、毫米波雷达嗣丁戌、激光雷达吐星龟、超声波传感器等寄扫,加上云端和高精度地图疆风,来感知周围环境帝泌,评估路况和交通状况惮纷界,相应决策与控制发邢讥,最后通过制动竟颗时、转向和发动机系统来执行干预歧垂。处于安全和可靠的考虑都虱诫,我们有备份系统情孔,冗余的执行机构付很,万一其中一套系统有问题哺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疽闺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漂匡丛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绰瓷瓮。2017年弊查,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袜砍侧,随后我们将在中国孩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惯番坝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暗,自动驾驶的远景又如何毖功琼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胶毫前。如果大多数车辆有自动驾驶功能聪违锣,车辆可以与人烫涧镭、车胳、路互相沟通缺挺拐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龟睫偷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布船吵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时缝寐菲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺北愁扑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邓恍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心门疽。 责编卸:李芳" "   从很多角度来讲簿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的料。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吝,国产化是必须的道路苍眠拦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拍誓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涟场渐,能够接触到更多的消费群体胜卷。在网络发展策略方面伴,我们会更加看重网络的构成形式乒钎,像城市快修店涣奸杭、售后维修中心戊详透、维修工厂等宿屑俄,主要目的是增加服务的便利性视汞迟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裸撕辈。    上周末(7月29日)毋该枢,在接受采访时江郸浓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士段,回答了中国经济网等媒体的提问钞椒,内容涉及国内高档车市趁啤,宝马在中国市场的发展战略鼻攘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容季畦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸵椽旦,年轻蹋错谱、专注掏,富有亲和力;与媒体的沟通自然陋胸、坦诚瞬呸棵,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姓潘铆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时公心箔,刘智说轻超晶,中国经济发展已经进入一个新常态蝎,就是从高速增长进入一个健康碾、可持续性的增长泼蜕。但是揽,随着经济运行质量的提高钡屑检,每一个百分点的增长冈泄,都是一个不容小觑的数量挤齿煽。把这个结论放到豪华车领域扇,我们所存在的这个行业需懈,应该不会有前几年爆发性的增长稳含玛,市场会以一个比较稳定咸娜、健康椭浑良、可持续的态势继续发展洪诫。就宝马而言寥省募,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蒂芍。比如蔚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售式惧,而是把新车陀、二手车刮,技术保险卑构,国际式售后服务一起发展福酚吭,我们叫“利润四驱”叮软持,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展激翠唇。    今年奖吼回,在集团诞生100周年之际遍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伐。那么航,这些战略在中国市场怎样“落地”户汝跑?刘智谈到桥,宝马集团刚推出新的第一战略绢,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊膏伶。他举例说肮,宝马提出的智能互联概念茨使,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酬夸,领先欧洲10年以上谅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础冒竟。再比如新能源方面扫。中国政府强调家,到2020年新能源车要达到500万辆拷汝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线椒熬断,包括纯电动和插电式混合动力车型队叔心,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV饶步稀。所以在新能源车领域涎,宝马会加大对中国市场的投入掳。因此耻,“从很多角度来讲逝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”充讥,刘智说极纫。 BMW i3    随着本土化战略的实施摆把,高档车市场国产车型所占比例越来越大清禾欣。那么暗缉袒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稿?刘智介绍说憾刚嵌,目前空碱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系前怀。在几大豪华车品牌里面靶,就进口车的销量来讲暑材箔,宝马应该是最大的末譬。我们对目前的状况还是满意的阀。因为这本身就是在我们的商业计划内蛋翻。    至于将来邓捞掣,刘智强调酶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦岛,必须在中国取得成功乾,在中国取得成功哎,国产化是必须的道路”宪练捎。所以风芳铃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入限。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心观惦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作管。不久前趁囱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车单菇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场固附。从长远来讲衫,国产车型的占比会越来越高年疵签。 全新BMW X1    近年来孪幌瞬,高档车市场经销商层面的动向备受关注每,宝马经销商的盈利情况怎么样呢比?刘智认为邦泵,应该说掠痛粕,这是一个行业性话题豌容等。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涎贩按,在厂商给予经销商更多的支持配合后唯抒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奔。就今年上半年的情况而言迹八计,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拘席褐。对比去年的数据姑谴屋,我们发现暮天,不管是在新车毛利拾,还是其他业务板块楔,尤其是在售后烧、二手车分缴、金融保险等等几个业务板块睦,我们都有了明显的进步促芥。因此奶捅呢,他觉得董:“目前滇攻酣,宝马的经销商网络是非常健康的”什驮。因为咖揽,随着中国市场的不断成熟甭惰替,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匿抗膝。从厂家的角度来讲动,我们也不断调整新车的供求关系溅苦动,调整车型的配比穆吃场,调整商务政策缚默。综合下来舍,应该说目前宝马经销商网络脱,处于一个非常健康的可持续发展状态挥囱。 全新BMW 7系    那么疗,比较以往嘶沏,宝马在经销商网络的拓展上蚕瀑,节奏会不会放缓一些盆戊?刘智表示卢,在经销商网络上滦躺级,我们仍在稳健进行拓展兜,一步一个脚印地往前走路处。从绝对速度来讲贪斥贬,或者是从增幅来讲盗烂,因为基数变的越来越大冒磐,所以这个百分比是越来越低的皖楞盆,这是很正常的实埠轰。目前团,我们全国的零售网点超过了五百家鸥尾,覆盖了全国所有的省市自治区镭讽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市许,覆盖了很多中小城市稗堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吾。在网络的发展策略方面魏羚溶,我们会更加看重网络的构成形式荒,并不只关注于网络的数量塑黑斤。所谓的“形式”就是像城市快修店巧湍冠、售后维修中心每卯贫、维修工厂等等一系列的体系概念武含。主要目的是增加服务的便利性赁衰雌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务任层。对于经销商啪定,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓬殊,让他们有一个非常健康良性的发展罗竣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省